不得不說，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)老牌車企也太潮流了。

寬體、運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)、帥氣，這款車統(tǒng)統(tǒng)給安排上了。

日前，筆者在云南參加了一場(chǎng)別開生面的試駕。路線是從麗江古城出發(fā)，一路經(jīng)過包含高海拔道路、陡峭道路、連續(xù)彎道、山路和高速公路等多路況的試駕路線，來測(cè)試東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX的駕控性能。

我們從海拔約2500米的麗江古城附近，行駛到了海拔約3500米的香格里拉。東風(fēng)風(fēng)神在出發(fā)前的講解中，將這次行程稱為極高、極陡、極彎、極美的“四極”試駕路線。

當(dāng)?shù)氐募{西族安全員還告訴我們，沿途山路或許會(huì)有碎石掉落，行駛中一定要處處小心。

但在整個(gè)行程中，除了在彎道時(shí)看不見前方道路會(huì)令筆者有些心慌，其余路途更多感受到的都是奕炫MAX在性能、科技和潮流品質(zhì)方面超越同級(jí)的賽道級(jí)實(shí)力，還有其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝上的獨(dú)具匠心。

奕炫MAX是東風(fēng)風(fēng)神基于DSMA架構(gòu)打造的開山之作，也是東風(fēng)風(fēng)神重新定義家轎細(xì)分領(lǐng)域的“賽道級(jí)寬體家轎”，它擁有1870mm的同級(jí)最寬車身，0．788超低高寬比，并經(jīng)歷過賽道冠軍團(tuán)隊(duì)的專業(yè)調(diào)校。

大氣凌厲的前格柵十分引人注目，據(jù)說其設(shè)計(jì)理念來自戰(zhàn)斗機(jī)突破音障時(shí)的氣勢(shì)；暗夜黑版本的雙側(cè)導(dǎo)氣口與前格柵、LED燈的絕妙組合帶來了渾然天成的視覺效果，質(zhì)感十足；17寸“疾風(fēng)戰(zhàn)斧輪輞”搭配AEOLUS賽道標(biāo)識(shí)，將賽道風(fēng)暴美學(xué)設(shè)計(jì)體現(xiàn)得淋漓盡致。

坐進(jìn)車內(nèi)，奕炫MAX采用雙環(huán)抱座艙和上下雙飾條設(shè)計(jì)，儀表板與左右門板整體貫通，形成視野開闊的雙環(huán)抱視覺效果；躍層式立體懸浮儀表臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)展了乘坐和使用空間；中控臺(tái)偏向駕駛位9．8°的駕駛員C位設(shè)計(jì)，符合最佳人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓駕駛過程更加隨心。

再加之奕炫MAX首創(chuàng)全系標(biāo)配3D曲面中控大屏、同級(jí)唯一配備智能掃風(fēng)出風(fēng)口、JAMO尊寶品牌音響、全方位包裹設(shè)計(jì)的舒享零壓座椅．．． ．．．確實(shí)同等價(jià)位中的車輛中，國(guó)產(chǎn)車的配置往往堆的足足的！

外觀和內(nèi)飾并不是奕炫MAX最值得說的點(diǎn)，畢竟作為行駛工具，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力才是核心。

奕炫MAX是首款搭載東風(fēng)集團(tuán)馬赫動(dòng)力品牌的全新車型，有1．5T＋7DCT和1．5T燃油版本＋HD120混動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)選擇。本次筆者試駕的車型為燃油版本，最大功率達(dá)150kW、最大扭矩達(dá)320N·m，熱效率高達(dá)41．07％，媲美名聲在外的豐田Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，完全達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)。

而搭載馬赫動(dòng)力MHD極·混動(dòng)系統(tǒng)的奕炫MAX，百公里油耗更是低至4．3L。

在制動(dòng)和降噪方面，奕炫MAX的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)異，制動(dòng)性能實(shí)現(xiàn)百公里時(shí)速剎車距離僅34米，降噪功能使駕駛艙怠速噪音低于36分貝，在山路中行駛時(shí)，一路只令人覺得平、順、靜，不管是急剎還是緩剎都不會(huì)太影響駕乘體驗(yàn)。作為一款定位于家轎的運(yùn)動(dòng)車型，這一功能可謂福音，帶老人、小孩出行也可保證較高舒適性。

