奇瑞星途最終還是走了觀致的老路。

從2019年進(jìn)入市場(chǎng)到現(xiàn)在，星途一直不順利，銷(xiāo)量沒(méi)有起色，意味著奇瑞的高端化再次陷入困境。

雖然還沒(méi)到停產(chǎn)的地步，品牌方也在接連不斷的試圖通過(guò)推出新車(chē)，和各種營(yíng)銷(xiāo)來(lái)獲得市場(chǎng)的關(guān)注度，甚至找來(lái)安徽理工大學(xué)袁亮校長(zhǎng)親自為旗艦車(chē)型星途攬?jiān)抡九_(tái)——認(rèn)證其駕乘體驗(yàn)超過(guò)了許多豪華合資車(chē)型的水平。

但即便如此，這款幾乎集齊了奇瑞所有黑科技的星途攬?jiān)�，在市�?chǎng)上的反應(yīng)還是不盡人意。截止到5月底，星途攬?jiān)碌匿N(xiāo)量只有2379輛。

這個(gè)銷(xiāo)量表現(xiàn)，在今年后疫情階段徹底放開(kāi)需求的汽車(chē)市場(chǎng)，并不搶眼，甚至位置居后。遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上WEY、領(lǐng)克以及長(zhǎng)安UNI系列。

同樣都是自主高端品牌，星途到底是為什么始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)爆款夢(mèng)呢？

事實(shí)上，論產(chǎn)品實(shí)力，拿星途攬?jiān)聛?lái)說(shuō)，并沒(méi)有怕過(guò)誰(shuí)。

作為家族旗艦，定位于中大型SUV的車(chē)，星途攬?jiān)碌能?chē)身尺寸在同級(jí)車(chē)?yán)镱H具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4970、1940和1788（mm），軸距為2900mm，可以從容地進(jìn)行七座布局。

要知道，即使被譽(yù)為七座SUV標(biāo)桿的現(xiàn)款豐田漢蘭達(dá)，其車(chē)長(zhǎng)和軸距也只不過(guò)是4890mm和2790mm。理論上星途攬?jiān)略诳臻g上還更有優(yōu)勢(shì)，尤其是多為備用狀態(tài)的第三排空間表現(xiàn)也不會(huì)是雞肋，不論拉人或是載物，均能提供不俗的實(shí)用性。

除了有可觀的空間表現(xiàn)，作為一款國(guó)產(chǎn)“高端”車(chē)型，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的高端化呈現(xiàn)當(dāng)然也必不可少。攬?jiān)萝?chē)內(nèi)大多數(shù)的地方都被軟質(zhì)材料包裹，包括方向盤(pán)、中控面板、車(chē)門(mén)飾板等等。座椅樣式相比其他自主高端品牌還略有心思，一小部分運(yùn)用了菱形縫線，而且在頭枕下方的位置隱隱約約能看到星途的英文標(biāo)識(shí)印記。

搭配前方雙12．3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，無(wú)疑是攬?jiān)潞廊A與科技的交融。車(chē)機(jī)是與百度共同打造的Lion4．0智云系統(tǒng)，智能的人車(chē)互動(dòng)能提升不少的駕乘樂(lè)趣。此外，新車(chē)還適配了64色氛圍燈、索尼音響、HUD抬頭顯示等豐富配置；ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持等安全駕駛輔助功能也是沒(méi)有缺席的。

總而言之，在這臺(tái)旗艦定位的國(guó)產(chǎn)高端SUV車(chē)型上，別人有的堆料和配置，他也做到了一應(yīng)俱全。

最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的上線了。攬?jiān)麓钶d的2．0T，可輸出功率254Ps，峰值扭矩達(dá)390N·m。從賬面數(shù)據(jù)看，這次是實(shí)打?qū)嵜�列一眾自主品牌之首�?/p>

客觀來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從尺寸，堆料，還是動(dòng)力來(lái)講，星途攬?jiān)略谟矊?shí)力上都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至比一些目前銷(xiāo)量前列的競(jìng)品車(chē)型都好。但是，就是這樣一款誠(chéng)意足夠的產(chǎn)品，為什么銷(xiāo)量卻始終上不去呢？

