作者 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

美國當(dāng)?shù)貢r間11月19日，自動駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）辭職。

據(jù)TechCrunch看到的一封內(nèi)部郵件，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）宣布：Cruise工程執(zhí)行副總裁莫·埃爾什納維（Mo Elshenawy）將擔(dān)任Cruise的總裁兼首席技術(shù)官。

同時，Cruise董事會成員、通用汽車法律和政策執(zhí)行副總裁克雷格·格利登（Craig Glidden）最近被任命為Cruise的首席行政官。通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）已被任命為Cruise董事會副主席。

截至11月20日發(fā)稿，還沒有人被任命為首席執(zhí)行官。

沃格特在發(fā)給所有員工的郵件中寫道:

我已經(jīng)辭去Cruise首席執(zhí)行官的職務(wù)。

過去的10年是令人欣慰的，我很感激每一個幫助Cruise一路走來的人。當(dāng)年，我在車庫里創(chuàng)辦的這家初創(chuàng)公司，而今已經(jīng)在幾個城市提供了超過25萬次無人駕駛服務(wù)，它的每一次出行都鼓舞人心，讓人們對未來有了一點(diǎn)小小的體驗(yàn)。

Cruise仍然是剛剛起步，我相信它將擁有一個偉大的未來。我們的員工們都很聰明、有動力、有韌性。我很難過不能再和你們一起工作了。但我知道，你們正在執(zhí)行的是一個非常強(qiáng)大的，需要多年努力的技術(shù)路線圖，和一個令人興奮的產(chǎn)品愿景，我很期待看到Cruise的下一個篇章!

Cruise人，你們可以的！無論最初是什么機(jī)緣讓你從事了自動駕駛工作，請記住為什么這項(xiàng)工作很偉大。雖然我們現(xiàn)狀坎坷，但我們曾多次見證，拐彎處一定會有柳暗花明。

大約15分鐘后，博拉也發(fā)送了一份內(nèi)部郵件作為回應(yīng)，感謝沃格特在過去十年中擁有巨大的遠(yuǎn)見、激情和奉獻(xiàn)精神。

猶記得兩個月前，沃格特在講述一名司機(jī)如何在舊金山一個十字路口撞死一名推著嬰兒車的4歲女孩時，他哽咽了。停下來鎮(zhèn)定一會兒后，沃格特抱歉道：“對不起，我無法控制自己的情緒。”

在隨后的受訪中，沃格特稱，為了讓街道更安全，城市應(yīng)該接納Cruise（通用汽車子公司）設(shè)計(jì)的自動駕駛汽車。它們不會分心、不會昏昏欲睡亦或醉酒，而且將安全放在首位，可以大大減少與車禍有關(guān)的死亡事故。

沃格特一直堅(jiān)信，自動駕駛業(yè)務(wù)將在創(chuàng)造數(shù)十億美元市場的同時拯救生命。然而，在他與憤怒的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、焦慮的員工，以及針對他的管理和業(yè)務(wù)可行性的懷疑作斗爭之際，這家自動駕駛公司自身也面臨著安全問題。

今年10月2日，一輛日產(chǎn)汽車在舊金山一個十字路口撞上了一名女子，猛烈的撞擊把她反彈到隔壁的車道上。一輛Cruise無人駕駛出租車正巧在該車道上行駛。這輛Cruise從這名女士身上碾過，但并沒有停下來，隨后又把她拖行了大約20英尺（約6米），才在路邊停了下來，使這名女士受了重傷。

10月24日，加州機(jī)動車輛管理局（DMV）指控Cruise在最初提供給該機(jī)構(gòu)的一段視頻中，遺漏了拖拽這名女子的鏡頭。DMV表示，Cruise“沒有如實(shí)描述”其技術(shù)，并要求其停止在加州的無人駕駛汽車業(yè)務(wù)。

兩天后，Cruise主動暫停了在全國范圍內(nèi)的所有無人駕駛業(yè)務(wù)。隨后，Cruise的董事會聘請了Quinn Emanuel律師事務(wù)所，協(xié)助調(diào)查該公司對這起事件的反應(yīng)，包括其與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、執(zhí)法部門和媒體的互動。

