文｜ 營哥

近一兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始加速向智能化轉(zhuǎn)型，包括自動駕駛、智能座艙、車路協(xié)同、整車OTA等都在這幾年得到快速的發(fā)展。

先看兩組數(shù)據(jù)，一組是關(guān)于輔助駕駛的（ADAS），一組是與智能座艙相關(guān)的（數(shù)據(jù)來源于高工智能汽車）。

ADAS：從2019年1月到2020年5月，國內(nèi)市場ADAS搭載率經(jīng)歷兩個增長周期拐點。其中2019年7月，國內(nèi)市場新車ADAS搭載率首次突破20％；而今年5月，2020款新車ADAS搭載率更是突破40％大關(guān)，達到44．02％。

車載語音：2020年上半年前裝搭載語音新車上險量為457．38萬輛，同比上年同期增長0．9％；前裝語音搭載率為60．87％，同比上年增加近17個百分點。

一切跡象都在表明，智能汽車正在以蓬勃之姿快速發(fā)展，顛覆著人類近百年的用車習慣。

那么，被傳統(tǒng)汽車教育20余年的中國消費者，又怎么在這一場智能化變革中找到辨別智能汽車真?zhèn)蔚霓k法呢？

專業(yè)的事，自然是交給專業(yè)的人來做才好。

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辨別智能汽車真?zhèn)�，認準i－VISTA智能汽車指數(shù)

i－VISTA是中國汽研在工信部和重慶市政府的支持下，共籌共建的具有國際領(lǐng)先水平的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺。

早在2017年，它們就發(fā)布了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架。次年5月又正式發(fā)布了智能汽車指數(shù)試行版。

最后在充分研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗評價方法的基礎(chǔ)上， 深度結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性分析的研究成果，經(jīng)過多輪論證，最終形成了i－VISTA 智能汽車指數(shù)評價體系。

但智能汽車技術(shù)日新月異，一到兩年往往就能實現(xiàn)技術(shù)的更迭換代，所以為了測評最新的智能汽車技術(shù)，我們需要一個最新的技術(shù)評價體系來對智能汽車做一個全面的判斷。

在經(jīng)過中國汽車工程研究院股份有限公司i－VISTA管理中心15個月的試驗論證、技術(shù)研討、專家評審之后，終于制定了《i－VISTA中國智能汽車指數(shù)管理辦法（2020版）》及測評規(guī)程（2020版）。

2020版測評規(guī)程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，新增智能星級綜合評定規(guī)則，由五大板塊分項評價加權(quán)計算，與測試車輛的分項評價結(jié)果同時發(fā)布更全面地評價具備智能駕駛、智能座艙等智能化功能的傳統(tǒng)能源乘用車和新能源乘用車。

五大板塊我們依次說起。

一

智能行車板塊

智能行車板塊是2020版測評規(guī)程的重點考核板塊，三個關(guān)鍵詞：四大能力，8大場景，涵蓋L1－L2級。

具體而言，四大能力包括單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力、換道輔助能力，與自動駕駛相對應(yīng)就是L1－L2之間的能力（前兩種對應(yīng)L1，后兩種對應(yīng)L2）。

8大場景則包括目標車靜止、目標車低速、目標車減速、前車切入、直道居中行駛、直道駛?cè)霃澋�、盲區(qū)無車、盲區(qū)有車，涵蓋幾乎中國道路常見的行車狀況，同時這8大場景將會依次檢測以上的四大能力。

相比舊版的i－VISTA測評規(guī)程，新版增加了前車切入這個典型道路場景，主要考驗ACC對插入車輛的識別靈敏度。

參考前段時間理想汽車連續(xù)發(fā)生的兩起事故，原因皆為理想的輔助駕駛系統(tǒng)沒法在旁邊車道車輛并入1／5車身的時候?qū)⑵渥R別成主要目標，這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。

該考核項目的加入，能促進廠家對其相關(guān)系統(tǒng)進行優(yōu)化，以此減少相關(guān)事故的發(fā)生。

二

智能安全板塊

智能行車板塊被分為四大內(nèi)容，包括AEB車對車，AEB車對弱勢群體，LSS車道輔助，SSS側(cè)向輔助。

先說AEB，新版規(guī)程最大的變化在于加入了AEB車對弱勢群體的考察，增加行人與騎行者AEB測試內(nèi)容，包含了能夠反映中國交通特點的試驗場景，覆蓋了白天、夜間試驗場景，以及成人／兒童橫穿、縱向試驗場景，而AEB車對車的改變不大，僅僅是調(diào)整了主車與目標車相對速度。

