從去年以來的芯片缺失問題,牽動著汽車行業(yè)的神經(jīng)。史無前例的“缺芯”問題,也引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會的重視。

2021年6月17日-19日,中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇上,專門舉辦了“汽車’芯荒’與中國對策”主題論壇,包括中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國電子商會自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會理事長馮燕春等在內(nèi)的多位行業(yè)大咖,紛紛對芯片問題獻計獻策。

“芯荒”還要延續(xù)多久?葉盛基說:“如果從全年來看,有望抹平影響,到2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常�！�

但是,席卷全球的芯片問題,依然要引起汽車行業(yè)的重視。此次汽車行業(yè)的芯片荒,與汽車行業(yè)有很大的責任,國內(nèi)汽車行業(yè)依賴國際大型零部件集團,至于半導(dǎo)體這塊的核心零部件技術(shù)、電器架構(gòu)、供應(yīng)體系依賴都很大。他希望通過我們后續(xù)的持續(xù)努力,盡快改變這樣的局面。

多種原因造成芯片供不應(yīng)求

2020年以來,各行業(yè)“缺芯少片”的新聞就不斷占據(jù)媒體頭條,從手機到家電再到汽車,不一而足。

高盛公司估計,至少有169個行業(yè)因芯片短缺而面臨中斷,美國2021年的GDP甚至可能因此減少1%。

“經(jīng)過我們的調(diào)查和業(yè)界梳理,大家基本上達成共識,一個是中國半導(dǎo)體市場需求旺盛,但供給不足�！比~盛基說,芯片需求中國市場占全球三分之一,但自給率只占15%,特別是汽車芯片自給率不足5%。對此,葉盛基用:“我們感到很有愧。”來表示。

對汽車行業(yè)而言,疫情爆發(fā)之后,很多車企爆發(fā)停工潮,但是沒有人能夠想到在疫情慢慢可控以及恢復(fù)的時候,各大車企開始因為芯片短缺出現(xiàn)停工和減產(chǎn)。伯恩斯坦研究公司預(yù)計,2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺,將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。

葉盛基認為造成汽車芯片短缺的主要原因是因為晶圓產(chǎn)能不足,全球超過60%的車規(guī)級芯片晶圓由臺積電加工,過分集中依賴臺積電,導(dǎo)致產(chǎn)能不足。第二是代理商囤貨導(dǎo)致。越缺貨越囤貨,使得芯片供需矛盾進一步加劇。第三是眾所周知的屋漏又遭連下大雨,火災(zāi)、停電、疫情等不可抗力因素造成芯片廠停產(chǎn)。

與供應(yīng)端緊缺相對應(yīng)的是需求端的大幅上升。近年來,隨著汽車向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求大漲。“這邊芯片短缺,那邊對芯片的需求大大增加,造成了供需緊張,這塊要引起我們注意。”葉盛基說。

加上智能家居等其他行業(yè)對芯片的需求增長以及美國對華制裁導(dǎo)致的囤貨等各類因素,使得汽車產(chǎn)業(yè)的芯片慌越演愈烈,雪上加霜。

2022年中有望解決,但“好了傷疤別忘了痛”

“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰。媒體朋友要注意,不要過度渲染,有可能達到高峰�！比~盛基說,樂觀預(yù)計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解。這是積極的,媒體可以多報道。如果從全年來看,有望抹平影響,到2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

但是,好了傷疤不能忘了痛。

葉盛基認為汽車行業(yè)芯片不足,與汽車行業(yè)有很大的責任,因為汽車芯片并不僅僅就是電子行業(yè)的事,更重要的是汽車行業(yè)的事。汽車行業(yè)如何協(xié)同電子行業(yè)一塊做好汽車芯片,這才是真正需要努力的。

“芯片荒”的源頭是國內(nèi)汽車行業(yè)依賴國際大型零部件集團,半導(dǎo)體這塊的核心零部件技術(shù)、電器架構(gòu)、對供應(yīng)體系的依賴都很大。

