互聯(lián)網(wǎng)巨頭有何實(shí)力讓車企買單
文/李信
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,開(kāi)始打起了車企的主意。
今年上海車展期間,百度、華為、滴滴、大疆、商湯等一眾科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭,紛紛秀起了“肌肉”,各自推出了芯片、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等智能汽車解決方案。
“整個(gè)汽車工業(yè)是一個(gè)極其成熟又極其不成熟的行業(yè)。在行業(yè)里,拼出一輛車是很輕易的事。但是不成熟的地方在于,把傳統(tǒng)的汽車和智能化的汽車組建起來(lái)的能力還不夠?萍计髽I(yè)的加入,把中國(guó)汽車工業(yè)的‘know-h(huán)ow’補(bǔ)足了!卑俣溶嚶(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在上海車展上向媒體表示。
此次,百度Apollo也是首次以獨(dú)立參展商身份參加汽車展會(huì),并推出了“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列組成的樂(lè)高式汽車智能化解決方案,車企可根據(jù)自身需求,自行組合不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求。
據(jù)百度介紹,搭載百度Apollo解決方案的車輛即將迎來(lái)量產(chǎn),而搭載華為智能汽車解決方案的“新車”已經(jīng)賣得如火如荼。
4月23日,小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯在官方公眾號(hào)發(fā)布消息表示:賽力斯華為智選SF5兩天訂單突破3000輛。
這家原本毫無(wú)聲量的車企,因?yàn)榕c華為合作,得到了極大的市場(chǎng)關(guān)注度,而華為的銷售渠道,更是為其帶去了實(shí)實(shí)在在的銷量。
華為不僅與賽力斯合作,也聯(lián)合北汽旗下新能源汽車品牌極狐,共同推出了極狐阿爾法S華為HI版。在華為與極狐阿爾法S合作的自動(dòng)駕駛方案中,包括了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云,以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等軟硬件服務(wù)。
也就是說(shuō),華為作為一級(jí)供應(yīng)商,將整套自動(dòng)駕駛解決方案,賣給了北汽極狐。
除此之外,滴滴也在上海車展上擁有了獨(dú)立展臺(tái),并發(fā)布了全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星,并將率先搭載在沃爾沃XC90車型上,相當(dāng)于滴滴將這套自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)方案賣給了沃爾沃XC90。
大疆車載則發(fā)布了激光雷達(dá)、域控制器等產(chǎn)品,并能向客戶提供L2+到L4級(jí)的智能駕駛軟件和硬件解決方案;商湯科技也在車展上公布了SenseAuto智能車艙解決方案。
在智能汽車這條賽道上,入局者越來(lái)越多,原本面向C端用戶的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,紛紛轉(zhuǎn)向B端,做起了車企的生意。
不過(guò),即使各大巨頭都加快了商業(yè)化落地速度,但同樣也面臨著研發(fā)投入高昂、難以盈利的局面。百度Apollo歷經(jīng)八年研發(fā),至今還未盈利;華為則表示將在2021年在研發(fā)上投入10億美金,并且短期不考慮盈利。
更關(guān)鍵的是,當(dāng)下各大車企也在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛、芯片、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車解決方案。作為一級(jí)供應(yīng)商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,能夠吃到多少車企的生意?這門B端生意,又能持續(xù)多久?未來(lái)還有多少市場(chǎng)空間?
1、想讓車企買單,互聯(lián)網(wǎng)巨頭有何實(shí)力?
