進(jìn)入2021年中國自主車企崛起的聲浪愈發(fā)高漲。

近日，威馬汽車董事長沈暉發(fā)表了一篇名為《角色的轉(zhuǎn)變，實(shí)力的體現(xiàn)》的文章，他在文章中表示“曾經(jīng)被人們低估我們的潛力，現(xiàn)在沒人敢低估我們的實(shí)力，中國自主汽車品牌已經(jīng)有了和外資品牌正面剛的實(shí)力。”而他的觀點(diǎn)也是當(dāng)下多數(shù)自主車企掌門人共同的聲音。

例如，長城汽車總裁王鳳英在中國汽車論壇上表示，自主品牌其實(shí)已經(jīng)全方位超越外資、合資品牌，但是在用戶的認(rèn)知當(dāng)中，認(rèn)知價(jià)值是低于事實(shí)價(jià)值的；比亞迪董事長王傳福表示，中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改；長安汽車總裁王俊表示，中國作為全球汽車最大的市場需求和技術(shù)創(chuàng)新高地，一定會誕生世界級的新汽車品牌。

一時(shí)間，關(guān)于國產(chǎn)主品牌汽車被低估的話題，在網(wǎng)上被網(wǎng)友熱議起來。在最近的微博熱搜話題榜上，僅“中國人看不起自主品牌的老毛病要改一改�！边@句話便引發(fā)了超過100萬人關(guān)注�？梢哉f，在這條話題的背后，不僅僅是一種現(xiàn)象，而是自主品牌背后的努力和成長。那么，中國車企真的成長了？是否可以與合資車企“掰手腕”？

市場份額穩(wěn)中有升，1-5月市占率為37.9%

有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一是本土消費(fèi)者購買和使用本土品牌汽車達(dá)到很高的程度。中國品牌經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，乘用車市場份額穩(wěn)步攀升，雖然在發(fā)展過程中曾遇到過瓶頸，但提升中國品牌市場份額是所有自主品牌共同努力結(jié)果。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月中國汽車品牌累計(jì)銷量為316.78萬輛，市場占有率為37.9%，較2020年同比增長了2.1%；主流合資品牌1-5月累計(jì)銷量為396.8萬輛，市場占有率為47.4%，要知道，在2018年-2020年，主流合資品牌的市占率還在50%以上。

圖片來源：乘聯(lián)會

豪華品牌累計(jì)銷量為123.03萬輛，市場占有率為14.7%，對比來看三大品類中，僅主流合資品牌市占率出下滑，自主品牌和豪華品牌呈現(xiàn)增長。這意味著中國消費(fèi)者開始認(rèn)可和接受自主品牌，國貨當(dāng)?shù)酪殉蔀闀r(shí)下主流趨勢。

電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)多點(diǎn)開花

眾所周知，當(dāng)起步落后的中國汽車經(jīng)過了模仿者和跟隨者階段后，一些頭部車企已開始了艱難的高端化之路，但過程坎坷，可謂前赴后繼。而在新四化大潮推動(dòng)之下，中國自主高端品牌以前所未有的速度推出，搶占新能源和智能汽車新賽道。

“僅從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。”王傳福曾公開表示。

具體來看，例如在電池技術(shù)層面，比亞迪、長城控股集團(tuán)旗下蜂巢能源目前已成為為數(shù)不多掌握‘三電’核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，擁有電動(dòng)汽車核心零部件，動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面的自主專利。其旗下刀片電池、無鈷電池等核心產(chǎn)品續(xù)航均可達(dá)到600公里左右，實(shí)力不凡。

智能駕駛領(lǐng)域，新造車企業(yè)競爭已經(jīng)足夠激烈，多項(xiàng)技術(shù)可與特斯拉針針尖對麥芒。例如，今年4月上市的威馬W6靠AVP自動(dòng)泊車功能打造出了“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”的名號；5月，理想表示新款理想ONE將在9月開放高速NOA功能；而近日，小鵬發(fā)布了OTA升級測試，同時(shí)推出了AVP停車場記憶泊車功能。

