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十一月份乘用車市場(chǎng)分析:持續(xù)向上,銷量“五連增”

公歷十一月份七至八日之間,太陽位于黃經(jīng)225°,北半球獲得的太陽輻射量逐日遞減,我國也正式迎來“立冬”——雖說氣候轉(zhuǎn)涼,但中國車市卻持續(xù)向陽,實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)五個(gè)月的增長。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)告,十一月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)208.1萬輛,同比增長8.0%。

截至目前,國內(nèi)車市已連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)了8%左右的高位增速。其中,1-11月累計(jì)銷量1700.2萬輛,跌幅較上個(gè)月進(jìn)一步收窄至-8.3%。

轎車銷量更是突破100萬輛,單月銷售100.57萬輛,并實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

由此可以看出,行業(yè)市場(chǎng)整體在全面回暖的態(tài)勢(shì)上,正持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

十一月份的車企榜單上,入圍的車企廠商排位變化甚微,幾乎都在持續(xù)走強(qiáng),邁入持續(xù)增長的“快車道”。

但在這其中,位于頭部的上汽大眾卻發(fā)生了明顯“脫節(jié)”——一汽-大眾11月份銷量為22.3萬輛,為車企銷量榜首,同比增長7.9%;上汽大眾則再次下滑兩位數(shù),11月銷量同比下滑23.4%至15.1萬輛,這是上汽大眾連續(xù)11個(gè)月同比下滑,也是榜單里跌幅最大的車企。

我們能夠看到兩位數(shù)的跌幅令上汽大眾與整體市場(chǎng)形成了較大反差,同時(shí)上汽大眾與本次依舊奪魁的一汽-大眾間的差距被進(jìn)一步拉開——究其緣由,一方面是因?yàn)樯掀蟊娖煜庐a(chǎn)品口碑下滑,譬如帕薩特、途觀L因碰撞測(cè)試引發(fā)的負(fù)面輿論;另一方面則與新推、改款產(chǎn)品的疲軟有關(guān)。

整體來看,上汽通用、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)本田與廣汽本田等車企均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的較強(qiáng)增長,除去上汽大眾,只有吉利汽車出現(xiàn)了0.9%的微弱同比跌幅。

從細(xì)分市場(chǎng)來看,11月份轎車銷量100.6萬輛,同比增長8.3%,環(huán)比增長6.2%,保證著穩(wěn)定增幅,但因疫情的影響,1-11月的轎車?yán)鄯e銷量818.2萬輛,同比下滑了10.3%。

位于轎車版塊頭部的依舊是軒逸與朗逸,其中軒逸同比高漲23.6%,達(dá)到了65338臺(tái)的數(shù)據(jù);而朗逸同比下滑15.4%,賣出了46664臺(tái)車。相比上個(gè)月,差距進(jìn)一步拉開——同時(shí),朗逸也是轎車榜單中唯一跌幅達(dá)到兩位數(shù)的車型。

日產(chǎn)軒逸在今年四月份實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾朗逸的超越,并保持著領(lǐng)先勢(shì)頭持續(xù)了8個(gè)月,并且一騎絕塵,與后面車型的銷量差距越來越大,11月份6.5萬的銷量成績甚至可以是其他合資品牌一個(gè)月的車型總銷量——我們能夠看出,在性能與配置相對(duì)平庸的前提下,軒逸溫馨舒適的內(nèi)飾布局、年輕運(yùn)動(dòng)的外觀造型吃準(zhǔn)了消費(fèi)者的購買心態(tài),同時(shí)其新老同堂的銷售模式,令許多預(yù)算不夠充足的消費(fèi)群體得以選擇軒逸經(jīng)典。

值得注意的是,除去這些熟悉的面孔外,在11月份轎車銷量前十五的車型中,還出現(xiàn)了兩款純電車型,分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3,可以預(yù)料到的是,新能源純電車的腳步正逐漸邁向我們。

而自主品牌方面,只有吉利帝豪、長安逸動(dòng)進(jìn)入轎車銷量榜前十五。11月,帝豪銷售23407輛,同比增長26.3%;逸動(dòng)銷售20591輛,同比增加104.9%,我們能夠看出,在轎車銷量的頭部版塊,依舊被合資品牌占領(lǐng)。

與轎車相比,SUV版塊的同比增幅更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月份SUV銷量96.4萬輛,同比增長9.3%,環(huán)比增長2.8%;1-11月累計(jì)銷量786.8萬輛,同比下降3.7%。

SUV市場(chǎng)從7月開始銷量不斷刷新紀(jì)錄。11月份,國內(nèi)SUV市場(chǎng)銷售96.4萬輛,較上月環(huán)比增加約3萬輛。值得注意的是,國內(nèi)SUV銷量自7月以來同比增幅均高于轎車市場(chǎng)——此消彼長之下,不遠(yuǎn)的未來,SUV的市場(chǎng)份額或許將趕超轎車。

