隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展，可供消費(fèi)者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高，消費(fèi)者在購車時(shí)更看重智能化功能。有研究顯示，智能化體驗(yàn)在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價(jià)格。

專家分析，當(dāng)前中國消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動(dòng)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，高階智駕的下放，無疑是一個(gè)好消息。這意味著能夠以更低的價(jià)格，享受到更前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“經(jīng)過多年發(fā)展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練使其正處于性能快速提升的階段。”速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)車市睿見表示，“而隨著硬件BOM的降低，更多高階智駕也能夠進(jìn)入到‘更多人買得起’的區(qū)間”。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，更低價(jià)格的高階智駕也將不是夢(mèng)。2021年，何小鵬表示15萬級(jí)的智能駕駛車，誰都做不出來。但時(shí)間來到今天，小鵬汽車的MONA M03已經(jīng)把智駕帶到了15萬價(jià)格區(qū)間，何小鵬也認(rèn)為：“我們今年把三年前做不到的事情做到了。”

國產(chǎn)高端車配高階智駕已成為共識(shí)，廠家更是積極將高階智駕推向20萬內(nèi)市場(chǎng)，以搶奪更多蛋糕。目前受限于成本，激光雷達(dá)方案出現(xiàn)在20萬內(nèi)市場(chǎng)的頻率還不算高，但已經(jīng)有車企開始逐步搭載上市。

▍成本是關(guān)鍵，但不是唯一

以城市NOA為代表的高階智駕，商業(yè)化前景的決定因素不僅僅是成本。也有研究顯示，在15萬元左右的車型區(qū)間，綜合考慮消費(fèi)者用車場(chǎng)景和消費(fèi)行為，整車性能、品牌、設(shè)計(jì)、能耗等因素可能更具吸引力，智能駕駛技術(shù)更多的是錦上添花。

此外，L3級(jí)技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患等。

中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿也認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全”便是其中之一。他強(qiáng)調(diào)，“自動(dòng)駕駛安全”是自動(dòng)駕駛汽車的核心價(jià)值，這個(gè)價(jià)值又體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)安全（SS）和運(yùn)行安全（OS），自動(dòng)駕駛汽車投放市場(chǎng)之前必須解決系統(tǒng)安全問題，投放市場(chǎng)后必須解決運(yùn)行安全問題。

從場(chǎng)景方面看，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則認(rèn)為，高速NOA已經(jīng)做到了“好用”，或者是剛到“好用”的階段，但客戶“愛用”的程度還是個(gè)問號(hào)。以城市NOA來看，各種各樣的使用場(chǎng)景下，其表現(xiàn)“并不盡如人意。”

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：攝圖網(wǎng)、速騰聚創(chuàng)

       原文標(biāo)題 : 高階智駕技術(shù)：成本降低，普及門檻是否同頻？