近年來(lái)，自動(dòng)駕駛受到廣泛關(guān)注和熱議。人們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛汽車的商用發(fā)展，能夠有效解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題，同時(shí)還能緩解用人壓力，提升行業(yè)效率�；�于此，不少國(guó)家與企業(yè)都在加速對(duì)自動(dòng)駕駛的商用布局。

　　其中，一部分選擇了自動(dòng)駕駛乘用車發(fā)展，還有一部分則將目光看向了貨運(yùn)卡車領(lǐng)域。而隨著時(shí)間的推移，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)卡車領(lǐng)域似乎擁有更快速和更深入的發(fā)展。例如今年以來(lái)，專注于貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的圖森未來(lái)，就率先成為了“行業(yè)第一股”。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)原本只致力于自動(dòng)駕駛乘用車發(fā)展的小馬智行，近日也開設(shè)了“小馬智卡”品牌，并且成功獲得貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此外在技術(shù)上，卡車領(lǐng)域的發(fā)展如今也早于乘用車達(dá)到L4級(jí)別，這一切都彰顯出了自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展之快。

　　那么，緣何自動(dòng)駕駛在卡車貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展能如此之快呢？智能制造網(wǎng)認(rèn)為，主要源于三大因素的影響：

　　其一是需求。不管是在礦場(chǎng)、工廠等封閉區(qū)域，還是在支干線等開放道路，卡車都擁有巨大需求。但近年來(lái)，由于人口紅利的衰減，人力成本的上升，貨運(yùn)司機(jī)已爆發(fā)出巨大缺口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年這一缺口將達(dá)近20萬(wàn)人，這使得行業(yè)加速了向自動(dòng)駕駛的求助。

　　其二是事故。貨運(yùn)卡車經(jīng)常引發(fā)車禍?zhǔn)鹿�，�?jù)統(tǒng)計(jì)，近些年我國(guó)每年平均發(fā)生卡車責(zé)任道路交通事故達(dá)5萬(wàn)起以上，導(dǎo)致2萬(wàn)多人死亡，4萬(wàn)多人受傷，占據(jù)汽車責(zé)任事故總量的近30％以上�；�于此，為減少貨運(yùn)卡車交通事故，保障司機(jī)們的安全，自動(dòng)駕駛被加速引入。

　　其三是限制。我們知道，自動(dòng)駕駛商用落地的限制很多，但貨運(yùn)卡車由于環(huán)境固定、簡(jiǎn)單，一般以礦場(chǎng)、工廠、港口等封閉區(qū)域?yàn)橹�，少�?shù)支干線運(yùn)輸?shù)缆芬不�本是高速公路，因此所受到的限制和影響不多。再加上寬松的技術(shù)條件和大量資本支持，發(fā)展得以取得飛速。

　　不過(guò)，雖然在這三方面因素推動(dòng)下自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)的發(fā)展非常之快，但并不意味著推進(jìn)就毫無(wú)障礙。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛卡車在技術(shù)、政策、成本等方面的限制并不少。尤其是對(duì)于用于支干線物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車來(lái)說(shuō)，還需要專門配套設(shè)施，前進(jìn)路上阻礙也不少。

　　更重要的是，自動(dòng)駕駛卡車的一大初衷是解決貨車司機(jī)不足問(wèn)題，但隨著商用進(jìn)程的不斷加快，其卻對(duì)現(xiàn)有貨車司機(jī)造成崗位沖擊，這無(wú)疑也帶來(lái)眾多限制和爭(zhēng)議。在此背景下，我們?cè)谕苿?dòng)自動(dòng)駕駛卡車快速狂飆的同時(shí)，也需關(guān)注現(xiàn)實(shí)阻礙和相關(guān)問(wèn)題，做到趨利避害。

        來(lái)源：智能制造網(wǎng)