弱勢群體的加入，對于系統(tǒng)而言勢必更難，一方面?zhèn)�體太小，增加了識別難度，同時參考今年夏天舉辦的i－VISTA挑戰(zhàn)賽，鬼探頭幾乎成了所有參賽車輛的噩夢。

但弱勢群體測試的加入意義重大，因為在交通事故中，弱勢群體往往是受到傷害最大的一方，加入測試考核，可以敦促廠家進行針對性優(yōu)化，減少事故的傷亡率。

LSS車道輔助則可以看做舊版測試規(guī)程里LDW車道偏離預(yù)警的進階版，主要新增了LDP車道偏離輔助的測試場景，換句話說，以前考驗的是系統(tǒng)的預(yù)警能力，但現(xiàn)在不僅要求系統(tǒng)能預(yù)警，還能有下一步的糾正動作。

同樣，SSS側(cè)向輔助也可以看做是BSD的升級版本，在盲區(qū)監(jiān)測的基礎(chǔ)上增加了DOW開門預(yù)警功能的試驗場景。

總結(jié)一下，智能安全板塊可以看做是對舊版測試規(guī)程的一個查漏補缺，更全面的測試了車輛系統(tǒng)的主動安全性能。

三

智能泊車板塊

自動泊車技術(shù)近幾年在市場也是一個熱門配置，目前這項技術(shù)已經(jīng)下放到10萬級別的車型上了，所以更有必要對其進行相關(guān)評測界定。

我們四個字總結(jié)新版智能泊車測試規(guī)程與舊版本的區(qū)別：去易增難。

簡單來講，去掉了難度太低的大車位試驗場景（單邊界測試場景），增加了難度更高的方柱垂直車位測試場景。

目前一共7種測試場景，包括雙邊界車輛／白色標線平行車位、雙邊界車輛／白色標線／方柱垂直車位、雙邊界車輛／白色標線斜向車位。

難度升級的泊車場景能夠較全面的檢測出該車型的自動駕駛能力，包括車位識別，路徑規(guī)劃、以及最后的執(zhí)行，不同品牌間的技術(shù)，誰是＂花拳繡腿＂將會一目了然。

四

智能交互版塊

智能交互板塊是2020版測試規(guī)程全新增加的板塊，主要針對的是智能汽車的交互與網(wǎng)聯(lián)化水平進行評價，包括人車交互、車車交互、車路交互等。

而2020版規(guī)程評價對象為車載語音交互、觸屏交互系統(tǒng)。眾所周知，在駕駛過程中，駕駛員的手和眼睛都被任務(wù)所占據(jù)，因此車載場景對于語音的免提交互功能有更高的要求。

新版的測評規(guī)程結(jié)合用戶需求及市場現(xiàn)狀設(shè)計車內(nèi)智能交互測試工況，從語音喚醒、語音功能滿足度、語音功能豐富度、語音方言支持度四個角度進行考量，較全面的測評語音交互系統(tǒng)的實用性。

另一方面，觸屏交互通過觸屏可用度、觸屏豐富度、觸屏應(yīng)用啟時間以及觸屏流暢度4個方進行測試，主要考驗車機系統(tǒng)的流暢度以及系統(tǒng)內(nèi)置功能的豐富度。

回看目前市面上的智能汽車，車載交互系統(tǒng)可以說是車內(nèi)使用頻率最高的配置之一，而它作為目前人與車交流直接的鏈接板塊，是極其深度的影響著駕駛員的用車體驗，如何根據(jù)最新的測評框架，對已有的系統(tǒng)進行升級改進，是主機廠需要考慮的問題。

五

智能能效版塊

智能能效版塊同樣也為新增測試板塊，同時也是為新能源汽車單獨測評的項目。眾所周知，優(yōu)秀的能量管理策略對充分發(fā)揮新能源汽車的節(jié)能潛力尤為重要，也是新能源電動汽車的控制核心所在，對整車動力性、經(jīng)濟性等具有決定性影響。

該測評版塊主要針對以下車型包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，從三個維度，包括工況適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、充電效能等對新能源汽車的能效管理水平進行測試。

在該測試規(guī)程下，消費者將能較直觀的分辨市場是新能源汽車的核心性能，避免出現(xiàn)如＂續(xù)航大跳水＂等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

寫在最后：

一句話總結(jié)《i－VISTA中國智能汽車指數(shù)管理辦法（2020版）》的發(fā)布：其測評結(jié)果，不僅利于消費者的選車、用車，同時也能促進廠家進行改進以及優(yōu)化。另外對于整個行業(yè)而言，也起一個約束作用，敦促其往高質(zhì)高量的方向發(fā)展。