曾經(jīng)銷量力壓GK5的“小車之王”POLO究竟怎么了?
如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的A0級(jí)兩廂車中,最火熱的無(wú)疑就是飛度了。但在幾年前,“超跑GK5”的傳說(shuō)還在網(wǎng)上盛行的時(shí)候,它的銷量始終是打不過(guò)另一款德系合資小車,那就是大眾POLO,而且人家還月均過(guò)萬(wàn)。
可惜時(shí)過(guò)境遷,現(xiàn)在車友群里很少有人討論P(yáng)OLO了,甚至有點(diǎn)銷聲匿跡的節(jié)奏。再去看看市場(chǎng)銷量,那簡(jiǎn)直是慘不忍睹,在最新公布的2月份轎車銷量排行榜可以看到,POLO僅賣出34輛,盡管2月是淡季,但同級(jí)的本田飛度、來(lái)福醬銷量卻是它的百倍,豐田致炫更是去到7千多臺(tái)。那么曾經(jīng)銷量力壓GK5的“小車之王”究竟怎么了?
Polo由盛轉(zhuǎn)衰的事情,還是要從2019年全新?lián)Q代的Polo plus說(shuō)起,在此之前其月銷量均徘徊1萬(wàn)輛左右,穩(wěn)居的A0級(jí)小車王者地位。而換代后不僅加入了“plus”后綴,而且是基于MQB平臺(tái)打造,車身長(zhǎng)度增加4053mm,軸距也升級(jí)為2564mm,車更大平臺(tái)更先進(jìn),這無(wú)疑是一款更高端的產(chǎn)品,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事。
然而隨著產(chǎn)品的“高端化”,市場(chǎng)售價(jià)也跟著水漲船高,因?yàn)镻olo Plus起售價(jià)上調(diào)至9.99萬(wàn)元,相比老款車型7.79萬(wàn)元足足貴了兩萬(wàn)多,而且入門版車型還是手動(dòng)擋,自動(dòng)擋則去到10.99萬(wàn)元,Emmmm……這定價(jià)還真大膽。
除了尺寸相比老款加大之外,售價(jià)破十萬(wàn)的Polo Plus在配置方面也很難打動(dòng)買家,除了全系標(biāo)配的全景天窗外,后輪依舊鼓剎、缺少自動(dòng)駐車、電子手剎、中控屏,入門版僅有雙氣囊(后期版本增加了側(cè)氣囊和頭部氣簾)。要知道就連最丐的飛度也有側(cè)氣簾,無(wú)匙啟動(dòng)、液晶儀表+中控屏等實(shí)用配置,雖然還是會(huì)被吐槽配置低,但是人家好歹全系自動(dòng)擋,關(guān)鍵售價(jià)還比Polo便宜。
在動(dòng)力系統(tǒng)依然是技術(shù)老舊的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率僅有113匹,在動(dòng)力這一塊已經(jīng)不能跟飛度相提并論了。而這樣售價(jià)已經(jīng)無(wú)限接近卡羅拉/雷凌、軒逸等A級(jí)轎車了,甚至多年沒(méi)換代的騏達(dá),在Polo面前也是“抵食夾大件”的存在。
除了“外患”,Polo還得面對(duì)“內(nèi)憂”,要知道近年來(lái)大眾在10萬(wàn)萬(wàn)左右的市場(chǎng)布局了很多產(chǎn)品,其中就包括寶來(lái)/朗逸,這兩款常年活躍在轎車排行榜前十的A級(jí)轎車,起售價(jià)與Polo Plus同為9.99萬(wàn)元,而且朗逸和寶來(lái)終端優(yōu)惠非?捎^,如果不是對(duì)Polo Plus有特殊情懷的話,我敢相信絕大多數(shù)人都會(huì)選大不選小。
另外,在小型SUV方面的途鎧/探影,起售價(jià)與Polo Plus自動(dòng)擋車型幾乎重疊,除了SUV的先天優(yōu)勢(shì)之外,還有更大的尺寸以及個(gè)性的外觀,也更容易討好年輕消費(fèi)者。
別忘了,大眾還有個(gè)品牌捷達(dá),除了VS3不說(shuō),兩款同樣是基于MQB平臺(tái)打造的SUV車型,售價(jià)也在10萬(wàn)元左右,而且還是體型更大、更體面的緊湊型SUV捷達(dá)VS5和中型SUV的捷達(dá)VS7。所以消費(fèi)者手持十萬(wàn)塊,光是看大眾品牌的車型產(chǎn)品,選了下來(lái)一下,也很難輪得到Polo。
這么看來(lái),“多生兒子好打架”也不是什么好事,分分鐘可能傷及自家人,而Polo Plus就是個(gè)“栗子”。雖然在某一程度來(lái)說(shuō)擁有“大眾”光環(huán)確實(shí)是香,但是在Polo身上似乎就高估自身的品牌號(hào)召力,單憑尺寸加大一些是很難“割韭菜”的了。對(duì)了,這里還沒(méi)算上現(xiàn)在百花齊放的自主品牌,所以還是要真誠(chéng)一點(diǎn)為好。
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