后來(lái)者居上的畫面，正在豪華車市場(chǎng)上演。

近日，奧迪、紅旗以及凱迪拉克先后公布了一季度銷量。盡管其他豪華品牌同期銷量還未公布，但這三個(gè)品牌的銷量數(shù)字，已經(jīng)足以讓我們窺探出豪華車市場(chǎng)格局的變化。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌一季度完成銷量20．72萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)83．3％；一汽紅旗第一季度累計(jì)銷量7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180％；凱迪拉克一季度累計(jì)銷量達(dá)5．82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128．6％。

在中國(guó)豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪）依然包攬前三，但紅旗的崛起，加上特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的發(fā)力，已然強(qiáng)勢(shì)入侵了傳統(tǒng)豪華車內(nèi)部，并正在改寫市場(chǎng)格局。

重新洗牌

BBA一線陣營(yíng)的地位短時(shí)間內(nèi)依然很難撼動(dòng)，但勢(shì)均力敵的三者之間角逐愈發(fā)激烈，已然形成了輪流坐莊短暫平衡之勢(shì)。

二線豪華品牌之間的排位則更具看點(diǎn)。根據(jù)中汽中心公布的2月豪華品牌銷量榜顯示，特斯拉以18155輛銷量排在第四位，也就是二線豪華品牌之首。緊隨其后的的是銷售14898輛的雷克薩斯與13449輛的凱迪拉克。紅旗與沃爾沃分別排至第七、八位。

作為“黑馬”，紅旗品牌的銷量表現(xiàn)成為二線豪華陣營(yíng)的最大亮點(diǎn)。根據(jù)紅旗公布的一季度銷量，超越凱迪拉克已成事實(shí)，如果雷克薩斯3月銷量沒(méi)有超過(guò)3萬(wàn)輛的話，那么二線豪華品牌之首，將被紅旗拿下。
此外，2月蔚來(lái)超越了林肯和路虎，首次進(jìn)入豪華品牌銷量榜前十，位居第九。這也是豪華品牌銷量榜前十中，唯一的新能源電動(dòng)車中國(guó)品牌。

昔日長(zhǎng)期在豪華品牌銷量榜單前十中的保時(shí)捷、捷豹路虎、英菲尼迪已經(jīng)跌落前十，而謳歌、DS更是一落千丈。

雖然豪華車市場(chǎng)整體陣營(yíng)在不斷擴(kuò)大，但新品牌的涌入，也在沖擊傳統(tǒng)豪華車品牌的市場(chǎng)地位。

異軍突起

盡管BBA的逆勢(shì)增長(zhǎng)有目共睹，但是造車新勢(shì)力的追趕速度同樣驚人。

2021年第一天，特斯拉中國(guó)制造Model Y以及全新Model 3帶著極具殺傷力的價(jià)格正式發(fā)售。彼時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉下調(diào)后的價(jià)格相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)吸引更多的豪華車消費(fèi)群體。

這份來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的“預(yù)警”很快就得到了市場(chǎng)的印證。

2021年2月，Model 3的銷量超過(guò)了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級(jí)。而Model Y的銷量也在新能源車銷售中緊隨Model 3之后，更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA競(jìng)品的碾壓。

數(shù)據(jù)顯示，2月，Model Y的單月銷量達(dá)到了4630臺(tái)。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3前兩個(gè)月銷量分別為1061輛、3672輛，二者相加都不及Model Y的單月銷量。與此同時(shí)，蔚來(lái)ES6、理想One也在前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了累計(jì)4936輛、7679輛的成績(jī)。

這種追趕速度令BBA不得不開(kāi)始防守。為了刺激市場(chǎng)，奔馳EQC的優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元，奧迪e－tron優(yōu)惠幅度逼近14萬(wàn)元。而沃爾沃、寶馬等品牌今年以來(lái)也紛紛降價(jià)，寶馬iX3降價(jià)最高幅度達(dá)到7萬(wàn)元，沃爾沃XC40 RECHARGE降價(jià)近6萬(wàn)元。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，降價(jià)是硬道理。五菱宏光MINI、Model 3兩個(gè)產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的核心特征都是價(jià)格力度下降相對(duì)較大，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)降價(jià)獲得增量的特征。“降價(jià)的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)性價(jià)比的逆轉(zhuǎn)�！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。

除此之外，“當(dāng)下的年輕消費(fèi)者對(duì)于豪華車的定義和需求發(fā)生了變化，傳統(tǒng)車企的智能化體驗(yàn)遠(yuǎn)不如當(dāng)下的新勢(shì)力激進(jìn)，而智能化很大程度上影響年輕消費(fèi)者的購(gòu)車決策。此外是服務(wù)體驗(yàn)，傳統(tǒng)品牌的服務(wù)與蔚來(lái)等新勢(shì)力相比差距明顯。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期來(lái)看，新勢(shì)力打入傳統(tǒng)豪華車陣營(yíng)的趨勢(shì)還將繼續(xù)。

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