在豪華車的陣營中，奔馳最近有很多新車型，其中越罵丑越加價的新S級，又從新樹立了豪華的標桿，而即將上市的全新奔馳C級，同樣熱度很高。它不僅延續(xù)了新S級飽受爭議的外觀，同時長軸版車型還采用了立標的風(fēng)格，更突出了它入門也豪華的理念。而它的競爭對手，寶馬3系和奧迪A4L，還有能力跟它來比肩么？

首先從品牌來講，奔馳絕對是BBA中歷史最悠久且公認最豪華的品牌，但這也造成它入門車型有高不成低不就的嫌疑。公認的豪華奔馳都在S級和大G身上，而入門的奔馳C級，確實從實際和豪華程度上，在這個級別并不占優(yōu)。選購它的消費者，很多情況會被大家誤解只為買個奔馳車標才選擇它，希望這次采用立標的奔馳C級長軸距車型能改變這一市場觀點。

寶馬品牌一直崇尚運動，是不爭的事實。但現(xiàn)款寶馬3系，在取消了后橋防傾桿后，讓它的運動基因大打折扣。所以在品牌定位上，寶馬3系卻忘了初心。奧迪品牌，在BBA三駕馬車里，品牌溢價相對遜色，但定位于入門B級車市場，反而奧迪A4L卻更加合適。

其實對于選擇入門豪華車的人來說，品牌效應(yīng)只是一方面，更重要的，還得看顏值、尺寸和內(nèi)在。

從外觀來講，34C早已經(jīng)遍布祖國大江南北，眾人皆知。就算是馬上要上的全新奔馳C級，各種號稱小S級的圖片和數(shù)據(jù)也是滿天飛，非�；馃�。其中全新奔馳C級大格柵中網(wǎng)和細長條前后車燈，是大家認為沒有精氣神的地方，但修長的車身，在長軸距的加持下，還是很能體現(xiàn)豪華感的。

而寶馬3系和奧迪A4L，也都秉承著家族式設(shè)計風(fēng)格。從尺寸方面看，全新奔馳C級長軸距版的三圍已經(jīng)達到了4882／1820／1461mm，軸距達到了2954mm，而寶馬3系長軸版和奧迪A4L的三圍分別為4829／1827／1463mm和4858／1847／1439mm，軸距分別為2961mm和2908mm。單從車長和軸距看，預(yù)計未上市的全新奔馳C級還是非常有優(yōu)勢的。

內(nèi)飾來說，三臺車各有特點，寶馬3系有極具運動性的丁字褲方向盤，還配有大雞腿一樣的電子檔桿，讓人把玩起來，非常舒服。奧迪A4L則采用了懸浮式中控屏幕和虛擬駕駛艙設(shè)計，再加上飛航式電子檔桿的加持，視覺和觸覺都很出色。最豪華的全新奔馳C級，內(nèi)飾最為驚艷，大尺寸中控豎屏設(shè)計以及可選顏色眾多的氛圍燈，直逼全新S級豪華程度。

乘坐空間看，違背了運動性格的寶馬3系前后排較為寬敞，座椅也最柔軟舒適，它這樣的設(shè)定，會不會違背了運動的初心呢？奧迪A4L在空間方面中規(guī)中矩，坐墊長度、承托性和包裹性以及軟硬適中的乘坐體驗，是它中庸的性格，非常平衡。全新奔馳C級，雖然視覺、觸覺等方面豪華程度盡顯，但座椅和空間上，并沒有做到超群脫俗的狀態(tài)，確實不及“大奔”的心理預(yù)期。

配置方面，34C根據(jù)車型、款式的不同，有著千差萬別的選擇。理論上，全新奔馳C級應(yīng)該是配置最豐富的，畢竟款型越新配置越有優(yōu)勢。但從配置和性價比方面考慮，按照以往的車型來看，同樣的價格，奧迪A4L一定是配置更多的，如果是相近配置的34C車型，奧迪A4L價格也是最低廉的。還有一點奧迪A4L也十分人性化，那就是它的個性化選裝方案。理論上選購一臺乞丐版車型，可以根據(jù)自己的需求，加裝所需配置，真正做到了按需定制，把錢可以花到刀刃上。

動力系統(tǒng)方面，寶馬3系和奧迪A4L都采用了2．0T高、低功率發(fā)動機的組合。而全新奔馳C級高低配車型，分別為1．5T和2．0T發(fā)動機，先不說動力參數(shù)和實際體驗，就奔馳的1．5T小排量渦輪增壓發(fā)動機，搭載奔馳B級車型上，就挺讓人失望。雖然奔馳全新的電氣化架構(gòu)，讓它還采用了48V輕混系統(tǒng)，但底氣不足，甚至急加速光吼不走的情況，也一定會有影響，所以從動力系統(tǒng)來說，低配的奔馳C確實不夠高級。

反觀寶馬，它的動力系統(tǒng)在同行業(yè)一直是佼佼者，B48型號的發(fā)動機，也是行業(yè)公認的好機頭，ZF的8AT，與發(fā)動機匹配的細膩程度，也堪稱十分優(yōu)秀。與前兩者不同的是，奧迪A4L的動力總成采用2．0T發(fā)動機和7速雙離合的組合，利用縱置發(fā)動機前驅(qū)和四驅(qū)的布局，在相同的軸距下，便可獲得更加出色的內(nèi)部空間，同時兩驅(qū)車型的成本也更低，更有競爭力。只不過追求換擋速度的雙離合，在起步階段，還有多少有些拖沓，畢竟物理結(jié)構(gòu)的原因，讓雙離合無法逾越的。

在底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬3系采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸架，而奧迪A4L和奔馳C級都采用前后多連桿式獨立懸架。顯然，在豪華和運動性上，奧迪A4L和奔馳C級的前多連桿獨立懸架更高級。實際駕乘感受方面，奧迪A4L更偏向運動，有著硬朗柔韌的底盤和足夠的側(cè)向支撐性，開起來年輕運動。而寶馬3系的底盤在脫離了運動基因后，更加的柔軟舒適，越來越不像運動型家用轎車。全新奔馳C級的目前沒有上市，但奔馳的底盤一般不會差，很可能也會向年輕運動方向發(fā)展。

綜合來看，有著運動標簽的寶馬3系，現(xiàn)在變得越來越居家，這種居家讓喜歡運動的消費者，幾乎很難接受。去除了運動屬性的寶馬3系，反而定位比較模糊。

而全新奔馳C級，雖然從豪華程度和動態(tài)體驗看，一定不輸同級對手。同時奔馳的logo，也擁有更多的溢價空間。只不過它超小排量的發(fā)動機，實在讓它難以和豪華聯(lián)系在一起。

而擁有大排量的C300車型，又價格不菲，所以它的定位也比較尷尬。而奧迪A4L方面，一直保持著中規(guī)中矩的性格，反而會更受消費者的歡迎。

消費者在選擇入門級豪華車時，他們的訴求，一定是想買到一款平衡全面，而且性價比高的車型。如果奔馳C級起步就是大排量，寶馬3系也擁有強大的運動基因，那么它們一定更受歡迎。而奧迪A4L中庸的定位，反而更接近全面且性價比高的訴求。當然BBA的品質(zhì)和面子附加值，在34C身上都有很好的體現(xiàn)，三款車型也都對得起目前的終端售價，至于是選擇三叉星徽、藍天白云還是經(jīng)典的四個圈，那就要看您的認知和喜好了。