在排名方面,長城哈弗H6、長安CS75、東風(fēng)本田CR-V位居11月SUV銷量榜前3強(qiáng)。其中,哈弗H6繼10月銷售51552輛之后,11月銷量繼續(xù)增長至54306輛,同比增長32.2%,雄踞SUV榜銷冠,遙遙領(lǐng)先,是當(dāng)之無愧的王者車型;

而中期改款不久的2021款長安CS75 PLUS所在的的長安CS75家族,11月銷量同樣突破新高,同比增長20.9%,銷量32527輛排名第二,環(huán)比增加約兩千輛。

在銷量榜單前十五SUV中,合資品牌占據(jù)了9款車型。其中,本田CR-V作為最受歡迎的合資SUV,11月銷量28015輛排名第三位,銷量僅次于哈弗H6和長安CS75,同比增長43.0%——因?yàn)槠渲饕a(chǎn)工廠位于疫情的集中爆發(fā)城市武漢市,CR-V在2月銷量曾一度跌至第35位。隨后,3月份的SUV榜單中CR-V提升至第十位;4月則進(jìn)一步恢復(fù)至第四位;6月份后,CR-V的銷量排名基本維持在第三名左右。

在SUV銷量版塊的自主品牌力,除去哈弗H6與長安CS75,吉利博越、比亞迪宋以及哈弗M6均有不錯(cuò)的漲幅。比亞迪宋家族銷量21264輛排名第四位,同比增長6.1%;吉利博越11月銷量21181輛位居第五位,同比增長8.1%;哈弗M6銷量達(dá)到20034輛位居第六位,同比增長26.1%。

相比自主品牌在轎車前十榜單上的慘淡,其在SUV前十榜單上則強(qiáng)勢(shì)占據(jù)了半壁江山——足以看出,如今自主車型的品質(zhì)正逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可與接受。

從乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)告來看,11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛,同比增長139.2%,環(huán)比增長28.2%;累計(jì)銷量90.5萬輛,同比下降2.9%。

從11月新能源榜單整體來看,排名前十的車型,依舊是大家熟悉的“常駐客”——相比10月的上榜車型,唯一區(qū)別就是威馬EX5頂替了科萊威CLEVER、進(jìn)入前十。

我們能夠從銷量數(shù)據(jù)中看到,除去埃安有著8.2%輕微的同比跌幅外,其他車型均實(shí)現(xiàn)了高達(dá)三位數(shù)的同比增長:歐拉R1同比增長372.9%;奇瑞eQ同比增長246.9%;全新秦EV同比增長151.6%;威馬EX5同比增長174.6;比亞迪唐DM同比增長193.1%——如此恐怖的同比增長,勢(shì)必令進(jìn)入新能源車榜單前十的“門檻”再次提高。

而位于頭部的宏光MINI EV則強(qiáng)勢(shì)取得“三連冠”,其11月銷量高達(dá)33094輛,銷量上它“不講武德”,出道不久就登頂國內(nèi)新能源榜單銷冠,甚至將勢(shì)不可擋的美國大鱷特斯拉斬落馬下,從它每個(gè)月近乎一萬臺(tái)的環(huán)比增長來看,你甚至猜不透它的極限在哪里(宏光MINI EV也可以“不講武德”| 賈新光汽車評(píng)論)。

在新能源榜單里令人意外的是,近期陷入“降價(jià)門”的特斯拉Model 3在11月的銷量環(huán)比增長78%、直接突破2萬輛關(guān)口——一方面這刷新了特斯拉在華單月銷量的最高紀(jì)錄;另一方面也讓它成功打入11月轎車銷量榜第十一席,值得注意的是,特斯拉Model 3的售價(jià)區(qū)間在25萬元往上——這一區(qū)間要大大超出轎車榜單上的其他車型,足以見得其含金量之重。

在金九銀十傳統(tǒng)消費(fèi)旺季結(jié)束的當(dāng)口,各大車企在11月份卻依舊呈現(xiàn)出持續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì),一路實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月的同比正增長——意味著在上半年疫情壓抑下的隱藏消費(fèi)需求并未釋放完畢,再加之各地政策的助推,銷量成績一片飄紅——尤其新能源領(lǐng)域,在以宏光MINI EV為頭部的諸多車型的合力爆發(fā)下,實(shí)現(xiàn)了同比增長139.2%,環(huán)比增長28.2%的優(yōu)異成績。不過在今年國內(nèi)最后的A級(jí)車展,廣州車展的造勢(shì)下能夠取得這樣的成績卻也在意料之中,希望接下來的12月份能在各大車企年底沖量的情況下再獲佳績。

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