為緩解雙積分壓力，2021年上半年，各大品牌均在大力推廣新能源汽車(chē)，即便是依舊占市場(chǎng)主力的燃油車(chē)，也有大量以省油為賣(mài)點(diǎn)的重磅新車(chē)投放市場(chǎng)，家用車(chē)市場(chǎng)的“省油爭(zhēng)霸賽”已然拉開(kāi)序幕。而這種準(zhǔn)確戳中消費(fèi)訴求的產(chǎn)品，也都獲得了相比主打性能操控的產(chǎn)品更杰出的市場(chǎng)影響力。今天，我們以上半年的新產(chǎn)品為導(dǎo)向，看看各大合資品牌都推出了哪些省油“硬貨”。

●一汽豐田亞洲獅

▲價(jià)格區(qū)間：14．28－17．98萬(wàn)元

▲核心賣(mài)點(diǎn)：RAV4同款動(dòng)力總成，燃油車(chē)“黑科技”極限。

豐田汽車(chē)一直被視為自吸“一哥”，已經(jīng)全面鋪開(kāi)TNGA架構(gòu)甭管是純?nèi)加汀⒂碗娀靹?dòng)還是插電式混動(dòng)，均以M15B 1．5L、M20C 2．0L以及A25A 2．5L為基礎(chǔ)進(jìn)行“魔改”，這臺(tái)定位A＋級(jí)轎車(chē)的亞洲獅也不例外。

亞洲獅使用的2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田專(zhuān)門(mén)為T(mén)NGA架構(gòu)準(zhǔn)備的Dynamic Force系列新引擎，支持雙循環(huán)（奧拓＋阿特金森）、雙VVT－i（進(jìn)／排氣可變氣門(mén)正時(shí)）、雙噴射系統(tǒng)（歧管電噴＋缸內(nèi)直噴）等眾多先進(jìn)技術(shù)，其進(jìn)氣滾流設(shè)計(jì)相比老的自吸引擎也有顯著優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了13：1，熱效率40％，依舊是自吸引擎的行業(yè)標(biāo)桿。

而在變速器部分，這臺(tái)Direct Shift CVT（型號(hào)為K120）同樣黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)。在傳統(tǒng)鋼帶傳動(dòng)的基礎(chǔ)上，豐田為其額外裝配了起步直接驅(qū)動(dòng)齒輪組，相當(dāng)于A(yíng)T變速器的一擋，確保響應(yīng)性和傳動(dòng)效率，也能緩解鋼帶的低擋位負(fù)荷，防止過(guò)度磨損。再加上錐輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得變速器的傳動(dòng)比調(diào)節(jié)范圍從6．5提高至7．5，可以進(jìn)一步壓低高速巡航時(shí)引擎轉(zhuǎn)速，提高效率，同時(shí)，速比調(diào)節(jié)響應(yīng)速度提高了20％，進(jìn)一步降低動(dòng)力損失。

●上汽斯柯達(dá)明銳Pro

▲價(jià)格區(qū)間：12．49－15．79萬(wàn)元

▲核心賣(mài)點(diǎn)：源自MQB evo平臺(tái)，發(fā)揚(yáng)“黃金動(dòng)力”傳統(tǒng)。

作為大眾MQB Evo平臺(tái)的產(chǎn)物，這臺(tái)明銳Pro相比上一代重點(diǎn)強(qiáng)化了數(shù)字化、智能化水平，車(chē)網(wǎng)聯(lián)OTA再配上豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)感受均有階段性提升。

更“離譜”的是，明銳Pro從扭力梁后懸架更換成了與第八代高爾夫相同的多連桿獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)，加上尺寸空間（4753mm車(chē)長(zhǎng)，2730mm軸距）和用料工藝的升級(jí)（內(nèi)飾氛圍燈＋電子擋桿），妥妥已經(jīng)晉升到速騰這類(lèi)A＋級(jí)轎車(chē)的定位。

比較遺憾的是，大眾汽車(chē)最新開(kāi)發(fā)的EA211 1．5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)還沒(méi)裝車(chē)，隨著米勒循環(huán)、BSG電機(jī)、可變截面渦輪、可變缸技術(shù)陸續(xù)落地，12．5：1的高壓縮比加上160馬力／250牛米的賬面數(shù)據(jù)，大眾“黃金動(dòng)力”的價(jià)值體驗(yàn)也將上升到新高度。

●北京現(xiàn)代途勝L

▲價(jià)格區(qū)間：16．18－20．18萬(wàn)元

▲核心賣(mài)點(diǎn)：韓系獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)，讓引擎更暢快“呼吸”。

在最新推出的新一代途勝L上，現(xiàn)代汽車(chē)為其配備了一臺(tái)Smartstream 1．5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)，其“賬面數(shù)據(jù)”來(lái)到了200馬力（147千瓦）／253牛米，在奔馳M254、日產(chǎn)VC－Turbo服役前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)98kW／L的升功率堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)。