作為東風(fēng)風(fēng)神首款重新定義家轎，不再“夠用就好”的高端性能普及車型，奕炫MAX還搭載了大量的智能科技。比如準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，集成28項(xiàng)子功能。系統(tǒng)通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，確保了0－200米360°無(wú)死角監(jiān)測(cè)，在車輛前行、過十字路口、轉(zhuǎn)向變道、高速行駛、泊車等全場(chǎng)景出行工況中提供多維度安全駕駛輔助。

再加之其搭載的最新Windlink 6．0車機(jī)系統(tǒng)，不僅擁有智能語(yǔ)音、智能車控和豐富的車載生態(tài)，更迭代升級(jí)了央視影音、車載KTV、華為HiCar和智能手表控車等前瞻便捷功能。行駛途中如果感到無(wú)聊，可以隨時(shí)打開車載KTV高歌一曲，滿足麥霸們的生活小樂趣。

該車還有句響亮的口號(hào)，“我的家轎，亦可賽道！”。

作為東風(fēng)“十四五”期間全新主力架構(gòu)DSMA下的首款車型，奕炫MAX擁有著賽道級(jí)的操控性能，其采用的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在提供足夠支撐力的前提下，后排懸掛對(duì)顛簸路段的濾震效率更高，進(jìn)一步提升了后排乘坐的舒適性，實(shí)現(xiàn)了駕控性能和舒適體驗(yàn)的黃金平衡。

其實(shí)自奕炫誕生以來，東風(fēng)風(fēng)神在駕控領(lǐng)域的勃勃野心就已隱藏不住。2019年，東風(fēng)風(fēng)神奕炫上市后便首次征戰(zhàn)CTCC（中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽）；2020年，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)勇奪2020賽季CTCC中國(guó)杯年度總冠軍，廠商車手黃福金登頂年度車手總冠軍。

同樣在2020年，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新“風(fēng)神賽道標(biāo)識(shí)”AEOLUS；今年，風(fēng)神還發(fā)布了奕炫MAX原廠剪刀門版本，雖然動(dòng)力性能和質(zhì)感設(shè)計(jì)上有缺點(diǎn)，但僅外觀來看，作為一輛十幾萬(wàn)的車型，可以說格調(diào)滿滿。

而誕生了奕炫MAX的DSMA架構(gòu)是東風(fēng)汽車整合全球優(yōu)勢(shì)資源，面向中高端車型的高級(jí)模塊化架構(gòu)，具備多維高效、燃擎駕享、進(jìn)階智能三大優(yōu)勢(shì)，是東風(fēng)汽車集團(tuán)在“十四五”期間的主力架構(gòu)。

奕炫MAX作為DSMA架構(gòu)的首款車型，市場(chǎng)表現(xiàn)不容有失。作為一款A(yù)級(jí)家轎，奕炫MAX將與奕炫家族其它車型一起，協(xié)同布局主流A級(jí)家轎市場(chǎng)，進(jìn)一步滿足不同年輕消費(fèi)群體的個(gè)性化用車需求。

結(jié)語(yǔ)

奕炫MAX稱自己的主要受眾群體為“潮流辣爸”，其“賽道級(jí)寬體家轎”的定位主要面向渴望駕馭激情、對(duì)高端性能有更多期待，同時(shí)也十分在意家人乘坐空間和舒適性的年輕爸爸。

不久之前，我們剛剛度過了今年的父親節(jié)。當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友調(diào)侃，雖然是父親節(jié)，卻沒有商家針對(duì)父親這一群體推出營(yíng)銷，充分證明這一群體消費(fèi)力之低。

好像在大家的普遍認(rèn)知中，不管一個(gè)男孩成為父親時(shí)是23歲還是24歲，只要有了孩子他就不得不被迫長(zhǎng)大，變成書本上形容的大愛無(wú)疆、父愛無(wú)聲、父愛如山。

但現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)并非如此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代長(zhǎng)大的90后男孩們，或許已經(jīng)成為父親，卻依然保留著心中的激情，而一款性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、空間又足夠家用的車，就是他們最好的禮物。

而且這款車的價(jià)位是在十萬(wàn)級(jí)，你會(huì)心動(dòng)嗎？

攝影：杜健一