導(dǎo)語(yǔ):在”多如牛毛“的造車新勢(shì)力品牌中,零跑汽車并不是一家太有“存在感”的車企,不過(guò)其最近卻突然獲得了號(hào)稱“最牛風(fēng)投”的合肥市的投資,令市場(chǎng)開(kāi)始對(duì)其刮目相看。零跑汽車憑什么?它會(huì)不會(huì)成為造車新勢(shì)力中的下一匹“黑馬”?

張軍智 | 文

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自2016年3月國(guó)家啟動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái),申請(qǐng)及獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力如雨后春筍般開(kāi)始涌現(xiàn),最高峰時(shí)數(shù)量有多達(dá)近百家,各種新品牌以及標(biāo)識(shí)的汽車更是讓人眼花繚亂。對(duì)于這樣的“盛況”,當(dāng)時(shí)就有觀點(diǎn)認(rèn)為“大多數(shù)造車新勢(shì)力終將死去”。畢竟資金密集、技術(shù)密集的汽車制造業(yè)被稱為是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠,不是誰(shuí)都可以輕易觸碰的,即便是電動(dòng)汽車,其復(fù)雜與艱難程度,也非很多造車新勢(shì)力可以想象的。

隨著時(shí)間的發(fā)展,結(jié)果也印證了這種的判斷。大部分造車新勢(shì)力,產(chǎn)品不是還停留在PPT階段,就是還未量產(chǎn)就已經(jīng)陷入停擺,跑路、欠薪、資金鏈斷裂的新聞更是不時(shí)見(jiàn)諸媒體。

在2019年年底,一張盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)新造車品牌的圖片在業(yè)內(nèi)流傳,上面一百多個(gè)品牌中,不被看好或者是已經(jīng)消亡的品牌,被制圖者用紅色的叉劃去了不少,而零跑汽車也是其中被劃去的一個(gè)。

人們確實(shí)有理由不看好的零跑汽車。相比很多造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人本身就是自帶流量與光環(huán)的明星企業(yè)家,零跑創(chuàng)始人朱江明雖然是全球排名第二的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)大華股份的創(chuàng)始人之一,但其商業(yè)知名度與影響力要低很多。這從零跑汽車在媒體以及網(wǎng)絡(luò)上的聲量非常之小,就可見(jiàn)一斑。

另外,與很多造車新勢(shì)力背后有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、或者大資本加持,主要靠自有資本發(fā)展的零跑汽車,資金實(shí)力也差很遠(yuǎn)(2020年10月份前,零跑總投資30多個(gè)億)。大家或許都知道,一度瀕臨崩盤的蔚來(lái)汽車,其CEO李斌曾表示,沒(méi)有200億不要造車。連那個(gè)生產(chǎn)“黑科技”吹風(fēng)機(jī)的戴森公司,干了6年,投了180多億,造車項(xiàng)目都以關(guān)停告終。

跨界造車、缺乏市場(chǎng)關(guān)注度、沒(méi)有大資金支持……但當(dāng)很多人都認(rèn)為零跑汽車會(huì)與大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣凋零時(shí),成立6年之久的零跑汽車,最近卻迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。1月27日,零跑汽車的運(yùn)營(yíng)主體浙江零跑科技有限公司公布B輪融資情況,融資金額43億元,超募逾10億元。最值得關(guān)注的是,合肥政府投資平臺(tái)也參與了零跑科技的B輪融資,據(jù)悉合肥市對(duì)零跑汽車的投資將分兩批完成,B輪投入2億元,剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。

由于過(guò)去幾年先后在液晶屏、半導(dǎo)體、新能源汽車的投資上取得巨大成功,合肥市政府被稱為“中國(guó)最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”。特別是去年,蔚來(lái)汽車股價(jià)跌至1美元,融資四處碰壁,瀕臨崩盤時(shí),合肥市政府卻逆勢(shì)大手筆地投資了蔚來(lái)汽車70億人民幣,結(jié)果,去年蔚來(lái)汽車觸底反彈,股價(jià)超過(guò)60美元,一躍成為全球市值第四大車企。粗略計(jì)算,合肥市在蔚來(lái)的投資回報(bào)達(dá)到30倍。而且投資蔚來(lái)之后,合肥還吸引到了大眾汽車。大眾投資11億歐元成為合肥國(guó)軒高科大股東,大眾的新能源汽車板塊也因此落戶合肥。

正是因?yàn)槿绱顺霰姷耐顿Y眼光,所以合肥市政府的每一次投資,如今都極為引人注目。所以此次合肥投資零跑汽車,瞬間讓很多人開(kāi)始對(duì)零跑汽車刮目相看。

但為何合肥會(huì)看上零跑汽車?

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首先零跑汽車稱得上是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的造車新勢(shì)力。零跑汽車2015年成立,2017年底其首款車型S01亮相,2019年1月S01正式上市。但S01落后的技術(shù)指標(biāo)(續(xù)航里程只有305公里),轎跑的小眾定位,不僅沒(méi)能在市場(chǎng)中有所表現(xiàn),還由于設(shè)計(jì)的怪異成為了市場(chǎng)的笑談。2019年全年零跑交付數(shù)量不足千輛,以至于在當(dāng)時(shí),不少人都覺(jué)得零跑汽車又是一個(gè)圈錢的資本游戲。

不過(guò)這樣的表現(xiàn),也在朱江明的預(yù)料之內(nèi),“別的車企也是從跑車開(kāi)始,第一款車還是磨合的過(guò)程。”在他看來(lái),第二款車才是真正進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng),見(jiàn)“真章”的時(shí)候。2020年5月,零跑推出了A00級(jí)電動(dòng)車T03,當(dāng)時(shí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手,但T03卻銷量一路走高,半年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)了10266輛的銷量,表現(xiàn)可謂非常出色。

T03之所以能有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn),源于其產(chǎn)品實(shí)力。作為一款入門不到6萬(wàn),頂配不到8萬(wàn)元的純電小車,零跑T03全系都標(biāo)配403KM續(xù)航。T03也是同級(jí)中唯一支持L2級(jí)智能輔助駕駛的車型,其全車分布了多達(dá)15個(gè)高精度感知元件,搭載了包括APS全自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)續(xù)航、LSF低速跟隨等在內(nèi)的多達(dá)10項(xiàng)智能輔助駕駛功能,通常這樣的配置最起碼要在價(jià)格十萬(wàn)以上的車型上。

憑借“小車高配”的優(yōu)勢(shì),零跑搶占了不少A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額。而且值得一提的是,零跑汽車的銷量增長(zhǎng),有三分之一都來(lái)自老客戶介紹,這也說(shuō)明其產(chǎn)品口碑非常不錯(cuò)。

T03的熱銷也帶動(dòng)了零跑的銷量的上升,2020年,據(jù)零跑官方披露的銷量數(shù)據(jù)顯示,其全年累計(jì)銷量達(dá)11391臺(tái)。目前在全國(guó)新造車企業(yè)銷量中排名第六,位居蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車、威馬、哪吒汽車之后。