之所以被稱(chēng)之為第四代氣門(mén)控制系統(tǒng)是因?yàn)椋�相比控制氣門(mén)開(kāi)啟相位的VVT，控制氣門(mén)開(kāi)啟大小的VVL，現(xiàn)代起亞的CVVD技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)的高度可控，而官方稱(chēng)其為，可變氣門(mén)持續(xù)期控制系統(tǒng)。究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者很難理解透徹，只需要知道，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更暢快“呼吸”，且同樣能實(shí)現(xiàn)更高效的米勒循環(huán)。

當(dāng)然，韓系車(chē)也有技術(shù)應(yīng)用相對(duì)滯后的地方，例如這臺(tái)7速雙離合變速器，對(duì)比現(xiàn)在更主流的濕式離合器，現(xiàn)代起亞仍舊在使用干式離合器作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不利于散熱已經(jīng)是老生常談的話(huà)題。從實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，雖然中高速地快速響應(yīng)值得肯定，但城市低速工況的邏輯控制還有優(yōu)化空間，這不僅影響體驗(yàn)，也會(huì)稀釋掉發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

●上汽通用別克昂科威PLUS

▲價(jià)格區(qū)間：22．99－30．99萬(wàn)元

▲核心賣(mài)點(diǎn)：帶閉缸技術(shù)的2．0T，四缸o(hù)r雙缸？這是個(gè)問(wèn)題。

從當(dāng)年的凱迪拉克XT4至今，如今上汽通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)了2．0T＋9AT動(dòng)力總成的全覆蓋，面對(duì)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，昂科威PLUS上這臺(tái)LXH發(fā)動(dòng)機(jī)基本上掏空了上汽通用的壓箱底。

最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，賬面數(shù)據(jù)在同排量中確實(shí)談不上出色，但這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為數(shù)不多帶三種模式可變缸系統(tǒng)的機(jī)頭，分別代表了凸輪軸上的三種進(jìn)排氣設(shè)計(jì)。其中，高／低升程的搭配實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似本田VTEC、奧迪AVS氣門(mén)升程控制的效果，而零升程模式則會(huì)讓中間兩個(gè)氣缸的進(jìn)排氣關(guān)閉，而活塞變成兩個(gè)“空氣彈簧”，僅用兩側(cè)氣缸運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的四沖程，從而最大限度降低油耗。

除此之外，昂科威PLUS對(duì)比同級(jí)的大眾途觀(guān)L、日產(chǎn)奇駿等等，也是為數(shù)不多配備了48V輕混系統(tǒng)的都市SUV，五座大空間、兼容七座再加上數(shù)字化座艙和駕駛輔助，都使其在細(xì)分市場(chǎng)有著非常杰出的產(chǎn)品力。

●廣汽豐田漢蘭達(dá)

▲價(jià)格區(qū)間：26．88－34．88萬(wàn)元

▲核心賣(mài)點(diǎn)：豐田THS混動(dòng)的首次應(yīng)用，為明星七座SUV“賦能”。

作為一臺(tái)明星級(jí)的七座SUV，第四代漢蘭達(dá)從美規(guī)版首發(fā)至今就一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，雖然全系雙擎混動(dòng)使其價(jià)格不那么友好，但并不方案有七座剛需的用戶(hù)對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可。

作為T(mén)NGA架構(gòu)的產(chǎn)物，漢蘭達(dá)首次應(yīng)用了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，相比P0輕混、P2／P3／P4插混，THS通過(guò)一組行星齒輪機(jī)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了深度耦合，這種“削峰填谷”的策略最大限度融合了發(fā)動(dòng)機(jī)（長(zhǎng)續(xù)航）和電機(jī)（高效率）的優(yōu)勢(shì)。雖然不能充電，但發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于熱效率最高（41％）的轉(zhuǎn)速／負(fù)載區(qū)間，這就是其油耗低且不怕堵車(chē)的核心因素。

除此之外，THS混動(dòng)系統(tǒng)同樣兼容P4電橋，也就是E－Four電四驅(qū)系統(tǒng)，在保障經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，對(duì)其全國(guó)范圍內(nèi)的適用性也有較大提高。即便是漢蘭達(dá)這種2t級(jí)的大塊頭，依舊能將油耗穩(wěn)定在6L／100km以下的油耗，是同級(jí)的大眾途昂、別克昂科旗、福特銳界拍馬也追不上核心競(jìng)爭(zhēng)力。

●總結(jié)：

以節(jié)能減排為核心的燃油車(chē)電氣化改造，已經(jīng)是全球各大廠(chǎng)商的共識(shí)，EV、HEV、PHEV、MHEV．．．雖然思路不同，但豐田、大眾、通用以及各大自主車(chē)企都給出了不同的解決方案。未來(lái)，這場(chǎng)家用車(chē)領(lǐng)域的“油耗爭(zhēng)霸賽”還將持續(xù)進(jìn)行下去，并波及到全品牌，例如即將推出的中期改款日產(chǎn)軒逸（增程式混動(dòng)）、領(lǐng)克09（P4電橋）、新一代奔馳C級(jí)（ISG 48V輕混）、雷克薩斯NX（豐田THS），乘用車(chē)平均5L／100km油耗的時(shí)代已然不遠(yuǎn)。