此外，具有更高科技含量的整車制造方面，自主品牌也取得較大突破。目前，吉利汽車擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個(gè)架構(gòu)，基于SEA架構(gòu)下的高端電動(dòng)品牌極氪旗下首款車型極氪001開啟預(yù)定不足兩個(gè)月，年內(nèi)訂單便已經(jīng)售罄；長城汽車去年則推出了咖啡智能、檸檬混動(dòng)技術(shù)和坦克平臺，目前咖啡智能已經(jīng)率先搭載在 WEY旗艦車型摩卡上；藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺和方舟架構(gòu)，這是長安汽車目前比較有名氣的兩個(gè)平臺/架構(gòu)，今年3月份上市的UNI-K就是方舟架構(gòu)下的首款杰作；奇瑞擁有四大整車平臺，即T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺@LIFE，目前基于M3X架構(gòu)打造的車型有星途TXL和星途攬?jiān)隆?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域隨著以長城、奇瑞、長安為代表的自主車企幾十年的技術(shù)積累，研發(fā)能力顯著提升。長城汽車3.0發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT/9HAT P2動(dòng)力總成、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)；奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192kW，峰值扭矩達(dá)到400N m；長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為126kW，最大扭矩達(dá)為260Nm 1.5L等最新發(fā)動(dòng)機(jī)科技創(chuàng)新已落地開花。

不難看出，技術(shù)突破是大部分中國自主車企近年來最努力突破的領(lǐng)域。不過有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，整體來看自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)原始創(chuàng)新能力還有待突破，核心技術(shù)儲備有待加強(qiáng)，企業(yè)間自主開發(fā)和創(chuàng)新能力不平衡，獨(dú)創(chuàng)性開發(fā)能力也才剛剛起步。

品牌溢價(jià)力提升，多款車型售價(jià)突破20萬元

如果說，市占率穩(wěn)步提升，技術(shù)多點(diǎn)開花不能充分說明自主品牌近幾年的成長，那么品牌溢價(jià)能力或者產(chǎn)品售價(jià)的的提升，就是最好的佐證。

據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露，蔚來汽車的平均售價(jià)是43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價(jià)，比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步成了高端品牌。此外，理想汽車的單車價(jià)格超過30萬；小鵬的銷售主力區(qū)間雖然偏低但也主要集中在20-30萬價(jià)格區(qū)間。

一直以來，20萬元被視作自主品牌的售價(jià)天花板，除了造車新勢力，很少有傳統(tǒng)車企產(chǎn)品能進(jìn)入20萬元。

然而，進(jìn)入2021，已有不少自主品牌產(chǎn)品突破20萬元天花板。例如，勢頭強(qiáng)勁的紅旗前5個(gè)月累計(jì)銷售11.8萬輛，同比增長116%，牢牢占據(jù)著二線豪華品牌銷量第一的位置。與此同時(shí)，紅旗品牌的平均成交價(jià)格為21萬元，已突破“20萬元”大關(guān)。

作為吉利推出的全新品牌，極氪汽車同樣也是一匹價(jià)格黑馬。據(jù)官方透露，大定用戶的平均單車售價(jià)為33.5萬元，選擇最高配車型的用戶占比超過了40%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著中國汽車行業(yè)尤其是新能源汽車子行業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)建立“新豪華車”概念，售價(jià)20萬元以上新能源車型可列入。這類新豪華車品牌和車型應(yīng)該是中國國內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重要機(jī)遇。

此外，長城、長安、吉利分別推出WEY、領(lǐng)克、UNI-K高端品牌進(jìn)行產(chǎn)品區(qū)隔，其售價(jià)紛紛打破15萬元天花板，并且憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。要知道，2019年之前，多數(shù)自主品牌產(chǎn)品售價(jià)并未超過10萬元。

雖然，中高端市場仍由BBA、豐田、大眾等合資品牌把持，但自主品牌汽車售價(jià)正在快速增長，拉近與合資品牌的差距，而品牌溢價(jià)能力提升的背后同樣也是車企巨額研發(fā)投入。

“未來五年，長城汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)將達(dá)1000億元，聚焦于純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)的研發(fā)�！�6月28日，長城汽車董事長魏建軍公開表示。

這進(jìn)一步印證了其以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的產(chǎn)品力、品牌力深受市場肯定。

寫在最后：

總之，中國自主品牌近幾年取得的成績有目共睹，但是我國的汽車行業(yè)起步比較晚，尤其是乘用車領(lǐng)域，因此，依然有很多東西需要自主品牌不斷向先進(jìn)外資車企去學(xué)習(xí)。

值得一提的是，在全球電動(dòng)化和智能化浪潮下，自主品牌或?qū)⒂瓉磲绕鸷统�越的時(shí)機(jī)。正如魏建軍表示，中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。

其實(shí)無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，拋去品牌光環(huán)，消費(fèi)者最終會選擇用腳投票，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和更先進(jìn)的技術(shù)方能贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

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