盡管2020年一季度的營收慘淡，但比亞迪在后三季度逐漸發(fā)力，成為國內為數(shù)不多營收與凈利潤雙增長的車企。根據比亞迪股份的財報，2020全年比亞迪的營收達到了1565．98億元，同比增長22．59％；歸母凈利潤42．34億元，同比增長162．3％。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福近日在一檔對談節(jié)目中表示，“比亞迪什么都可以造�！�

的確，這個靠電池起家的企業(yè)，在二十多年的時間里涉足多個領域：汽車、電子、城市軌道交通、IT、半導體，疫情暴發(fā)后還順勢生產了口罩和消毒液。比亞迪打造了一個垂直整合產業(yè)體系，如此一盤大棋，或許才是其在疫情“黑天鵝”面前擺脫營收低迷狀態(tài)的關鍵原因。

1． 靠手機業(yè)務在2020年逆風翻盤

比亞迪的營收結構主要以汽車業(yè)務、手機電子產品業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務為主。其中，汽車業(yè)務占總營收的53．64％，為其營收增長提供主要動力，但利潤增長卻靠手機電子產品，主要來源于比亞迪電子。

財報顯示，比亞迪電子的凈利潤達到54．41億元，同比增長240％。顯然，比亞迪營收狀況受到了汽車業(yè)務的拖累，2020年比亞迪股份汽車業(yè)務凈利潤依舊處于下滑狀態(tài)。

汽車業(yè)務的尷尬處境在比亞迪2020年上半年的財報中體現(xiàn)得尤為明顯。數(shù)據顯示，比亞迪上半年汽車及相關產品業(yè)務收入為320．72億元，同比減少5．62％；手機部件及組裝業(yè)務的收入為233．80億元，同比增長0．24％；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入為47．91億元，同比增長7．59％。

比亞迪股份有限公司2020年上半年年報截圖

對此，比亞迪稱主要受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業(yè)銷量同比大幅下降，公司新能源汽車銷量同比亦大幅下滑。數(shù)據顯示，比亞迪1－6月新能源乘用車共計銷售57，449輛，同比下滑59．19％。

隨著國內疫情的緩和，汽車市場在4月開始復蘇，不過，比亞迪新能源汽車全年的銷售成績卻并未有多大起色。

2020年比亞迪新車銷量為394，608輛，同比下滑3．62％。根據EV Sales發(fā)布的2020年全球新能源銷量數(shù)據，比亞迪銷量17．92萬輛，占比5．74％，位于特斯拉（49．95萬輛）和大眾（22．02萬輛）之后，全球排名第三。

比亞迪股份有限公司2020年年度報告截圖

比亞迪目前的汽車結構是以新能源汽車為主，卻在新能源排位賽中被大眾反超，從去年的亞軍變成了季軍，其表現(xiàn)不得不說不盡人意。

相形之下，比亞迪在消費電子方面的表現(xiàn)倒相當亮眼。

比亞迪看中智能產品的全面實力，涉獵多種電子產品，包括消費電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網、機器人、人工智能及新型智能產品等。不過比亞迪電子的主要業(yè)務還是在手機消費產品。財報顯示，2020年比亞迪電子在手機部件、模組及其他產品銷售上的收入達到730．58億元，幾乎涵蓋比亞迪電子的全部營收。

受益于與華為、小米等廠商的深度綁定關系，這些手機廠商的出貨量一定程度上助力了比亞迪電子的營收增長。從比亞迪股份拆分出來、單獨上市的比亞迪電子，以持續(xù)增長的凈利成績，已經成為比亞迪的第二大增長曲線。難怪王傳福會說，“現(xiàn)在比亞迪做一個手機品牌，是分分鐘的事兒。”

2． 新勢力搶灘，比亞迪如何在汽車圈突圍？

手機業(yè)務再出色，可比亞迪的主業(yè)畢竟還是汽車。目前整個新能源汽車行業(yè)，除了理想汽車率先毛利率轉正，其他車企都難見盈利。補貼降價的營銷套路加上逐年增加的研發(fā)投入，比亞迪在汽車業(yè)務上的虧損在所難免。

產品方面，雖說是較早涉足新能源汽車領域的老玩家，但面對特斯拉、小鵬、蔚來、理想等一眾新勢力，比亞迪很多車型明顯不耐打。

以用戶為導向的高端市場和高性價比的低端市場，是2020年中國新能源汽車的一大亮點。在這一點上，比亞迪似乎兩邊都沾不上。低端市場上，比亞迪e1的定價是五菱宏光MINIEV的兩倍；高端市場上，前有特斯拉，后有寶馬5系，中間小鵬、蔚來、理想各出奇招，而2021年比亞迪的新能源汽車銷量目標為40萬輛，需要其同比增幅超過50％，若沒有新思路，恐怕很難實現(xiàn)。

突圍新能源汽車市場，比亞迪穩(wěn)打技術戰(zhàn)。

比亞迪崇尚技術。在王傳�？磥恚�“在這個變革的年代，技術越來越起決定性的作用。在一個行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動因素，但在行業(yè)轉變時，技術會跑到第一的位置�！�

與此對應的，是比亞迪在研發(fā)投入上的連年增長。財報顯示，2020年比亞迪股份研發(fā)費用達到74．65億元，同比增長32．62％。

去年3月，比亞迪推出了富有爭議的磷酸鐵鋰“刀片電池”。王傳福直言刀片電池的發(fā)布將重新定義新能源汽車的安全標準。刀片電池由旗下公司弗迪電池生產，搭載到漢EV車型上已經實現(xiàn)量產，開始對外供應。

刀片電池的問世或為比亞迪在新能源汽車上扳回一城，成為比亞迪開拓長續(xù)航能源車市場的關鍵點。

此外，受基礎設施影響，純電動車的普及頗為緩慢，純靠電動車顯然不夠。對此，比亞迪并不掩飾自己在混動汽車上的野心。今年年初，比亞迪發(fā)布了全新DM－i超級混動技術，主打超低油耗賣點。最近，比亞迪申請公開混動專利，展示了自己在混動技術上的強勁實力。

在日新月異的新能源車賽道中，比亞迪雖已躋身頭部，卻不能保證永遠占據高地。越來越多玩家進軍汽車市場，電氣化趨勢下，造車的門檻似乎越來越低，市場廝殺也越來越激烈。排名總在變動，不變的是車企們不斷創(chuàng)新求變的姿態(tài)。

去年廣州車展，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾向媒體表示，“競爭對手越多，越考驗比亞迪的技術儲備和應變能力�！蹦蔷推谕�比亞迪能如李云飛所言，用深厚的技術儲備、靈活的市場應變能力打贏全場。