這不就不得不再鞭尸一遍奇瑞的高端之路了…

眾所周知，在國(guó)產(chǎn)自主品牌中，奇瑞在高端化的道路上應(yīng)該是最積極的品牌，但也是最坎坷的品牌。在品牌向上的過(guò)程中，奇瑞曾推出過(guò)瑞麒、觀致等高端品牌，但很不幸的是，這些高端品牌都以失敗而告終。

如果說(shuō)觀致的失敗很大程度上是市場(chǎng)和時(shí)機(jī)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)水平?jīng)Q定了觀致難以成功。畢竟領(lǐng)先一步是先進(jìn)，領(lǐng)先兩步是先烈，品牌確實(shí)需要合適土壤和環(huán)境。

但伴隨著市場(chǎng)整體增量，如今的自主車(chē)企早已邁出了極大一步，出現(xiàn)了幾個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)的品牌�；�于如此巨大的增量市場(chǎng)，在廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模做到一定量之后，在規(guī)模和技術(shù)的雙重加持下，自主品牌已經(jīng)有足夠的底氣和實(shí)力進(jìn)一步的創(chuàng)造一個(gè)高端的品牌。

當(dāng)吉利的領(lǐng)克，長(zhǎng)城的魏，上汽的Marvel不謀而合地走上自主中高端品牌之路，各自在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域證明了這條路線是可行的。星途依然走到如此難堪的地步，或許真的就只能在自己身上多找找原因了。

歸咎起來(lái)：

星途品牌推出后，或許是之前有過(guò)多次失敗的經(jīng)歷，邁不開(kāi)步子，旗下產(chǎn)品矩陣過(guò)小，截止到目前只有4款車(chē)，并且全部都是SUV車(chē)型。

在定價(jià)上，星途太不自信，相比WEY、領(lǐng)克同級(jí)產(chǎn)品定價(jià)要低很多。更甚者，對(duì)于攬?jiān)逻@款上市僅兩個(gè)月的旗艦新車(chē)就開(kāi)始降價(jià)優(yōu)惠，這與高端品牌產(chǎn)品的定價(jià)顯得有些格格不入。

在產(chǎn)品線方面，星途，或者說(shuō)是包括整個(gè)奇瑞汽車(chē)在內(nèi)，都存在較大的問(wèn)題。

雖定位高端，但明眼人稍微對(duì)比一下參數(shù)配置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)星途產(chǎn)品與奇瑞及低端品牌捷途并未拉開(kāi)距離。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心部件，除了獨(dú)占的2．0T版本，1．6T車(chē)型與奇瑞瑞虎8及捷途X70上搭載的為同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾以及科技感的營(yíng)造上雖然能夠體現(xiàn)出高端品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，但是如果要探究有哪些特色功能是攬?jiān)禄蛘呤切峭緦?zhuān)屬的，似乎又會(huì)瞬間感覺(jué)這臺(tái)車(chē)不再新鮮。

整個(gè)家族譜系同質(zhì)化的問(wèn)題嚴(yán)重，挑剔的消費(fèi)者也會(huì)越來(lái)越麻木。

今年1－5月，奇瑞（星途，奇瑞，捷途，開(kāi)瑞）總銷(xiāo)量34．8萬(wàn)輛，而星途雖然沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)其官方公布的5月銷(xiāo)量增長(zhǎng)率，不難推算出星途所有車(chē)型1－5月份累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)在1萬(wàn)輛左右。老百姓眼睛是雪亮的，同樣技術(shù)，配置的產(chǎn)品，沒(méi)有人會(huì)愿意多花幾萬(wàn)塊去承擔(dān)星途LOGO的溢價(jià)。

最后，在星途身上，我只看到了一個(gè)換殼的奇瑞，它既沒(méi)有WEY那樣明晰的品牌風(fēng)格，也沒(méi)有領(lǐng)克那樣的技術(shù)升級(jí)，僅僅只是喊出了一個(gè)口號(hào)，這顯然難以說(shuō)服消費(fèi)者為之買(mǎi)單。當(dāng)下自主高端品牌越來(lái)越多、車(chē)型多、競(jìng)爭(zhēng)激烈，星途品牌進(jìn)入市場(chǎng)兩年仍在邊緣掙扎，形勢(shì)只會(huì)對(duì)它越來(lái)越不利。

然而觀致的失敗仿佛還在昨天，百億資金打造的高端品牌說(shuō)棄就棄，如果星途再次錯(cuò)過(guò)突圍的機(jī)會(huì)，這次倒下恐怕就再難爬起來(lái)了。