是軟件就會(huì)有BUG,智能汽車OTA召回是趨勢(shì)
一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是:在iPhone之前,手機(jī)的很多質(zhì)量問題都是硬件引起的。iPhone之后,雖然仍有硬件故障,但更多故障來源于軟件。
同樣,現(xiàn)在的智能汽車也處在一個(gè)由硬件轉(zhuǎn)向軟件的過程中,軟件正式試圖重新定義汽車,同時(shí)也帶來了很多BUG。
是軟件,就會(huì)有BUG
眾所周知,簡(jiǎn)單的題不容易出錯(cuò),越復(fù)雜的題越容易出現(xiàn)問題。軟件系統(tǒng)也一樣,越復(fù)雜就越容易出BUG。
目前的汽車軟件系統(tǒng)大約有一億行代碼,而未來智能電動(dòng)汽車的軟件代碼可能會(huì)超過十億行,是最復(fù)雜的軟件系統(tǒng)。作為對(duì)比,華為鴻蒙有800萬行代碼,win10有7000萬行代碼,安卓也僅有1億行代碼,從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看,無論是手機(jī)還是電腦,BUG都經(jīng)常有出現(xiàn)。
所以說,在智能汽車的十億行代碼中不出現(xiàn)BUG的可能性,基本等于不可能。
對(duì)現(xiàn)階段以及未來的智能汽車而言,除了傳統(tǒng)的機(jī)械式故障以外,由軟件引起的BUG也會(huì)非常多。有報(bào)告指出,到2025年,與安全相關(guān)的軟件召回預(yù)計(jì)將占到所有汽車召回的50%以上。
不返廠秒完成,OTA召回是趨勢(shì)
軟件BUG怎么辦,也要召回返廠嗎?以前的召回,理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷,且基本都需要返廠返店進(jìn)行缺陷消除。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從2014年到2019年,全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國(guó)市場(chǎng),截止到2019年涉及程序或軟件問題的召回就達(dá)到了213次,涉及車輛683.02萬輛,約占總召回?cái)?shù)量的9%。
并且,這213次涉及程序或軟件問題的召回中,通過升級(jí)方式進(jìn)行的召回就有169次,占比為79.3%,涉及缺陷車輛509.7萬輛,占比74.6%。
問題來了,由軟件引起的故障要怎么召回?
近日,特斯拉將計(jì)劃召回進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)的部分Model 3和國(guó)產(chǎn)Model Y共28.55萬車輛,這一次召回就是典型的“線上”召回,通過OTA進(jìn)行,僅僅是針對(duì)OTA軟件進(jìn)行升級(jí),車輛無需專門開到4S店,也無需到店返廠,完完全全通過線上的方式進(jìn)行。
從網(wǎng)上車主的截圖來看,整個(gè)“更新”過程僅25分鐘左右,更新完成也就意味著特斯拉的“召回”完成。
用OTA升級(jí)的方式召回,優(yōu)勢(shì)很明顯。由于是純線上進(jìn)行,消費(fèi)者完全不用專門去店里,也不用等待太長(zhǎng)時(shí)間,因此可以顯著提升召回完成率,同時(shí)也能大幅降低廠商召回成本。
OTA升級(jí)沒有缺點(diǎn)嗎?
手機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)BUG,通過OTA很方便就能解決,但汽車OTA和手機(jī)OTA不一樣,手機(jī)在進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí),如果升級(jí)不成功,最差的情況不過是手機(jī)變“磚頭”,而汽車情況則大不一樣,稍有不慎就是車損人傷。
必須要提的是,汽車OTA空中升級(jí)功能分為兩種,SOTA和FOTA。
SOTA支持軟件在線升級(jí),也就是人機(jī)智能交互系統(tǒng)的OTA升級(jí),僅支持智能車載系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的在線升級(jí),不能改變車輛動(dòng)力及控制系統(tǒng)。
FOTA支持硬件在線升級(jí),是可以支持整車OTA功能,可以深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn),甚至還能通過預(yù)留的硬件,通過后期的OTA開放一些新功能。
2019年就有一輛蔚來電動(dòng)汽車在北京長(zhǎng)安街當(dāng)街趴窩,導(dǎo)致了交通問題,導(dǎo)致這輛車在長(zhǎng)安街當(dāng)街停止了一個(gè)多小時(shí),直到升級(jí)完畢之后才可以啟動(dòng)。這就是因?yàn)檐囍鳠o操作了FOTA升級(jí)。
具備FOTA升級(jí)的車輛,是具備遠(yuǎn)程控制的硬件基礎(chǔ)的,萬一發(fā)生被黑客入侵車輛系統(tǒng)或者車輛系統(tǒng)發(fā)生故障,車輛被遙控將成為事實(shí),像電影《速度與激情8》里一樣的話,就非?植。
另外,智能汽車也是汽車,也是有成千上萬的機(jī)械零件組成,OTA升級(jí)也只能是在軟件層面,硬件方面出現(xiàn)問題還是得到店返廠召回,可千萬不能理解為OTA是“萬能藥”,軟件、硬件都能解決。
OTA升級(jí)必須得到監(jiān)管
由于汽車在遠(yuǎn)程升級(jí)過程中,OTA 云端、車端、升級(jí)包等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均存在被攻擊和篡改等安全隱患,一旦出現(xiàn)安全問題,就可能導(dǎo)致車輛運(yùn)行異常、隱私泄露、財(cái)務(wù)損失、人身傷亡等風(fēng)險(xiǎn),因此,OTA 升級(jí)的安全保障至關(guān)重要,必須得到監(jiān)管。
去年11月25日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》,明確表明:生產(chǎn)者采用 OTA 方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的,應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求,制定召回計(jì)劃,向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,依法履行召回主體責(zé)任。
這也是為什么特斯拉明明可以“私下”進(jìn)行升級(jí),卻偏偏頂著輿論風(fēng)險(xiǎn)“召回”的根本原因所在。
今年6月4日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局再次發(fā)布補(bǔ)充通知,要求車企在發(fā)布 OTA 的 5 個(gè)工作日內(nèi)提交 OTA 的《信息表》和電子版升級(jí)包。
旨在要求車企在采取 OTA 升級(jí)前,要把相關(guān)代碼提供給國(guó)家備案,避免消費(fèi)者在沒有知情能力的情況下,主機(jī)廠“隨意”改動(dòng)汽車的代碼,為消費(fèi)者把好最后一道安全關(guān)。
寫在最后
OTA的意義在于提供不斷升級(jí)更新的服務(wù),就像智能手機(jī)一樣,通過軟件的下載與更新,實(shí)現(xiàn)越來越多的可能性。對(duì)智能汽車而言,OTA遠(yuǎn)程升級(jí)不僅能解決很多BUG,也能帶來更好的駕乘體驗(yàn)。
但必須要說明的是,OTA并而非是百利而無一弊的“神仙功能”,同樣有很多的安全弊端,這需要生產(chǎn)者的努力、消費(fèi)者的注意、政府的監(jiān)管,才能將安全弊端降到最小。
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