“與其等別人來(lái)顛覆，不如我們先顛覆自己�！弊�2020年10月從韓愷特手中接過(guò)“帥印”以來(lái)，新任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利加快了這個(gè)百年汽車品牌的轉(zhuǎn)型步伐，除了提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本以及業(yè)務(wù)重組之外，全面發(fā)力智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更是關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)之舉。

其中，針對(duì)亟需“王牌武器”的中國(guó)市場(chǎng)，福特專門成立了電動(dòng)車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在中國(guó)的生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，而4月13日正式接受預(yù)訂的國(guó)產(chǎn)Mustang Mach－E正是其推出的首款產(chǎn)品。

新車共推出4款車型，包括續(xù)航里程超過(guò)470公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（補(bǔ)貼后26．5萬(wàn)元），續(xù)航里程超過(guò)600公里的長(zhǎng)續(xù)航版后驅(qū)版（30．99萬(wàn)元），續(xù)航里程超過(guò)540公里的長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版（33．99萬(wàn)元），以及以GT車型為基礎(chǔ)打造、提供GT專屬掠星藍(lán)車身顏色的GT First Edition限量版（37．99萬(wàn)元，續(xù)航里程超過(guò)480公里）。這個(gè)比燃油版Mustang更親民的定價(jià)，自然讓現(xiàn)場(chǎng)車迷直呼“真香！”

需要指出的是，本次福特Mustang Mach－E車型采用了更貼近中國(guó)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的輕型汽車行駛工況CLTC（China Automotive Test Cycle）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該數(shù)值也更貼近用戶實(shí)際的可續(xù)駛里程，這意味著新車的續(xù)航里程更真實(shí)、更具參考價(jià)值。而從2021年下半年開始，大多數(shù)在中國(guó)全新上市的車輛都會(huì)采用CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

1． 百年宿命：“愛(ài)迪生”再戰(zhàn)“特斯拉”？

相信車迷朋友都知道，上世紀(jì)60年代，純正的美式肌肉車高不可攀，廉價(jià)車型卻又中庸無(wú)趣。1964年問(wèn)世的第一代福特Mustang開創(chuàng)了Pony Car的黃金時(shí)代，“百姓能夠日常駕駛的跑車”理念使其迅速躥紅，上市20個(gè)月便取得百萬(wàn)銷量，并在2018年實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)量突破一千萬(wàn)臺(tái)。福特對(duì)于極致性能的不斷追求，更令Mustang成為美式肌肉車傳奇代表，得到了美國(guó)乃至全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

作為福特Mustang家族的最新成員，Mustang Mach－E自2019年在美國(guó)洛杉磯車展亮相后，就憑借極具個(gè)性的造型和豐富的智能科技受到了全球車迷的持續(xù)關(guān)注，在續(xù)航里程、加速性能、科技含量等諸多層面也都被視為特斯拉Model Y的直接挑戰(zhàn)者。2021年第一季度，該車在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了6，614輛的銷量，其中近70％的購(gòu)車者來(lái)自競(jìng)品品牌。有意思的是，來(lái)自摩根士丹利研報(bào)顯示：特斯拉在美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量份額，已經(jīng)從去年的81％下滑至69％，這幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach－E車型所蠶食。

有意思的是，在福特Mustang Mach－E的背后，有一支秘密團(tuán)隊(duì)——“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”（Team Edison，2017年正式組建），這個(gè)以大發(fā)明家托馬斯·愛(ài)迪生為名的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)福特純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)工作，其背后更是隱藏著一段鮮為人知的傳奇往事。

原來(lái)，早在1875年，年僅12歲的亨利·福特就立下了志向：一定要造出不用馬拉而靠機(jī)器推動(dòng)行走的車輛。1891年，28歲的福特加盟愛(ài)迪生照明公司，并在7年后以總機(jī)械師的身份第一次見到了自己的老板兼偶像，才有機(jī)會(huì)向愛(ài)迪生“推銷”起了這輛“沒(méi)有馬的馬車”。

在愛(ài)迪生的鼓勵(lì)下，此后自立門戶的亨利·福特終于在1908年研制出了鼎鼎大名的“T型汽車”，還把其中一輛送給了“老領(lǐng)導(dǎo)”。隨后，兩人開始聯(lián)手研制純電動(dòng)汽車，并在1914年共同發(fā)明了一款概念電動(dòng)車，而這也是全球最早的電動(dòng)汽車之一。盡管受制于時(shí)代與技術(shù)的局限，初代電動(dòng)汽車逐漸被燃油車趕超并且被邊緣化，但電動(dòng)化的夢(mèng)想從此保留在福特公司的基因里。