11月14日，Cruise同時宣布幾項(xiàng)舉措，包括自愿召回、尋求聘請首席安全官、聘請獨(dú)立工程咨詢公司Exponent對加州行人事故進(jìn)行技術(shù)根本原因分析等。

為了提高安全性，該公司將暫停所有受監(jiān)管的自動駕駛汽車出行，并擴(kuò)大對車輛安全的調(diào)查，以向公眾保證，其自動駕駛出租車車隊(duì)中的汽車，有一天可以安全地重新部署在美國的道路上。這些舉措是前一日在舊金山總部召開董事會會議之后作出的決定。

Cruise在其最新的博客中表示，“未來幾天”，它將暫停“在美國的監(jiān)管和人工（自動駕駛汽車）操作，影響大約70輛汽車。”“這次有序的暫停，是在我們進(jìn)行全面安全審查期間重建公眾信任的進(jìn)一步步驟。”

Cruise發(fā)言人薩拉·奧蒂奧（Sara Autio）進(jìn)一步解釋稱，監(jiān)管操作意味著汽車是自動駕駛的，但如果需要的話，有一名安全駕駛員在場進(jìn)行干預(yù)，人工操作是正常的駕駛員活動。Cruise將繼續(xù)在封閉的訓(xùn)練環(huán)境中運(yùn)行其自動駕駛汽車，并保持一個積極的模擬程序，以推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

與此同時，與Exponent的合作仍在進(jìn)行中，現(xiàn)在其董事會計(jì)劃擴(kuò)大Exponent的調(diào)查范圍，包括“對我們的安全系統(tǒng)和技術(shù)進(jìn)行全面審查”。

此外，Cruise將在未來幾周聘請一名獨(dú)立的安全專家，對Cruise的安全運(yùn)營和文化進(jìn)行全面評估。此前，Cruise宣布將聘請一名永久首席安全官，直接向首席執(zhí)行官沃格特匯報。

Cruise還將聘請通用汽車的總法律顧問克雷格·格利登（Craig Glidden）擔(dān)任首席行政官，監(jiān)督Cruise的各個團(tuán)隊(duì)。格利登目前是Cruise董事會成員，他將繼續(xù)擔(dān)任通用汽車目前的職務(wù)。

“Cruise致力于重建信任，并以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營，”Cruise在博客說，“我們致力于在整個過程中讓我們的客戶、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾知情。”

自2022年6月以來，Cruise一直在舊金山運(yùn)營一種類似出租車的服務(wù)，使用的是沒有安全駕駛員的自動駕駛汽車。此后，該公司將服務(wù)擴(kuò)展到德克薩斯州的奧斯汀和亞利桑那州的鳳凰城。該公司也在其他市場對自動駕駛汽車進(jìn)行了測試。

10月2日的事故，只是今年早些時候Cruise車輛發(fā)生的事故之一，其它事故還有與一輛公共汽車相撞，以及車輛被困在交通中。

01

自動駕駛是否走到邊緣

10月2日舊金山事故的后果，可能不僅是危及Cruise的未來，更重要的是，可能會損害整個自動駕駛汽車行業(yè)。

卡車風(fēng)險投資公司合伙人賴?yán)?middot;布倫南（Reilly Brennan）表示：“對于無人駕駛公司來說，不一定是一榮俱榮，但肯定是一損俱損。在這個周期節(jié)點(diǎn)上……當(dāng)一個公司失敗時，所有其他公司都必然受到牽連。”

盡管隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，這種聯(lián)系可能會逐漸消失，但就目前而言，布倫南認(rèn)為，10月2日事故代表了許多投資者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者看待自動駕駛技術(shù)的視角。

這是整個行業(yè)的困境。大多數(shù)美國人已經(jīng)對這項(xiàng)技術(shù)持懷疑態(tài)度。根據(jù)J.D. Power上個月發(fā)布的一項(xiàng)研究，只有20%的美國消費(fèi)者愿意在他們附近的街道和高速公路上測試自動駕駛汽車。該研究公司的結(jié)論是：消費(fèi)者信心“脆弱”。

