眾所周知，大眾品牌在國內(nèi)的影響力一直都很強，也常年霸占著國內(nèi)汽車品牌銷量第一的位置。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn)，大眾強勢的領域主要在轎車和SUV上，而在MPV這個細分領域，它的存在感其實是比較弱的，甚至可以說是不景氣。

從整個產(chǎn)品線來看，目前大眾MPV在中國投放的在售車型僅剩下途安L和威然，而且表現(xiàn)都不太令人滿意。前者從2004年國產(chǎn)至今，月銷量大多數(shù)維持在千臺以下，今年1－5月僅有665臺入賬，存在感可謂低到冰點。

至于威然，作為中國特供車型，于去年5月推出，在上市之前，一度被認為無論是在尺寸、動力還是品牌，都能硬剛MPV霸主別克GL8的存在�？涩F(xiàn)實卻很殘酷，去年其最高月銷只有3千多臺。而今年1－5月，其累計僅有3668臺，根本無法與月均上萬的GL8相提并論。

而鑒于三胎政策的影響，再加上各大車企都在加緊布局，這時候的大眾顯然需要重振旗鼓，拿出一臺有誠意，鎮(zhèn)得住場面的MPV車型。而最近疆哥獲悉了新一代大眾邁特威T7的消息，有不少人也在呼吁引進國內(nèi)，那么這款MPV到底有多大的分量呢？咱們不妨來看看。

先簡單介紹下新車背景，邁特威（Multivan）是大眾T系“Transporter”的一款經(jīng)典車型，從1950年至今已經(jīng)更迭6代車型。而它從T4代就開始引入國內(nèi)，不過局限于進口的身份，再加上偏“大面包車”的拉貨形象等，所以在國內(nèi)并沒有引起太多的關注。

此外，從國內(nèi)實施國六排放標準以來，邁特威T6就因不滿足標準而停售，后續(xù)更新的邁特威T6．1代（中期改款）僅提供柴油動力，也沒有引進國內(nèi)。

而今天要說的新一代邁特威T7，則是大眾最新發(fā)布的第七代車型，新車最引人注目的變化就是舍棄了以前的貨車平臺，轉(zhuǎn)為MQB EVO平臺打造。也就是說，它將擺脫以往的廂式貨車屬性，在設計、空間、舒適性等各方面都更向MPV靠攏。也正是因為這一點才讓很多人期待它能重新引進中國。

造型方面，新一代邁特威T7依舊采用的是“方盒子”設計，不過從視覺效果來看，其顯得更低趴，線條感也更加豐富。此外，新車前臉采用LED大燈組與前中網(wǎng)形成的一體式設計，精致感提升不少，相比于上一代的T6車型，確實更像MPV。

車身側(cè)面，除了必備的雙側(cè)滑門外，新車還加入了此前T系列從未出現(xiàn)過的前小角窗設計，也稱之為雙A柱。據(jù)悉這有利于減少駕駛員盲區(qū)，提高安全性。

值得一提的是，區(qū)別于我們熟悉的MPV車型，新車的加長版第二排車窗采用的是半開透氣窗設計，十分新穎。

尾部方面，新一代邁特威T7終于擺脫了“廂式縱向車燈”，采用更精致的橫向尾燈， 并加入了導流板和諸多空氣動力學設計，使得整體有了更多乘用MPV的韻味。

內(nèi)飾方面，相比于上一代車型，新一代邁特威T7可以說是脫胎換骨，全新液晶儀表盤、更大尺寸中控屏、撥桿式電子換擋、以及鋼琴烤漆和更多顏色的搭配，讓整個風格更顯年輕，家用屬性也更濃厚。

配置方面，上一代車型上被普遍吐槽的機械鑰匙啟動開關和機械式手剎拉桿都得到了相應的升級。此外，新車還配備了360全景影像、自動泊車、Car2X系統(tǒng)（危險警告、側(cè)面保護、側(cè)風輔助等）等輔助功能。

車身尺寸方面，新車除了提供標準版車型外，還可以選擇長度5173mm的加長版，軸距都是3124mm，整體數(shù)據(jù)比上一代有了明顯的提升，不過比起自家的威然，還是要稍微小一點。

和威然一樣，新一代邁特威T7也是標配7座，不過亮點在于其后兩排座椅的地臺滑軌是前后貫通式，第三排是三個獨立的座椅，通過移動中央桌架到第一排，便可以在2＋2＋3和2＋3＋2的布局之間切換。

值得一提的是，新車的第二排具備180°的旋轉(zhuǎn)功能，而前排的中央杯架還是個折疊桌，簡單一番操作后，后排都可以當成一個“小會議室”了，對于有商務辦公需求的用戶來說，顯然是比較實用的。

在儲物空間上，新一代邁特威T7可根據(jù)使用需求對座椅進行移動甚至拆卸。據(jù)悉，新一代邁特威（基礎版）在第三排座椅豎起的情況下，可提供469升后備廂容積，拆除第三排座椅后可擴展到1844升。

動力方面，新一代邁特威T7提供燃油版和插混版兩種形式，其中插混車型是首次出現(xiàn)，由1．4T發(fā)動機＋電動機組成，目前關于其純電續(xù)航、充電時間等數(shù)據(jù)暫未公布。

燃油版方面，新車則提供兩款汽油和一款柴油動力，其中汽油動力包括1．5T和2．0T兩款四缸發(fā)動機，最大功率分別為100KW和150KW。而四缸2．0T柴油發(fā)動機要到2022年才可提供，而與它們匹配的均是7速雙離合變速箱。

值得一提的是，和奧德賽、威然、別克GL8等MPV慣用的兩驅(qū)形式不同的是，新一代邁特威T7還將會在2022推出四驅(qū)版本，到2024年則會發(fā)布純電動版本。

價格方面，目前官方還沒有宣布定價，我們可以先參考在國內(nèi)銷售過的邁特威T6（2019款），其全系采用2．0T＋7DCT，共有兩款車型，其中兩驅(qū)版的指導價為42．8萬，四驅(qū)版的指導價是50．68萬。

雖然新一代邁特威T7有更入門的1．5T版本，但如果有引進的話，相信還是2．0T的概率更大一點，屆時它的價格預計也會在40萬以上。盡管新一代邁特威T7在更新了MQB平臺后，產(chǎn)品力有了質(zhì)的提升，但這樣的價位，著實沒啥優(yōu)勢而言。

你說拿它跟奔馳V級碰拳頭，可大眾的光環(huán)明顯拼不過奔馳品牌，加上V級的尺寸更大，動力牌面也夠，這邁凱威T7想要搶一杯羹著實難度不小。

而從實用性MPV市場來看，入門有奶爸車本田奧德賽，往上有宜家宜商的別克GL8，后續(xù)還有久負盛名的豐田賽那加入。對于大眾邁凱威T7來說，如果不將價格壓低，也很難脫穎而出。而想要在價格做大文章，也只能尋求國產(chǎn)化了。

寫在最后

大眾在國內(nèi)確實是家大業(yè)大，可MPV領域也確實是個不小的短板。基于目前國內(nèi)已有不少MQB平臺的車型，如果大眾能將邁特威T7轉(zhuǎn)入國產(chǎn)，售價也將更具優(yōu)勢，屆時或許還真能為大眾爭一口氣。不知道大家是否支持它國產(chǎn)呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。