而全球半導(dǎo)體行業(yè)依賴少數(shù)晶圓生產(chǎn)企業(yè),汽車芯片制造對臺積電的依賴過高,國內(nèi)汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足,這也恰恰就是今天凸現(xiàn)的汽車電子芯片很難看的局面所造成。葉盛基希望汽車行業(yè)能夠通過后續(xù)的持續(xù)努力,盡快改變這樣的局面。

但是,芯片產(chǎn)能投入大、回報周期長也是作為產(chǎn)業(yè)的特征特點。“芯片產(chǎn)品條件確實比較嚴苛,認證周期長、成本高,國外的芯片企業(yè)和零部件供應(yīng)商已經(jīng)和整車廠商形成強大的綁定的供應(yīng)鏈,行業(yè)壁壘高,國內(nèi)企業(yè)進入難度較大。如何才能改進呢?要追趕的路很長,需要一步一步堅定地往前走。”葉盛基說,針對汽車芯片高安全、高可靠、高穩(wěn)定、高適應(yīng)性的嚴苛的要求,我們要積極面對它。要改變目前汽車半導(dǎo)體尷尬的局面,要沉下心,靜下心,一步步向前,心不能急,要理性積極面對,真正去針對困難如何解決,迎難而上,著實推進,這需要一個過程。

多管齊下從源頭上解決

目前國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展重點不在汽車領(lǐng)域。主要原因是汽車芯片經(jīng)濟性不太好、成本還高、周期還長、入門條件高,汽車行業(yè)整車企業(yè)對零部件供應(yīng)要求確實高,有的還挺“霸王”的,稍微有點問題就罰款,要么成本上降價。葉盛基認為,這需要引起汽車行業(yè)的重視和反思。

葉盛基認為,半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)的銜接需要有核心的能真正成為汽車和半導(dǎo)體行業(yè)紐帶的企業(yè),這樣的企業(yè)就是中樞企業(yè),目前我國缺少連接兩個行業(yè)的核心企業(yè)。電子行業(yè)和整車行業(yè)理當應(yīng)該一塊推動半導(dǎo)體行業(yè)面對的問題,共同攜手很好地解決。

而真正解決芯片問題,則涉及到方方面面。對芯片企業(yè)而言,第一要大力推動芯片企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā);第二需要著力分類別、分階段應(yīng)用推廣;第三是加強半導(dǎo)體企業(yè)代理商管控。

對整車企業(yè),則首先要積極營造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),整車廠和電子系統(tǒng)供應(yīng)商要對上游擔負培育的責任,汽車、tier1、芯片和元器件設(shè)計公司、代工廠、設(shè)備制造廠、原材料廠要逐級培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境,這樣促進汽車半導(dǎo)體的發(fā)展。第二要完善和加強芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理,第三進一步加強市場研判工作提前與tier1鎖定供貨計劃,并同步協(xié)調(diào)重點芯片企業(yè)。

此外,政府及行業(yè)組織也需要承擔應(yīng)有的職責,包括積極營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境;保持持續(xù)政策和資金的支持;著力構(gòu)建國內(nèi)標準和認證體系以及將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目,解決整車廠不敢用問題。

“國產(chǎn)芯片主要是可靠性的問題、性能穩(wěn)定性問題等等,整車企業(yè)要從戰(zhàn)略角度去認知,整車要敢用自主芯片,給芯片企業(yè)培育的機會,要形成民族的芯片企業(yè),毫無疑問,中國車企和半導(dǎo)體企業(yè)理當要共同努力,特別是整車的帶動�！比~盛基認為。

馮燕春則認為:“我們面臨’芯荒’時,我們的定力就是要堅持自主創(chuàng)新。我們在核心技術(shù)攻關(guān)上因為過去欠帳太多,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)誰也指不上了,只有自己救自己。因此我覺得尋找我們車規(guī)芯片自主創(chuàng)新才是出路,也是我們未來一段時期的主要任務(wù)。”

而苗圩則表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng);在芯片“荒”危機之后,汽車業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系;汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展,需要打造世界級先進企業(yè);車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運輸、電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等行業(yè)企業(yè),需要攜手共同推動基于5G V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。