雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，未來新能源汽車市場的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發(fā)式增長

文︱蘇嵐

2021年1月13日，吉利控股集團和富士康宣布將成立一家合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈流程等。

而就在不久前即2021年1月11日，BAT巨頭之一的百度宣布和吉利組建一家智能汽車公司，新公司將面向乘用車汽車。百度將賦能百度汽車其人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，而吉利將提供其全球領先的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能體驗架構(gòu)。

加上吉利現(xiàn)有的自己的汽車品牌，以及最近和富士康和百度的合作，可以說吉利成為了汽車行業(yè)的“三星”，開啟了其“IDM”模式。但作為傳統(tǒng)車企，吉利為何會選擇跟多方合作，謀求轉(zhuǎn)型呢？

之前，對于燃油車制造來說，經(jīng)過幾百年的技術(shù)沉淀，在成本控制和技術(shù)積累上已經(jīng)非常成熟。但隨著從燃效向電效轉(zhuǎn)變，同時汽車變得越來越電動化和智能化，傳統(tǒng)車企的模式已經(jīng)不太適合電動車時代。而且，各國不約而同出臺的燃油車退市時間表，雖然也有傳統(tǒng)車企進行了反對，如日本豐田老總就公開反對這一做法，但大勢所趨，燃油車退市已經(jīng)不可阻擋。就連豐田自己也早已經(jīng)開始布局新能源汽車市場。

而目前吉利的新能源汽車銷售卻不盡如人意。雖然吉利早在6年前就制定了新能源汽車戰(zhàn)略——藍色吉利行動，希望在2020年，新能源汽車的銷量可以占吉利整體銷量的90％以上。但顯然，這一目標未能實現(xiàn)，反而目前面臨了更為激烈的市場競爭局面。

目前，越來越多造車新勢力公司都選擇進入汽車行業(yè)。一部分公司選擇以和傳統(tǒng)汽車進行合作或者投資汽車公司等方式來進入這一市場。例如，由阿里巴巴和上汽集團、張江高科共同出資成立的智己汽車，剛剛發(fā)布了兩款電動車型。此外，阿里巴巴還投資了新能源汽車品牌小鵬。而作為BAT另一巨頭的騰訊，雖然沒有和另外兩家一樣，成立合資公司直接進行造車，但也在積極布局新能源汽車。它選擇以投資的方式，入股新能源汽車品牌蔚來，目前已經(jīng)是蔚來的第二大股東。

互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進入新能源市場，也必將會給傳統(tǒng)車企帶來威脅。吉利選擇和百度合作，并和富士康成立合資公司開始汽車代工模式，或許會是一種另辟蹊徑的方式。畢竟，這些互聯(lián)網(wǎng)公司雖然有最先進的架構(gòu)，最安全的自動駕駛系統(tǒng)等，但他們也只能專注于設計端，而制造則是他們所缺少的。吉利和富士康提供的代工模式或許正是這些互聯(lián)網(wǎng)公司所需要的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2021年將繼續(xù)迎來高增長，預計銷量將達180萬輛。雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，未來新能源汽車市場的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發(fā)式增長。吉利順應市場發(fā)展趨勢，進行積極布局，與多方進行廣泛合作、協(xié)同發(fā)展是一個非常好的探索，也是汽車市場一個新模式的開啟。