現(xiàn)代起亞集團(tuán)作為全球體量排名前六的汽車企業(yè)，底蘊(yùn)雖不及德系，但仍然曾引領(lǐng)過汽車時(shí)代的發(fā)展，比如在02年左右于韓國本土推行定速巡航功能等等，而這個(gè)汽車集團(tuán)的豪華品牌捷尼賽思在美國市場誕生之后也是榮譽(yù)不斷，如今捷尼賽思進(jìn)入中國市場，它能做豪華市場的擾局者嗎？

能，恐怕還不止。

在全新戰(zhàn)場，要么水土不服要么勢如破竹

全新的捷尼賽思品牌2015年在美國市場成立之后，就扮演著豪華市場攪局者的角色，與過去捷恩斯的名字做出了很好的分割。2017年、2018年、2019年、2020年這四年，捷尼賽思?jí)艛嗔嗣绹�豪華市場消費(fèi)者口碑榜的第一，在JD POWER榜上也經(jīng)常獲獎(jiǎng)。

雖然從體量上看，2020年捷尼賽思在美國市場僅賣出2萬臺(tái)，全球市場接近50萬臺(tái)，但值得注意的是，這個(gè)品牌在美國市場從17年開始幾乎就一直是以超過100％的同比增速在進(jìn)步，這個(gè)增長速度就不由讓人想起近兩年捷報(bào)頻傳的一汽紅旗了。

在4月宣布將會(huì)以直營方式在中國市場銷售后，捷尼賽思的主力車型GV80目前已經(jīng)開啟了媒體試駕活動(dòng)，開始新車的預(yù)熱工作，而且從目前的效果來看，這款車的熱度還挺高的。這么一看，這個(gè)曾經(jīng)名為捷恩斯的品牌在改頭換面之后，很有可能會(huì)在中國市場上勢如破竹。

但其實(shí)對(duì)于這個(gè)品牌，能不能上市就大賣，關(guān)鍵還是首款車型的定價(jià)。

一來是首款車的定價(jià)會(huì)成為未來其他車型的參考，畢竟它是一個(gè)成熟的品牌，不像理想那種店里只放一臺(tái)車；二來是這個(gè)豪華品牌是要和現(xiàn)有的豪華品牌展開激烈競爭的，定價(jià)將決定它是跟二線豪華打架還是搶一線豪華的地盤。

去年國產(chǎn)后，有一個(gè)豪華品牌異軍突起，林肯今年6月以破紀(jì)錄的方式完成了42259輛的銷量，但這個(gè)成績在豪華品牌市場中仍然只能排在二線豪華品牌的最后一位，這還不加上國產(chǎn)豪華品牌們。

不只是銷量排名卡位戰(zhàn)，銷售質(zhì)量的斗爭也十分激烈，優(yōu)惠多少降價(jià)多少也是一塊檢驗(yàn)豪華品牌成色的試金石。捷尼賽思作為一個(gè)新入華的豪華品牌，姿態(tài)過高過低都不好，一個(gè)好的定價(jià)將決定它是否能賣得動(dòng)，當(dāng)頭炮打不響，那后面也多半完蛋，但頭炮響了，或許它在不久就會(huì)憑借全進(jìn)口車的身份以及優(yōu)異的可靠性，成為下一個(gè)雷克薩斯。

我們可以參考下美版捷尼賽思車型的售價(jià)，GV80美國版2．5T起售價(jià)為48900美元（約合人民幣31．6萬元），GV70起售價(jià)為41000美元（約合人民幣26．51萬元）。這個(gè)售價(jià)看起來是不是非常美好？但是，這車在美國可是本土生產(chǎn)有政策優(yōu)惠，所以看看同期的寶馬X5（對(duì)標(biāo)GV80）美版起售價(jià)為58900美元（折合人民幣38．09萬元），在國內(nèi)寶馬X5官方版本的起售價(jià)為69．99萬，幾乎比美版貴了一倍。

所以，捷尼賽思在國內(nèi)賣得可能不會(huì)太便宜，基本與雷克薩斯同級(jí)車型價(jià)格持平，那么，在豪華度高一截的情況下，捷尼賽思說不定真能成就一番大事業(yè)。

捷尼賽思擾局的還有合資市場

這兩年的韓系車狀態(tài)不怎么好，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量都沒能回到過去的巔峰狀態(tài)，新推出的幾款車除了伊蘭特外幾乎都折戟沉沙�；蛟S捷尼賽思的上市或許將成為韓系車復(fù)蘇的強(qiáng)心劑。

豪華品牌帶動(dòng)普通品牌銷量在中國汽車市場上并沒有先例，但現(xiàn)代起亞集團(tuán)很有可能會(huì)開創(chuàng)先河。

韓系車小毛病少省油還耐造，但因?yàn)樽罱鼛啄甑男萝噹缀醵佳b上了干式雙離合，而在大多數(shù)中國消費(fèi)者眼中，干式雙離合幾乎就是魔鬼�？墒聦�(shí)上，不管是起亞或者北京現(xiàn)代，干式雙離合的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超市場預(yù)期。韓系車需要的是好奇，對(duì)產(chǎn)品的好奇，捷尼賽思作為韓系的集大成者，它對(duì)韓系車的品牌形象會(huì)有很大的幫助。

除了關(guān)注度，捷尼賽思在中國市場熱賣還可以給現(xiàn)代起亞集團(tuán)提供更多資金。今年一季度捷尼賽思在全球銷量大漲，幫助現(xiàn)代汽車凈利潤暴漲175％。充足的資金能讓集團(tuán)有更多的研發(fā)資金，在產(chǎn)品配置以及配件選擇上更有底氣，這些也是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞急需的。

當(dāng)然，高端車型賣得好并不一定能帶動(dòng)低端車型，這在中國市場上典型并不少，所以捷尼賽思要做得仍然不少。

捷尼賽思作為韓國領(lǐng)導(dǎo)的御用座駕，和國內(nèi)的紅旗有異曲同工之妙，這個(gè)“韓國紅旗”的產(chǎn)品肯定是頗有競爭力的，只是能不能像紅旗一樣熱賣，還是得看作為韓系車最后一張牌的捷尼賽思誠意有多大。

寫在最后：

從很早之前起，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，中國汽車市場作為全球體量最大的汽車市場，對(duì)于產(chǎn)品和品牌是非常包容的，不管是新品牌還是來自海外的大牌，只要你產(chǎn)品好就能很容易得到粉絲的忠實(shí)擁躉，體量可能不大，但只要能迎合年輕消費(fèi)者，就有可能慢慢成長。

捷尼賽思在4月宣布正式登陸中國市場之后，基本沒有講述自己在技術(shù)方面的優(yōu)勢，而是一直強(qiáng)調(diào)要給消費(fèi)者創(chuàng)造更驚喜的體驗(yàn)，這也是迎合年輕消費(fèi)者的一種方式。這個(gè)做法我姑且認(rèn)為是揚(yáng)長辟短，以己之長攻對(duì)手之短，捷尼賽思即使短期內(nèi)不上量，但仍會(huì)今是年汽車市場最有力的擾局者。