剛發(fā)布智能汽車相關(guān)解決方案,華為就與特斯拉杠上了。
“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛,這不比特斯拉差!比A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示。
據(jù)華為介紹,在城市通勤場(chǎng)景內(nèi),華為HI版極狐阿爾法S已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行。
在42號(hào)車庫(kù)的測(cè)評(píng)視頻中,華為HI版極狐阿爾法S的確表現(xiàn)優(yōu)異,在狹窄道理中做到了近乎完美的閃避與通行,而華為為了能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛,也在這款車上搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器。
華為這套激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛解決方案,的確有諸多優(yōu)勢(shì),但缺點(diǎn)在于太貴。從極狐阿爾法S的售價(jià)也可以看到,搭載華為HI版車型比普通車型貴了14萬(wàn)左右。
另一方面,這也表明短期內(nèi)華為自動(dòng)駕駛解決方案的客戶主要為傳統(tǒng)車企的高端品牌,中低端品牌用戶很難因僅搭載自動(dòng)駕駛解決方案,就購(gòu)買比普通車型貴十多萬(wàn)元的升級(jí)版車型。
除了硬件設(shè)備,華為也在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域投入多年,其搭載在華為HI版極狐阿爾法S上的中央計(jì)算單元也是由華為ADS部門自研的域控制器,支持400TOPS/800TOPS兩檔算力。
與此同時(shí),在華為HI新品發(fā)布會(huì)上,其也發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)五大新品。
可以說(shuō),華為除了不親自造車,幾乎涉及了智能汽車的方方面面,這也表明華為能夠?yàn)檐嚻筇峁┤椎闹悄芷嚱鉀Q方案。
與華為一樣,大疆也想成為汽車行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商(Tier1),不過(guò)大疆不像華為給出了全套的智能汽車解決方案,目前大疆專注智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。
此次上海車展上,大疆公布了大疆智能駕駛D80/D80+,其可覆蓋0-80km/h速度區(qū)間,可適用城市快速路等場(chǎng)景,以及大疆智能駕駛D130/D130+,可覆蓋0至130 km/h 速度區(qū)間,可適用高速路等場(chǎng)景,同時(shí)還推出了大疆智能泊車的解決方案。
根據(jù)官方公布的系統(tǒng)硬件配置方案顯示,“加號(hào)”方案比普通方案增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識(shí)別預(yù)警攝像頭、4 個(gè)環(huán)視(魚(yú)眼)攝像頭,可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平,普通方案則為L(zhǎng)2級(jí)別。
大疆自動(dòng)駕駛模擬器,連線出行拍攝
車展期間,上汽通用五菱旗下品牌新寶駿也與大疆聯(lián)合發(fā)布了KiWi EV Powered by DJI概念車,此后雙方將共同打造“人民的智能駕駛”,合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車型并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
雖然大疆與新寶駿合作的車型還未量產(chǎn),但若搭載L3級(jí)的自動(dòng)駕駛解決方案,這輛“大疆版”新寶駿車型的售價(jià)或許也將比普通版車型貴出不少。
相較華為、大疆近期正式官宣“闖入”汽車領(lǐng)域,并且自己為一級(jí)供應(yīng)商的角色。百度既與吉利共同成立了集度汽車,而Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)也已經(jīng)研發(fā)了八年。
此次,百度Apollo的樂(lè)高式汽車智能化解決方案,則分為“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品,可根據(jù)車企不同層面的智能化量產(chǎn)需求,提供定制化解決方案。
在該整體解決方案中,Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的量產(chǎn)引擎,具備全域駕駛自由能力,行車域解決方案(ANP)和自動(dòng)駕駛泊車域解決方案(AVP)。
目前,百度Apollo已經(jīng)將自動(dòng)駕駛泊車域解決方案賣給了威馬全新車型W6,并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
不同于華為、大疆在自動(dòng)駕駛解決方案中采用了昂貴的激光雷達(dá)方案,百度ANP方案與特斯拉一樣,采用純視覺(jué)方案,具備低成本、可量產(chǎn)、自學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。
百度Apollo采用視覺(jué)方案,也得益于入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較早,其在自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍躺嫌衅渌髽I(yè)無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示,百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累計(jì)測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破1000萬(wàn)公里,能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開(kāi)啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛測(cè)試。
在這場(chǎng)智能汽車競(jìng)逐賽中,各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都拿出了各自的看家本領(lǐng),而大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭不親自下場(chǎng)造車,也有著現(xiàn)實(shí)因素,作為一級(jí)供應(yīng)商,可以直接將產(chǎn)品賣給車企,不用考慮整車制造等環(huán)節(jié)。
不過(guò),車企的B端生意能做多久,也要看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作能到哪種深度,以及車企是否愿意長(zhǎng)期將這部分業(yè)務(wù)交由第三方把控。
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