大七座SUV內(nèi)卷 漢蘭達(dá)要慌了?
結(jié)合7座SUV細(xì)分市場的整體表現(xiàn)和其他競品車型的銷量走勢來看,在細(xì)分市場市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷量并非已經(jīng)被鎖進(jìn)"保險箱"。好在,針對性的產(chǎn)品提升已經(jīng)開始。
近日,全新第四代漢蘭達(dá)在北京亮相,盡管其正式售價尚未確定,但卻已經(jīng)正式揭露了車身尺寸、配置變化、雙擎配置等諸多車型信息。
從現(xiàn)有資料來看,全新第四代漢蘭達(dá)是基于豐田TNGA-K平臺打造,與現(xiàn)款漢蘭達(dá)車型相比,空間更大、動力更強(qiáng)、車機(jī)更智能。按照廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,新一代漢蘭達(dá)的車型定位與以往有所不同,依舊具備“功能性”的基礎(chǔ)上,開始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,如今的SUV產(chǎn)品正逐漸增多,7座中大型SUV細(xì)分市場也已經(jīng)由“藍(lán)!毕颉凹t!鞭D(zhuǎn)變。在市場競爭愈發(fā)激烈的背景下,即便是已經(jīng)具備445萬用戶基礎(chǔ)的漢蘭達(dá)也不敢表現(xiàn)出絲毫懈怠。面對福特銳界、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、一汽-大眾攬境等諸多競爭對手,漢蘭達(dá)的NO.1市占率也正面臨著新一輪的考驗。
雙料加持
與現(xiàn)款車型相比較,第四代漢蘭達(dá)最明顯的改變有兩點(diǎn):一是豐田的TNGA-K平臺;二是2.5L雙擎動力。
據(jù)了解,TNGA-K是豐田TNGA架構(gòu)下的一大重要平臺,主要用于生產(chǎn)前驅(qū)中型車和前驅(qū)大型車。盡管新一代漢蘭達(dá)的具體操控表現(xiàn)尚且未知,但結(jié)合TNGA-K平臺產(chǎn)出的亞洲龍、第八代凱美瑞以及全新一代雷克薩斯ES的銷量表現(xiàn)來看,同樣誕生于TNGA-K的新款漢蘭達(dá)對于當(dāng)前的用戶群體而言應(yīng)該有著同樣不錯的產(chǎn)品吸引力。
在此基礎(chǔ)之上,全新第四代漢蘭達(dá)全車長度及軸距比上一代車型增加了60mm,長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm,由原來的中大型SUV轉(zhuǎn)變成為廣汽豐田TNGA家族中的首款大型SUV。官方資料顯示,車身尺寸更大的同時,新款漢蘭達(dá)的第二排座椅滑軌也同步延長了30mm,乘坐空間變得更為出眾。更長的二排座椅滑軌不但增加了二排座椅的乘坐舒適性,也提升了三排乘車的上車便利性。
與TNGA架構(gòu)相呼應(yīng),全新第四代漢蘭達(dá)同樣首次打入了TNGA 2.5L全新增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)。在雙擎動力的加持下,新款漢蘭達(dá)的百公里綜合油耗為6.1L,明顯低于現(xiàn)款汽油車型的8.2L,最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
或許是為了補(bǔ)充TNGA-K平臺主打前驅(qū)車的特性,全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版本車型配備了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),采用前后軸雙驅(qū)動電機(jī)設(shè)計。沒有常規(guī)傳動軸和分動箱的第四代四驅(qū)漢蘭達(dá)可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié),越野能力有所增強(qiáng)。
壓力猶在
然而,雖然新款車型具備TNGA和雙擎動力的兩重加持,但新款漢蘭達(dá)依舊面臨著市場被蠶食及豪華型標(biāo)簽不足的雙重壓力。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年4月,漢蘭達(dá)車型的單月銷量為7964輛,依舊在7座SUV細(xì)分市場中保持著絕對優(yōu)勢。但結(jié)合7座SUV細(xì)分市場的整體表現(xiàn)和其他競品車型的銷量走勢來看,在細(xì)分市場市占率位居第一的漢蘭達(dá)銷量并非鎖進(jìn)"保險箱"。
結(jié)合乘用車市場在近幾年的銷量表現(xiàn)來看,7座乘用車市場正隨著二胎家庭的減少而不斷下滑,乘用車的座位數(shù)量的變化仍趨向于5座為主。伴隨著我國人口出生率的不斷降低,二孩家庭在汽車消費(fèi)中的占比也在2016年高峰之后不斷被稀釋。在整體市場份額不斷變小、福特銳界、別克昂科旗、理想ONE等競品車型不斷沖擊的情況下,漢蘭達(dá)的市場份額和絕對體量也在不斷被擠壓和蠶食。
在此背景之下,7座SUV在兼顧家庭用車的同時也紛紛成為了旗艦和豪華的代名詞。與昂科旗、帕里斯帝、攬境等多款競品車型相比,以“功能性用車”為初始定位的漢蘭達(dá)在豪華溢價以及滿足消費(fèi)者個性需求能力方面稍顯弱勢。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來,消費(fèi)者對車輛智能、豪華需求不斷增加的情況下,不進(jìn)行豪華升級的漢蘭達(dá)遲早會像如今的雅閣、天籟、凱美瑞一樣失去最初的屬性定位。好在,全新第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)開始向“豪華大型SUV”轉(zhuǎn)變,并正在針對性的為此付出努力。
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