一百多年前，托馬斯·愛(ài)迪生與尼古拉·特斯拉的一場(chǎng)“電流戰(zhàn)爭(zhēng)”拉開了人類電力時(shí)代的序幕；一百多年后，福特汽車以愛(ài)迪生為電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)命名，其用意不言而喻：一方面是對(duì)百年前這段合作佳話的致敬，另一方面，更是繼承了愛(ài)迪生衣缽的福特向先行者發(fā)起挑戰(zhàn)、致力于成為電氣化領(lǐng)導(dǎo)者的宣言。

據(jù)了解，福特汽車公司給予了這支團(tuán)隊(duì)最大的支持與自由度，在基于福特次世代智能電子電氣架構(gòu)Fully Network Vehicle（FNV）打造首款產(chǎn)品——Mustang Mach－E的過(guò)程中，“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”完全將自己置于初創(chuàng)公司的身份，以最前沿的洞察、不受傳統(tǒng)企業(yè)束縛的天馬行空去顛覆自我、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)想。

在面對(duì)電氣化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的轉(zhuǎn)型浪潮中，福特汽車并不是“閉門造車”，而是展現(xiàn)出了前所未有的開放與包容。例如，福特汽車公司與大眾汽車集團(tuán)就達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，其中就包括借助大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)純電動(dòng)車型，從而提升其在歐洲市場(chǎng)電氣化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是，這兩家汽車巨頭都將與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作，以Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展獨(dú)特且功能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。而國(guó)產(chǎn)Mustang Mach－E的到來(lái)，正是福特多年來(lái)深耕智能座艙與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果的一次集中展示。

而在本次新車發(fā)布會(huì)上，隨著比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍的現(xiàn)身，讓Mustang Mach－E將采用比亞迪三元鋰電池的傳聞就此“實(shí)錘”，未來(lái)福特的電動(dòng)汽車如果再搭載刀片電池也不足為奇了。此外，中國(guó)造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊——蔚來(lái)也已與福特聯(lián)手，其全國(guó)快充網(wǎng)絡(luò)會(huì)向Mustang Mach－E用戶開放，幫助福特構(gòu)建覆蓋全國(guó)340多個(gè)城市的30多萬(wàn)根優(yōu)質(zhì)公共充電樁（其中包含超過(guò)16萬(wàn)根快充樁）的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

2． 拒絕寡淡：讓智能電動(dòng)汽車“野”起來(lái)？

“生死看淡，不服就干。”今年1月正式擔(dān)任福特汽車（中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理的Mark Kaufman用帶有“上海味兒”的中文，向中國(guó)用戶表達(dá)了福特圍繞回中國(guó)消費(fèi)者需求，繼續(xù)做新時(shí)代“造浪者”的決心。

作為福特愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)（Team Edison）的創(chuàng)始成員，Mark Kaufman曾任福特汽車電動(dòng)化全球總監(jiān)，負(fù)責(zé)福特旗下品牌全球純電動(dòng)車業(yè)務(wù)（包括Mustang Mach－E的發(fā)布），并且成功建立了包括充電等服務(wù)在內(nèi)的用戶體驗(yàn)生態(tài)體系。在來(lái)到中國(guó)并常駐上海之后，Mark Kaufman也為福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部帶來(lái)了十分“硅谷化”“互聯(lián)網(wǎng)化”的團(tuán)隊(duì)氛圍和創(chuàng)業(yè)文化，讓“更福特、更中國(guó)”這個(gè)愿景在新能源領(lǐng)域也變得更為具體也更接地氣。

有鑒于純電動(dòng)汽車正陷入“千車一面”“只會(huì)比加速”的怪圈，福特十分強(qiáng)調(diào)Mustang Mach－E在外觀上的獨(dú)特性和操控方面的“可玩性”。

