為什么干式雙離合沒有被淘汰?
在上一期變速箱話題中,有朋友問到了干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別,這個(gè)問題無疑是老生常談的話題。今天咱們就簡(jiǎn)單來看看這兩種變速箱的特點(diǎn),以及各方面更加均衡的濕式雙離合,為什么沒有把干式雙離合給干掉?
什么是干式雙離合,什么是濕式雙離合?
作為動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件,變速箱影響著一臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛品質(zhì)。變速箱發(fā)展至今,基本形成了AT自動(dòng)變速箱、CVT無級(jí)變速器以及DCT雙離合器變速箱三足鼎立的局面,MT手動(dòng)變速箱的笑容則是逐漸消失。這其中DCT雙離合器變速箱無疑是話題最多的,雙離合器變速箱分為干式和濕式兩種。
簡(jiǎn)單地說,DCT雙離合器變速箱是手動(dòng)變速箱的變種,所以他保留了手動(dòng)變速箱半聯(lián)動(dòng)的換擋模式,在變速箱換擋的時(shí)候,壓盤與離合器片會(huì)產(chǎn)生半聯(lián)動(dòng)的相互運(yùn)動(dòng)、摩擦的狀態(tài),這種狀態(tài)類似于砂紙打磨墻壁。擁堵路況下?lián)Q擋頻率增加導(dǎo)致半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)頻繁,離合器的穩(wěn)定性自然受影響。
干式和濕式變速箱的區(qū)別主要在于摩擦產(chǎn)生熱量散失的方式,前者是以風(fēng)冷為介質(zhì)散發(fā)熱量,后者則是引入了潤滑油降低摩擦損耗并散發(fā)熱量。無論是原理還是實(shí)踐都已經(jīng)證明,濕式雙離合是明顯優(yōu)于干式雙離合的,使用更加穩(wěn)定,壽命更長,換擋頓挫得以緩解,美中不足的只是濕式雙離合潤滑油的存在會(huì)降低換擋效率和換擋速度,但是家用來說并不明顯。
為什么干式雙離合沒有被淘汰?
那么肯定有人問了,干式雙離合為什么沒有被淘汰?汽車廠商的回答應(yīng)該是:何不食肉糜?前邊提到,相比于干式雙離合,濕式雙離合增加了潤滑油系統(tǒng),更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)無疑會(huì)增加成本。
以大眾DQ系列變速箱為例,DQ200七速干式雙離合變速箱只能承受250N·m的最大扭矩,不過他只需要加注1.7L變速箱油以潤滑齒輪。而DQ250六速濕式雙離合雖然能夠承受350N·m的最大扭矩,但代價(jià)是他需要7.2L變速箱油,很顯然,DQ250成本要比DQ200系列高不少(具體成本差異只有廠商心知肚明)。所以不少汽車廠商對(duì)干式雙離合難以割舍就很好理解了。
寫在最后
當(dāng)然了,任何事情都是有個(gè)例的,干式雙離合中也有相對(duì)穩(wěn)定的,濕式雙離合也有扶不起的阿斗,當(dāng)前中國品牌受限于技術(shù)封鎖和研發(fā)歷程,只好選擇相對(duì)穩(wěn)妥的濕式雙離合。而對(duì)于這兩種變速箱,大家是怎么看待的呢?
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