“新四化”給全球汽車行業(yè)帶來百年大變革，在汽車電氣化時代加速到來的今天，軟件成為重新定義汽車的關鍵要素，決定著未來汽車的差異性，而智能汽車也成為主流汽車廠家角逐的新賽場。

智能互聯(lián)哪家強？隨著各方巨頭跨界進入汽車行業(yè)，這條賽道的競爭變得異常激烈，強者的隊伍每天都在更新變化。

3月25日，恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度歷時1年11個月研發(fā)的H－SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)首度揭開面紗，同時還發(fā)布了智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技成果，科技感爆棚，受到世界矚目。當日，恒大汽車港股大幅飆升11．4％，充分顯示資本市場對其未來價值的長期看好。

恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)在當下的智能汽車領域處于什么水平？資本市場為何會對目前還沒有一臺量產車的恒大汽車如此有信心？此前一直飽受爭議的恒大汽車，會在競爭激烈的電動車時代扮演怎樣的角色？咱們逐一分析。

汽車業(yè)加速邁進智能互聯(lián)時代

為什么恒大汽車發(fā)布的恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)會受到業(yè)界如此強烈的關注？這要從軟件在當下汽車產業(yè)發(fā)揮的重要性說起。

從1886年全球第一輛汽車誕生以來，汽車一直承擔著出行工具的角色，其差異化主要體現在發(fā)動機、變速箱、底盤三大件技術帶來的駕駛體驗。但經過130多年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車三大件的技術已經相當成熟，產品同質化現象愈發(fā)嚴重，三大件對應的駕駛體驗差異化越來越小，車企爭奪市場越來越依賴于新車周期、營銷策略。

尤其是汽車電氣化進程的加快，汽車的核心部件從燃油車的發(fā)動機、變速箱、底盤變成了電動車的電池、電機、電控，由此帶來的操控體驗差異化愈發(fā)式微。

在更高的排放目標的制約下，加上有力政策的扶持，2020年新能源汽車進入集中爆發(fā)期，中國和歐洲的電動車市場同時出現井噴。EVvolumes．com網站匯集的數據顯示，全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）共銷售324萬輛，比2019年（226萬輛）大幅增長43％。

電動車可以籠統(tǒng)歸為兩類：一類是低配代步電動車，另一類優(yōu)質智能電動車。當電動化進入大規(guī)模普及階段，汽車的消費體驗差異從傳統(tǒng)的汽車三大件技術轉變?yōu)檐浖�及后續(xù)服務的性能和功能變化，優(yōu)質智能電動車就成為產業(yè)高地。

智能汽車的出現，改變了傳統(tǒng)的駕駛體驗，給汽車用戶帶來更多便利性，尤其是自動駕駛技術的出現，大大解放駕駛員的注意力，緩解駕車疲勞，未來更可以完全擺脫人工干預，讓汽車變成移動的私人空間。

基于此，軟件對汽車駕駛體驗的影響愈發(fā)凸顯，成為消費者購車的重要考慮因素。未來的汽車將由軟件重新定義，車企之間競爭力的差異也逐漸轉移到智能互聯(lián)技術上。

可以說，誰能掌握最尖端的智能互聯(lián)和自動駕駛技術，誰就擁有制定汽車行業(yè)游戲規(guī)則的話語權。

恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)艷驚四座

說到恒大汽車，這是一個從誕生之初就一直飽受爭議的造車新勢力。雖然進入行業(yè)只有短短三年時間，但恒大汽車發(fā)展非常迅速，個中秘訣就是“買買買”。

從瑞典電動汽車公司NEVS（國能）、瑞典跑車品牌柯尼塞格，到荷蘭商用車輪轂電機驅動技術公司e－Traction、英國乘用車輪轂電機驅動技術公司 Protean、湖北泰特機電有限公司以及動力電池企業(yè)卡耐新能源，再到斥資1600億元在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車基地，恒大汽車用真金白銀搭建起一條新能源汽車產業(yè)鏈。