在外觀上，Mustang Mach－E被賦予了凸顯跑車基因的轎跑SUV設(shè)計(jì)，鯊魚鼻前臉、三柱形尾燈、溜背式曲線等家族式特征，讓新車無(wú)論在哪個(gè)角度都具有很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。而長(zhǎng)前艙蓋、后移的大傾角A柱、頂部Fastback溜背曲線、相較于同級(jí)更長(zhǎng)的軸距（2984mm，而Model Y的軸距為2890mm）、大尺寸車輪、寬輪距和低趴姿態(tài)等細(xì)節(jié)共同營(yíng)造出Mustang Mach－E整體的動(dòng)感流線比例，也帶來(lái)更強(qiáng)的肌肉感。這也會(huì)讓人聯(lián)想到歷史上的經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)，與當(dāng)下眾多車型千篇一律、橫平豎直的“科技感”造型形成巨大的差異化。在讓人熱血賁張之余，Mustang Mach－E還采用了沒(méi)有開孔的“無(wú)外門把手”設(shè)計(jì)，不僅讓車身側(cè)面更加光滑流暢，未來(lái)科技感也陡然而增。

坐入車內(nèi)，Mustang Mach－E的15．5英寸高清中控屏和10．2英寸數(shù)字儀表雖不稀奇，但配上“魔術(shù)”物理旋鈕設(shè)計(jì)就顯得很有個(gè)性了，而享譽(yù)全球的B＆O在高級(jí)音響系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也為新車增色不少。值得一提的是，Mustang Mach－E全車沒(méi)有使用任何動(dòng)物皮質(zhì)，其座椅采用Ford Sensico合成皮材質(zhì)，在具有與真皮相似的豪華感與親膚舒適感的同時(shí)，也更抗污漬、經(jīng)久耐用、易清潔，就連全車地毯也為PET材質(zhì)，將環(huán)保理念做到了落到了每個(gè)細(xì)節(jié)。

對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，Mustang Mach－E最令他們自豪無(wú)疑是延續(xù)了Mustang家族的“看家本領(lǐng)”——駕駛樂(lè)趣。福特在把Mustang Mach－E引入中國(guó)生產(chǎn)的同時(shí)，也沒(méi)有落下其高性能版本，這也是歷史上首次有國(guó)際汽車巨頭將麾下傳奇車型品牌及其性能版本落地中國(guó)生產(chǎn)，足見福特為了重拾中國(guó)市場(chǎng)榮光的全力以赴。

這次首發(fā)的Mustang Mach－E GT First Edition限量款車型基于GT車型打造，配有專屬的掠星藍(lán)車身色、專屬標(biāo)識(shí)和專屬20英寸全鋁噴漆輪圈。采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率達(dá)359千瓦，0－100公里／小時(shí)加速小于4秒，一舉闖入“3秒俱樂(lè)部”。

Mustang Mach－E恐怕也是世界上首款按照賽車標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校的量產(chǎn)智能純電動(dòng)車型——福特應(yīng)用了北卡羅來(lái)納州專業(yè)賽車模擬器對(duì)其進(jìn)行調(diào)校，而該賽車模擬器此前都是福特全球性能車團(tuán)隊(duì)專門用來(lái)開發(fā)各級(jí)別賽車、訓(xùn)練車手的最大“底牌”之一，相信聽到這里大家手里都會(huì)“發(fā)癢”了吧。

不僅如此，Mustang Mach－E全系前輪采用Brembo全鋁四活塞制動(dòng)卡鉗，其中GT車型還擁有專屬紅色制動(dòng)卡鉗，更加賞心悅目。與普通單活塞卡鉗相比，其剛性更強(qiáng)、制動(dòng)力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車距離更短；此外用戶還可在經(jīng)過(guò)定制開發(fā)的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎中進(jìn)行選擇。

而在體驗(yàn)方面，福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部強(qiáng)調(diào)不會(huì)將Mustang Mach－E放到現(xiàn)有福特汽油車渠道里展示和售賣，而是采用直銷模式并建立專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，Mustang Mach－E城市體驗(yàn)店今年將在全國(guó)20個(gè)核心城市率先開幕，直接服務(wù)用戶。據(jù)福特電動(dòng)學(xué)院負(fù)責(zé)人透露，除了線上“五星隨手評(píng)”等一系列全新服務(wù)流程改造之外，他們還會(huì)在車主培訓(xùn)、線下互動(dòng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，并給大家?guī)��?lái)更多驚喜。
正是這些軟硬件的加持，讓福特有底氣喊出“為純電智能汽車帶回久違的駕駛激情，續(xù)寫自由和勇于開拓的‘黑馬精神’�！碑�(dāng)然了，福特Mustang Mach－E能否掀起一場(chǎng)“黑馬風(fēng)暴”，還需要在純電動(dòng)車市場(chǎng)與一眾強(qiáng)手展開真刀真槍的實(shí)力比拼，“生死看淡，不服就干�！备移锤翌嵏沧约旱母Ｌ�，也讓大家看到了一分驚喜和希望。