對標邁巴赫S級,蔚來百萬級豪車有市場嗎?
繼比亞迪仰望之后,蔚來也將推出百萬級豪車。
近日,蔚來內部人士向媒體透露,蔚來要屬于自己的“邁巴赫”。還透露,新車已經進入設計階段,如果順利的話,該車型最早將于2024年上市發(fā)布,并在全球出售。
蔚來正逐步完善自己的矩陣。
今年5月份,蔚來推出聚焦中高端市場的獨立品牌“阿爾卑斯”,車型定價在 15 萬元到 30 萬元,計劃 2024 年建成投產。隨后,還有消息爆出蔚來正在打造第三品牌“螢火蟲”,售價在10至20萬元,該品牌前期主攻中歐洲的低端市場。再加上將推出“邁巴赫”,蔚來全方位覆蓋了低中高端汽車市場。
值得一提的是,蔚來的“邁巴赫”依舊會在蔚來汽車運營,而非獨立的子品牌。
隨著,國內汽車行業(yè)格局的改變,新能源成為市場主流。近幾年,有涌現(xiàn)出不少自主品牌向上沖擊高端市場,有像極氪、沙龍等高端新能源品牌,還有像比亞迪仰望、廣汽埃安Hyper(昊鉑)等百萬級豪華品牌。相比高端燃油車市場,自主品牌在高端豪華新能源市場似乎更占優(yōu)勢。
高端豪華市場確實是塊肥肉,但就目前來看,自主品牌在高端豪華新能源市場還未討到好處。
例如,高合。高合目前僅一款在售車高合HiPhi X,售價在57萬到80萬元。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,2022年11月高合HiPhi X上險量僅207輛,但對于起售價接近60萬的車來說銷量非常可觀了。事實上,高合汽車已經有五個月沒有主動公布銷量數(shù)據(jù)了。在高合的官方微信公眾號上,最后一次公布的還是6月銷量。
那么,蔚來能討到好處嗎?
相比之下,蔚來作為最早一批投產新能源車型的品牌,初入市場就將自己定位在中高端品牌,占取了部分先機。蔚來最便宜的車型ET5也要32.8萬起,最貴的在售車型ES8能賣到65萬。從官方公布的交付數(shù)據(jù)來看,蔚來2022年11月共交付14178輛,同比增長 30.3%,環(huán)比增長 40.9%,創(chuàng)交付數(shù)據(jù)新高。車輛平均成交價為46.6萬元。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示,售價在40萬以上的純電動車型中,蔚來ES7和蔚來ET7兩款車型銷量遙遙領先,更是自主品牌唯一銷量破千的兩款車型。上險數(shù)據(jù)足以證明蔚來的中高端品牌在獲取了消費者的認可。
打造百萬級豪華車型除了高昂的售價之外,還要體現(xiàn)出極高的質感,內飾方面也要盡顯奢華。雖然,蔚來有高端品牌經驗,又有良好的服務體系,但能否打造出消費者所需求的百萬級豪華新能源車型,還是個未知數(shù)。
要想成功撐起百萬級豪華車型,關鍵在于品牌影響力。同樣的價格,同樣的品質,你是買邁巴赫S級 ,還是買蔚來。想必消費者心里都清楚。
話又說回來,品牌影響力固然重要,但像奧迪、奔馳等影響力并不差的高端豪華品牌,涉足新能源領域后銷量卻不見起色。11月,奔馳EQC銷量僅有6臺,是奔馳EQ系列銷量最差的,售價為49.19萬至57.19萬元。相比之下,更貴的奧迪e-tron銷量似乎略勝一籌,奧迪e-tron銷量為31臺,售價為54.68萬-64.88萬元。
再看邁巴赫S級起售價為146.8萬元,其10月銷量也僅有930輛?倸w一句話,蔚來的“邁巴赫”銷量也不會太好。
值得注意的是,據(jù)最新公布的蔚來第三季度財報顯示,蔚來汽車虧損也創(chuàng)下了季度新高,凈虧損額高達41.1億元。如此算來,蔚來賣出一輛車就要虧損近13萬元。如今,又要打造自己的“邁巴赫”,蔚來可能會進一步虧損。不得不說,屬于蔚來自己的“邁巴赫”還有很長一段路要走。
(圖片來源網絡 侵權刪除)
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