在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，有著大量汽車召回事件的發(fā)生。如今，伴隨電動汽車的普及，汽車召回反而少了，為什么？因為很多電動汽車都是智能汽車，不需要讓車主開車回4S店處理問題，只需要遠(yuǎn)程在網(wǎng)即可搞定軟件升級問題，當(dāng)然前提是硬件沒有問題的情況下，才能通過軟件升級解決。那么，電動智能汽車以后是不是不會有召回了？

智能汽車耍流氓只升級軟件不召回硬件

電動智能汽車會出現(xiàn)硬件問題嗎？只要是汽車，都有硬件，比如懸架、輪轂、車身、底盤等，這些硬件在制造過程中出現(xiàn)了偷工減料，依然也會影響到強度、剛性、耐用性等。

2020年，理想ONE大量遭遇前懸架斷裂事件，而理想汽車則只是對理想ONE免費升級軟件，軟件升級成本比召回更換硬件成本低��！此次升級的軟件是理想汽車歷時一年打造的2．0版本車機系統(tǒng)，就能解決硬件斷裂的問題嗎？不能！

回顧理想ONE斷軸事件通過OTA升級解決，去年10月30日推送的V1．4．18版軟件中對理想ONE的輔助駕駛功能進(jìn)行了升級，增加了貨車并線預(yù)警功能；去年12月底向全量用戶推送2．0版本的OTA，進(jìn)行了大量軟硬件的更新和優(yōu)化，輔助駕駛等得到優(yōu)化。

從2019年12月份理想ONE開始交付至2020年10月份，理想ONE發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中10起發(fā)生了斷軸問題，這些硬件的問題，難道通過軟件的升級，縮短剎車距離，減少碰撞發(fā)生的概率，就能讓前懸架下擺臂球銷變得更加堅強耐用而不至于斷裂？似乎學(xué)大眾在華DSG質(zhì)量風(fēng)波一樣，只升級軟件不召回變速器！

特斯拉失控時間可以O(shè)TA升級決絕？

再看最近最熱鬧的特斯拉失控事件。據(jù)北京只能車聯(lián)統(tǒng)計，2013年至今，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生數(shù)百起交通事故，累計造成175人死亡。美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，特斯拉在美國共發(fā)生有200起因“失控”造成的交通事故，包括突然加速、減速，以及剎車失靈或方向盤失靈。在國內(nèi)，2020年特斯拉車輛事故就有20多起。

這些問題都不是特斯拉的問題，都是車主錯誤駕駛的問題，與特斯拉質(zhì)量無關(guān)，即使與特斯拉的質(zhì)量有關(guān)，其實也可以通過OTA軟件升級解決，而不需要大量召回。在美國《消費者報告》曾測試model 3的剎車距離達(dá)到糟糕的46米，隨后馬斯克發(fā)表推特表示可以通過系統(tǒng)升級解決剎車距離長的問題。

OTA升級軟件能解決智能汽車所有質(zhì)量問題？

如今，特斯拉失控事件出現(xiàn)的加速、減速和剎車失靈等問題，難道也可以通過OTA升級解決嗎？還真可能！畢竟，2021年初時特斯拉在國內(nèi)通過空中軟件更新系統(tǒng)（OTA）升級（編號2021．4．10），大幅改善冬季掉電和續(xù)航不準(zhǔn)等問題。不過，OTA軟件升級都能解決所有問題嗎？

在2020年12月18號中午12點左右，一輛特斯拉新能源汽車從杭州溫德姆酒店對面的停車場開出后便直沖進(jìn)了酒店大堂。車身左側(cè)兩扇車門因為撞擊發(fā)生了擠壓，受損比較嚴(yán)重。疑似此前有新的軟件升級后，導(dǎo)致自動加速和剎車失靈等問題。

如今買電動智能汽車如同買移動的帶電腦的出行工具一樣，OTA升級成為一種時髦。最近，小鵬、蔚來和幾何等中國品牌電動汽車都進(jìn)行了OTA升級，小鵬此次OTA升級涉輔助駕駛和智能導(dǎo)航等；蔚來的OTA主要集中在換電站泊車及儀表等方面，幾何是對幾何C進(jìn)行低速行駛體驗優(yōu)化等的首次OTA升級。