標(biāo)普全球移動高級技術(shù)研究分析師布洛克·沃爾奎斯特（Brock Walquist）在6月份一份報告中表示：“從駕駛員手中奪走控制權(quán)系統(tǒng)的整個想法，仍然不受消費(fèi)者的歡迎。”該調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，只有47%的消費(fèi)者表示，他們會乘坐具有自動駕駛功能的汽車。

就在J.D. Power公司公布調(diào)查結(jié)果之后，Cruise發(fā)生了碰撞。反對自動駕駛汽車部署的消費(fèi)者組織和卡車司機(jī)工會（Teamsters）等勞工團(tuán)體，將此次事件視為一個鼓舞人心的時刻。

倡導(dǎo)行人和交通安全的舊金山社區(qū)組織“安全街叛軍”（Safe Street Rebel），對DMV 10月24日暫停Cruise經(jīng)營無人駕駛出租車許可的決定表示贊賞，稱其“姍姍來遲”。

該組織將此次事故定性為一個行業(yè)問題，而不是Cruise特有的問題。“安全街叛軍”在一份書面聲明中表示：“Waymo仍然存在，就像所有人類駕駛的汽車一樣，這些汽車也會給行人和騎自行車的人帶來風(fēng)險，并妨礙公共汽車和急救車輛。”

同樣，反對在叫車服務(wù)和卡車運(yùn)輸應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)自動駕駛的卡車司機(jī)工會，也將Cruise的撞車事故描述為行業(yè)更大缺陷的例證。

卡車司機(jī)工會西部地區(qū)副總裁彼得·芬恩（Peter Finn）表示：“目前，很明顯自動駕駛汽車還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入黃金時段。”

11月16日，二十多個工會組織敦促美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對自動駕駛汽車展開全行業(yè)調(diào)查。除了卡車司機(jī)，名單上還包括運(yùn)輸貿(mào)易部、美國運(yùn)輸工人工會和全美汽車工人聯(lián)合會。

與此同時，本田汽車一位高管表示，該公司不會再向Cruise注資。自2018年以來，本田汽車和通用汽車一直與Cruise保持合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)自動駕駛汽車。就在上個月，本田汽車和Cruise還計(jì)劃在東京測試商用機(jī)器人出租車。

事實(shí)上，與自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)相關(guān)的財務(wù)擔(dān)憂，早在最近的Cruise撞車事故之前就已經(jīng)出現(xiàn)了。Waymo今年已經(jīng)進(jìn)行了幾輪裁員。去年，福特汽車和大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉了自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，減計(jì)了27億美元。

問題早在2022年4月就出現(xiàn)了，當(dāng)時一輛Cruise機(jī)器人出租車在夜間行駛時沒有打開前燈。一名舊金山警察攔下了這輛車。這一事件促使卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授和嵌入式系統(tǒng)安全專家菲爾·庫普曼（Phil Koopman）寫道，Cruise應(yīng)該把這一事件視為“一個警鐘，讓他們的安全保持秩序”。

一個月后，一個自稱是Cruise員工的人警告加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)，該公司的發(fā)展方式不符合“安全第一的文化”。舉報人說，Cruise領(lǐng)導(dǎo)層向一個負(fù)責(zé)關(guān)鍵安全系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)隱瞞了碰撞信息。他們說，來自高管和投資者的壓力，迫使公司在員工還沒有做好準(zhǔn)備的時候推出產(chǎn)品。

Cruise駁斥了人們的擔(dān)憂，并于2022年6月開始無人駕駛商業(yè)服務(wù)。

在過去17個月里，接連發(fā)生了碰撞等事故和麻煩。10月2日的事故，使外界的爭執(zhí)達(dá)到了高潮。

對技術(shù)缺陷和Cruise道德支柱的擔(dān)憂，正在危及這家機(jī)器人出租車公司。

南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示：“如果我們不在這起事故上信任Cruise，那么我們就不應(yīng)該在任何事情上信任他。一家不值得信賴的自動駕駛汽車公司無權(quán)出現(xiàn)在我們的道路上。”

喬治梅森大學(xué)自動化與機(jī)器人中心（Autonomy and Robotics Center）主任、NHTSA安全顧問米西·卡明斯（Missy Cummings）說：“有安全文化問題的公司會責(zé)怪所有人，但不會責(zé)怪自己。”