通過一系列雷厲風行的合縱連橫，恒大汽車已經初步完成新能源汽車產業(yè)鏈生態(tài)圈，有了打造優(yōu)質智能電動車的實力。

目前， 恒馳已經累計發(fā)布了9款新車，但因為還沒有一款量產車，所以，所有業(yè)界同行、媒體、消費者都很好奇，恒大造出的車會是什么樣子？作為電動車，其智能互聯(lián)技術能跟得上科技公司出身的其他玩家的水平嗎？

在2021年3月25日的恒馳智能網聯(lián)發(fā)布會上，恒大給出了答案。不得不說，這次發(fā)布會，恒大汽車交出了很多科技感滿滿的干貨，這也是其股價當天暴漲11．4％的原因。

最令人驚艷的是恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度，歷時1年11個月研發(fā)的H－SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)。

現場，恒馳汽車展示了一系列高度智能化、自動化的功能，用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。

號稱“宇航級” 智能座艙，使用環(huán)抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯(lián)動，并采用全球首款7nm工藝、業(yè)內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其超強算力是市面主流車型的2倍以上，成為全面領先的“超級大腦”。

恒大汽車的車載全息投影AI助理“小馳”也在發(fā)布會首次亮相。用戶僅需一句指令，即可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯(lián)等全場景連接。

全天候待命的“小馳”僅需喚醒一次，可實現60秒以上持續(xù)對話，并在80多個AI服務場景下，完成220多個控車功能以及300多個娛樂功能。小馳還具有情緒感知、自主學習能力，能主動識別用戶習慣，通過大數據分析積累不斷進化。

智能汽車時代巨擘或將誕生

正式入局造車三年，恒大汽車能交出這份令人驚喜的答案，并非偶然。

雖然不少人詬病恒大造車全靠買，但無論白貓黑貓，能抓住老鼠的就是好貓，造車也一樣，只要能造出優(yōu)質好車，無需過問英雄出處。

通過國際并購與合作，恒大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯(lián)、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，并根據工業(yè)4．0標準建設多個智能制造基地，對恒馳產品品質給予全方位保障。

科技感爆棚的H－SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)，無疑給恒馳電動車插上科技的翅膀，助力恒大汽車在競爭日漸激烈的新能源汽車行業(yè)快速站穩(wěn)腳跟。

與一些新能源車企只想利用造車賺錢的短視行為不同的是，恒大有一個宏大的目標，那就是構建世界規(guī)模最大、資源最豐富的超級智能生態(tài)圈，出行，是這個超級智能生態(tài)圈中的重要一環(huán)。

要實現這個目標很不容易，諸如樂視汽車這些前浪已經折戟沙場，恒大汽車又有什么底氣去完成這個夢想呢？

如上所述，通過并購與合作，恒大汽車已經在核心技術與產品品質擁有明顯的優(yōu)勢，另外還具備許多其他新勢力所沒有的優(yōu)勢：

一來，恒大汽車背靠母公司恒大集團，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優(yōu)勢。

二來，恒大集團在24年里積累了豐富的超大型集團企業(yè)管理經驗，形成獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，執(zhí)行力非常強。

第三，恒大集團擁有地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài)，這讓恒大汽車能夠迅速覆蓋超1300個社區(qū)和1200多萬業(yè)主。

2020年以來，恒大造車全面提速：恒馳品牌面向全球發(fā)布9款有著超高顏值與豪華內飾的車型，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產調試，自主研發(fā)的世界領先動力電池也即將量產，造車速度遠超預期。

目前，恒大汽車正同步研發(fā)14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，憑借規(guī)模優(yōu)勢，實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降，讓恒馳電動車能夠進入更多私人用戶家庭。

相比其他新勢力，恒大入局造車可能比較晚，但基于上述這些優(yōu)勢，沒有人敢斷定恒大無法后來居上。事實上，未來的汽車行業(yè)既拼技術也拼資金，更拼公司的各種軟硬件，恒大憑借自身的綜合實力，要成為未來智能汽車時代的一位巨擘，并非絕無可能。我們拭目以待。