圖文 陳婧涵

眾所周知，汽車界有兩大巨頭，德國大眾和日本豐田，其它品牌無論是影響力還是銷量都無法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名，而出生在歐洲的大眾則以其質(zhì)地主宰著市場，多年來兩大巨頭也一直維持著“相愛相殺”的關(guān)系。

2016年之前，豐田在8年內(nèi)拿了7次全球銷量冠軍，唯一一次失利，還是因為受到了日本海嘯因素的影響。不過大眾也不是吃素的，即便在2015年爆發(fā)了排放門事件，此后更是在中國市場的神助攻之下，連續(xù)4年拿下全球銷量冠軍。

不過，這樣的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧。

豐田汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示，含日野、大發(fā)在內(nèi)，其2020年全球銷量為952．8萬輛，超過了大眾集團的930．5萬輛，奪得全球銷量冠軍寶座，一舉將大眾踩在了腳下。

中國市場成獲勝關(guān)鍵

大眾此次失利可謂是多方因素疊加。其在大本營歐洲市場受疫情影響十分嚴(yán)重。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟乘用車銷量出現(xiàn)了“前所未有”的最大降幅（24％），不到1000萬輛。其中，大眾集團的銷量為255萬輛，同比下滑22％。

至于大眾賴以生存的中國市場也表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，2020年1－12月份，大眾汽車在中國車市的累計銷量為384．9萬臺，相比2019年同期，銷量下滑了9．1％。

大眾的銷量之所以下滑明顯，很明顯受到了中保研事件的影響，上汽大眾旗下的兩款車，途觀L和帕薩特，都刷新了中保研正面25％偏置碰撞測試的最差成績，讓大眾帕薩特的口碑降到谷底，車主人人自危，可以說上汽大眾為減配付出了應(yīng)有的代價。如今帕薩特雖然在安全性上進行了優(yōu)化，但是中保研的負(fù)面影響，恐怕很難在短時間內(nèi)消除。

反觀豐田之所以能夠取得2020年全球銷量冠軍，有著多方面的原因，不過中國車市表現(xiàn)強勢，是其中較為重要的原因。

數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田汽車在華銷量達(dá)到179．7萬輛，同比增長10．9％，大幅跑贏了市場大盤，同時這也是迄今為止豐田在華的最好成績。豐田的厚積薄發(fā)正在顯現(xiàn)出來，2020年僅卡羅拉就年銷35．7萬輛，亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現(xiàn)也不錯。

自從TNGA平臺誕生以來，豐田的口碑便愈發(fā)堅挺，其在中保研的碰撞測試中表現(xiàn)也無愧于“開不壞的豐田”。很多國人甚至非TNGA不買，因此，豐田在國內(nèi)的銷量上漲，得以反超大眾。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，在考慮過大眾品牌的用戶里，最終轉(zhuǎn)而購買豐田的比例最高，同時在由汽油車向新能源車過渡的階段，消費者也更加信賴豐田品牌。

對此，豐田汽車也有著較為深刻的認(rèn)知，其對外宣稱，中國車市表現(xiàn)強勢，是豐田能夠奪冠的重要因素。

總的來說，盡管大眾在中國車市依然占據(jù)銷量冠軍的位置，而且銷量規(guī)模也遠(yuǎn)超豐田，但是，從增長態(tài)勢上來說，大眾汽車的呈現(xiàn)下滑趨勢，而豐田汽車則增長強勢。

德系在華迎來“反撲”

當(dāng)然豐田和大眾之爭，也折射出日系和德系爭霸的縮影。

在疫情的重創(chuàng)下，日系車率先突破重圍，在下半年開始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強勁勢能。數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系品牌在華市場份額相比于2019年上漲2．3個百分點，而合計銷量也比2019年增長1．7％，達(dá)到517萬多輛，連續(xù)兩年邁過了500萬輛的大關(guān)。

2020年，中國汽車整體銷售1928．8萬輛，按年減少了6．8％。也就是說，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實現(xiàn)了逆勢上揚。

從全年的數(shù)據(jù)看，德系車、韓系車和法系車在華銷量都出現(xiàn)下跌，其中，德系車市場份額從24．2％跌為23．9％；韓系車市場份額從4．7降為3．5％；法系車市場份額從6％下滑至0．3％。

而日系和美系品牌則是出現(xiàn)上升，其中日系車市場份額從21．3％達(dá)到23．1％，相比2019年同期增長了1．8個百分點，愈發(fā)逼近德系，兩者的差距已經(jīng)不足1％。

對于日系車能在市場疲軟的情況下依舊維持上漲的態(tài)勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示“按照以往來看，當(dāng)市場進入淡季時，日系車經(jīng)濟、實惠且保值的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來，其銷量相對較好，去年便是這一特征�！�

同為大體量的合資品牌，德系車在產(chǎn)品的價格層面，一大眾為代表整體讓步是非常大的。目前大眾的國產(chǎn)車型，沒有一款車不是在優(yōu)惠的，而且類似奧迪A6L、奧迪Q5L、帕薩特、邁騰、探岳、途昂、輝昂等車型的優(yōu)惠幅度還很大。這雖然在一定程度上推動了大眾在國內(nèi)的銷量規(guī)模，但是卻為德系車打上了不保值的標(biāo)簽。

但是日系車的情況則完全不一樣，豐田和雷克薩斯的新車基本上沒有優(yōu)惠，類似雷克薩斯ES、漢蘭達(dá)、亞洲龍等車型還要加價銷售。豐田的價格策略，讓豐田2020年接近180萬的國內(nèi)銷量顯得含金量十足，尤其是在2020年的大環(huán)境下，日系車依然堅持不降價。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的主流海外品牌保值率排名來看，豐田、本田在去年的保值率分別高達(dá)77．96％和76．18％，名列前茅。甚至規(guī)模較小的斯巴魯，12月的保值率也達(dá)到了71．39％，位列第三位。此外，前十強榜單中，馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱也紛紛上榜。相比之下，大眾12月的保值率為61．9％，排在榜單的尾部。

經(jīng)濟、保值這樣的特點恰好契合消費者的用車訴求，也是日系上漲的原因。

寫在最后

俗話說打江山易，守江山難，德系和日系之爭注定是場長期的斗爭，一時的得失并不能代表什么，正如崔東樹所說“在漲跌波動周期、市場環(huán)境變化等因素影響下，日系不一定能保持住強勁的態(tài)勢，而且德系、美系已經(jīng)表現(xiàn)出進入了回增周。”至于2021年的銷量冠軍鹿死誰手，現(xiàn)在還不得而知。