卡明斯說：“Cruise應(yīng)該取消管理，整頓內(nèi)部，聘請一些懂得安全文化的人。我真的認(rèn)為這是他們未來唯一的選擇。”

富蘭克林鄧普頓（Franklin Templeton）私人投資聯(lián)席主管羅伯特·史蒂文森（Robert Stevenson）7月在一次行業(yè)會議上表示：“自動駕駛汽車未能通過我們對投資資本的所有測試。”

不過在其他地方，該行業(yè)正在超越機(jī)器人出租車。在采礦和農(nóng)業(yè)等更結(jié)構(gòu)化的環(huán)境中，自動化案例受到了投資者的青睞。

長途卡車運(yùn)輸可能就是這樣一個環(huán)境。11月1日，自動駕駛技術(shù)公司Aurora表示，它已經(jīng)為無人駕駛卡車準(zhǔn)備了第一條路線，其中包括為車輛準(zhǔn)備的商用終端。該公司正在測試達(dá)拉斯和休斯頓之間的45號州際公路，并計(jì)劃明年開始從卡車上撤掉人類安全駕駛員。

但自動駕駛卡車運(yùn)輸初創(chuàng)公司也經(jīng)歷了自己的困境，Starsky Robotics、Embark Technology和Locomation等公司紛紛倒閉，而圖森（TuSimple）將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到了海外。

然而，無人駕駛卡車的吸引力是顯而易見的。卡車制造商沃爾沃集團(tuán)估計(jì)，開放從南加州到佛羅里達(dá)的南部貨運(yùn)路線，每年將為無人駕駛卡車創(chuàng)造420億美元的市場。

02

只是一個挫折？

并非所有人都認(rèn)為Cruise的問題代表了行業(yè)逆風(fēng)。

“對Cruise來說，這是一個很大的挫折，”史密斯表示，“我不確定我是否會把它稱為自動駕駛的挫折。”雖然這次事故可能讓W(xué)aymo、Zoox和motion等自動駕駛出租車公司在短期內(nèi)感到頭疼，但史密斯認(rèn)為，該行業(yè)的新興狀態(tài)使競爭對手能脫穎而出。

Cruise的主要競爭對手Waymo可能會受益，因?yàn)樗�在舊金山有積極的商業(yè)部署。它可以在Cruise因DMV無限期暫停而閑置時運(yùn)行。除此之外，史密斯說，Waymo可以闡明一種安全理念，強(qiáng)調(diào)他們逐步推出是一種明智的預(yù)防措施，這與Cruise咄咄逼人的擴(kuò)張計(jì)劃形成鮮明對比。

史密斯打比方說：“這就是眾所周知的龜兔賽跑的故事。對一些人來說，也許這是一個說‘嗯，最快的不一定是最好的’的機(jī)會。”

其他公司可能還尋找通過可信度來區(qū)分的方法。Cruise被暫停，不僅是因?yàn)槠滠囕v的技術(shù)性能，還因?yàn)镈MV官員表示，該公司歪曲了與車禍有關(guān)的情況。Cruise否認(rèn)了這一說法。

相關(guān)市政府官員指出，這種信任緊張，是他們尋求提高自動駕駛汽車技術(shù)能力透明度的原因之一。

即使在業(yè)內(nèi)，也有人認(rèn)為這些呼聲是可以理解的。

Aurora首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示：“我們看到的是一種理性合理的監(jiān)管反應(yīng)。我們正在引進(jìn)新技術(shù)。質(zhì)疑是合理的，也是他們的工作，尤其是在事情不順利的時候。”

在某些方面，監(jiān)管方面的反應(yīng)已經(jīng)在進(jìn)行中。今年5月，NHTSA發(fā)布了一項(xiàng)修訂后的常規(guī)命令，要求自動駕駛汽車開發(fā)商報告事故。厄姆森認(rèn)為，這就形成了一個“保真度相當(dāng)高”的數(shù)據(jù)存儲庫。

但市政官員和他們的代表表示需要更多。他們希望對自動駕駛汽車如何在他們的城市中運(yùn)行擁有發(fā)言權(quán)，并希望有一個總體的聯(lián)邦框架，確保安全基準(zhǔn)得到一致和遵守。

從長遠(yuǎn)來看，他們表示，這甚至?xí)�幫助業(yè)內(nèi)最可靠的參與者脫穎而出，這將是Cruise事件后向前發(fā)展的一種有意義的方式。

美國城市交通官員協(xié)會發(fā)言人亞歷克斯·恩格爾（Alex Engel）說：“多年來，我們一直呼吁建立一個聯(lián)邦框架，以幫助避免這種逐底競爭。”該協(xié)會的成員包括100個北美城市和交通部門。

“如果有一個能讓我們驗(yàn)證安全性的系統(tǒng)，我們最終會得到更好的結(jié)果，而不是聽信這些公司的話。”他補(bǔ)充說。

03

通用的承諾“堅(jiān)定不移”

自2016年首次收購Cruise以來，通用汽車已向該公司投資了約80億美元。

11月10日，通用汽車發(fā)言人艾美·內(nèi)迪拉（Aimee Ridella）通過電子郵件，向《底特律自由報》發(fā)送了以下聲明：

“通用汽車對自動駕駛汽車技術(shù)作出了大膽的承諾，因?yàn)槲覀兿嘈潘鼘�對社會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的積極影響，包括挽救無數(shù)生命。我們堅(jiān)信Cruise的使命和它正在開發(fā)的變革性技術(shù)。安全必須是我們的首要任務(wù)，我們完全支持Cruise領(lǐng)導(dǎo)層所采取的行動，以確保將安全放在首位，并與政府合作伙伴、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和更廣泛的社區(qū)建立信任和信譽(yù)。我們對Cruise商業(yè)化目標(biāo)的承諾仍然堅(jiān)定不移。”

Cruise領(lǐng)導(dǎo)人承諾，到2025年，年收入將達(dá)到10億美元。去年夏天，博拉重申了一項(xiàng)預(yù)期，即到2030年，Cruise的年收入將達(dá)到500億美元。

但考慮到Cruise最近遇到的問題，幾位專家11月10日對《底特律自由報》表示，他們預(yù)計(jì)，未來多年Cruise都不會給通用汽車帶來投資回報。

5位前任和現(xiàn)任員工及商業(yè)合作伙伴表示，Cruise的員工擔(dān)心，沒有簡單的方法來解決公司的問題；而其競爭對手則擔(dān)心，Cruise的問題，可能導(dǎo)致他們所有人都面臨更嚴(yán)格的無人駕駛汽車規(guī)定。

公司內(nèi)部人士把問題歸咎于38歲的沃格特領(lǐng)導(dǎo)的科技行業(yè)文化，這種文化把項(xiàng)目的速度置于安全之上。在Cruise與其頂級無人駕駛汽車競爭對手Waymo之間的競爭中，沃格特希望占據(jù)主導(dǎo)地位。

“沃格特是一個愿意冒險的人，他愿意迅速行動。”紐約卡多佐法學(xué)院（Cardozo School of Law）專門研究新興汽車技術(shù)的教授馬修·文斯利（Matthew Wansley）說，“這既能解釋Cruise的成功，也能解釋它的過失。”

據(jù)兩名參加了全公司會議的員工透露，當(dāng)沃格特11月13日向公司談到暫停運(yùn)營時，說不知道什么時候能重新開始運(yùn)營，也不知道是否會裁員。

員工們說，沃格特承認(rèn)Cruise已經(jīng)失去了公眾的信任，并制定了一項(xiàng)計(jì)劃，通過更加透明和更加強(qiáng)調(diào)安全來贏回公眾的信任。他任命安全副總裁路易斯·張（Louise Zhang）為公司臨時首席安全官，并表示她直接向他匯報工作。

與會者透露稱，“信任是那種需要很長時間才能建立起來、幾秒鐘就會失去的東西，”沃格特說，“我們需要弄清真相，開始重建這種信任。”

Cruise拒絕讓沃格特接受采訪。通用汽車在一份聲明中表示，其“對Cruise商業(yè)化目標(biāo)的承諾仍然堅(jiān)定不移”，表示相信該公司的使命和技術(shù)，并支持其將安全放在首位的措施。

2013年，沃格特創(chuàng)立了Cruise Automation。該公司為傳統(tǒng)汽車改裝傳感器和電腦，使其能在高速公路上自動行駛。3年后，他以10億美元的價格，將這項(xiàng)業(yè)務(wù)賣給了通用汽車。

交易完成后，通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）接任Cruise的首席執(zhí)行官，沃格特則成為該公司的總裁兼首席技術(shù)官。

前員工說，作為總裁，沃格特打造了Cruise的工程團(tuán)隊(duì)，而公司員工從40人擴(kuò)大到約2000人。沃格特支持盡可能快地將汽車推向更多的市場，相信公司行動得越快，就能挽救越多的生命。

2021年，沃格特接任首席執(zhí)行官。博拉開始在財報電話會議和發(fā)布會上邀請沃格特，后者在會上大肆宣傳自動駕駛汽車市場，并預(yù)測到2030年，Cruise將擁有100萬輛汽車。

沃格特敦促他的公司繼續(xù)積極擴(kuò)張，從汽車在舊金山行駛時遇到的問題中吸取教訓(xùn)。該公司在該市的平均收費(fèi)為每次10.5美元。

據(jù)前雇員透露，去年夏天，一輛Cruise車輛與一輛行駛在公交車道上的豐田普銳斯相撞后，該公司一些人提議讓車輛暫時避開有公交車道的街道。沃格特否決了這一想法，稱Cruise的車輛需要繼續(xù)在這些街道上行駛，以掌握它們的復(fù)雜性。該公司后來改變了軟件，以減少類似事故的風(fēng)險。

今年8月，一輛Cruise無人駕駛汽車與一輛正在處理緊急情況的舊金山消防車相撞。該公司后來改變了汽車檢測警報器的方式。

但事故發(fā)生后，市政府官員和活動人士向州政府施壓，要求放慢Cruise的擴(kuò)張速度。舊金山監(jiān)事會主席佩斯金（Aaron Peskin）說，他們還呼吁Cruise提供更多關(guān)于碰撞的數(shù)據(jù)，包括意外停車、交通違規(guī)和車輛性能的記錄。

“隨著時間的推移，Cruise的企業(yè)行為越來越導(dǎo)致信任缺乏，”佩斯金說。

由于業(yè)務(wù)凍結(jié)，有人擔(dān)心Cruise會成為通用汽車的財務(wù)負(fù)擔(dān)，并損害這家汽車巨頭的聲譽(yù)。博拉告訴投資者，Cruise有“巨大的發(fā)展機(jī)會”。

截至目前，Cruise已經(jīng)有一個多星期沒有收取票價或運(yùn)送乘客了。在舊金山、鳳凰城、達(dá)拉斯、休斯頓、邁阿密和德克薩斯州的奧斯汀，數(shù)百輛Cruise的白色和橙色雪佛蘭Bolt停在原地。這使得Cruise在2025年實(shí)現(xiàn)10億美元收入的目標(biāo)變得更加復(fù)雜。

在過去一年里，通用汽車平均每個季度給Cruise花費(fèi)5.88億美元，比一年前增加了42%。據(jù)一位知情人士透露，Cruise運(yùn)營的每輛雪佛蘭Bolt，其成本在15萬至20萬美元之間。

當(dāng)無人駕駛業(yè)務(wù)停止時，Cruise的400輛汽車中有一半在舊金山。這些車輛由龐大的操作人員支持，每輛車設(shè)置1.5名工人。據(jù)兩位知情人士透露，工人們每隔2.5至5英里，就會介入?yún)f(xié)助該公司的車輛。換句話說，他們經(jīng)常需要在收到手機(jī)信號后遠(yuǎn)程控制汽車。

Evercore ISI的金融分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）說，為了彌補(bǔ)不斷上升的成本，通用汽車需要為該業(yè)務(wù)注入或籌集更多資金。在10月底與分析師的電話會議上，博拉表示，通用汽車將在今年年底前公布其下一步融資計(jì)劃。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、The New York Times、Detroit Free Press、Tech Crunch報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 總裁辭職，Cruise事故引發(fā)自動駕駛信任危機(jī)