前言：

智能化、車聯(lián)網(wǎng)的趨勢正在成為越來越多人的共識，這就意味著作為底層技術(shù)支撐的汽車系統(tǒng)主戰(zhàn)場也將會在未來逐步向此遷移。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

智能汽車外溢給了科技公司機(jī)會

目前，汽車正向著［新四化］發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，讓造車可以繞過發(fā)動機(jī)等三大件的傳統(tǒng)技術(shù)壁壘。

軟件定義汽車幾乎成為整個行業(yè)的共識，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭恰恰在軟件、算力方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。

在算力、數(shù)據(jù)、AI、5G融合催動下，汽車行業(yè)迎來新的產(chǎn)業(yè)周期，智能汽車外溢為智能化社會不可或缺的基礎(chǔ)單元。

隨著汽車硬件和軟件的變化，汽車制造傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈也勢必隨之生變。

當(dāng)前來看，對于未來汽車所需要的智能技術(shù)，傳統(tǒng)的供應(yīng)商沒法提供，或者提供的技術(shù)級別不夠。

而華為、百度等科技企業(yè)提供的都是高階技術(shù)，更符合未來汽車智能化的需求。

基因不同決定了BAH不同的側(cè)重方向

阿里從城市大腦切入城市交通管理市場，提出［全域交通］解決方案，而華為則基于ICT優(yōu)勢進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，自主研發(fā)核心硬件產(chǎn)品。綜合來看，阿里的優(yōu)勢在云端和內(nèi)部生態(tài)，華為的優(yōu)勢在于硬件。

百度具有［車－路－云－圖］的全�；�礎(chǔ)能力，且在擁有智能交通全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的優(yōu)勢，并且借助百度地圖等平臺級應(yīng)用，具有很強(qiáng)的C端觸達(dá)能力。

阿里在云計算領(lǐng)域處于國內(nèi)頭部地位，意味著已經(jīng)掌握對云、邊、端等數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度的主動權(quán)，相當(dāng)于曲線提高了操作系統(tǒng)的效率。

百度和華為各自面臨著困境，尋找新故事的動力無疑更足，在智能汽車賽道破釜沉舟的可能性也更大。

反觀阿里，兩者都不太需要親自下場造車，或是像百度華為那樣重倉自動駕駛技術(shù)，這對于他們來說更像是錦上添花的東西。

阿里依托云端優(yōu)勢，在智能交通業(yè)務(wù)和車路協(xié)同領(lǐng)域也有一定覆蓋；

華為主要依靠自研硬件產(chǎn)品，以產(chǎn)品走渠道方式來拓展行業(yè)市場。

百度憑借在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，系統(tǒng)性提出ACE交通引擎解決方案。

打造汽車系統(tǒng)下的全面布局

目前已經(jīng)站在了聚光燈下的當(dāng)屬百度Apollo系統(tǒng)、阿里AliOS以及華為鴻蒙OS。

與一般的零部件供應(yīng)商不同的是，華為與整車企業(yè)的合作采取了Huawei Inside模式。

華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)（智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云）以及激光雷達(dá)、AR－HUD等全套的智能化部件。

華為和百度的基本邏輯其實是一致的，即前期更多地戰(zhàn)略導(dǎo)向還是切入B端市場，通過強(qiáng)技術(shù)突圍打造壁壘，重構(gòu)整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，從而走技術(shù)賦能的路線。

華為目前已經(jīng)重度合作了極狐、賽力斯等幾個品牌，不僅是在智能化方面的軟件解決方案全包，甚至是連激光雷達(dá)等Tier1硬件也包圓兒了。

在過去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級。

百度APOLLO在全球范圍內(nèi)有眾多合作伙伴，除了汽車領(lǐng)域的金龍客車以及將要合作的江淮、北汽等，還有包括微軟、TomTom、博世以及一流高校等。

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司［集度汽車］，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

近期百度Apollo發(fā)布［樂高式］汽車智能化解決方案，推出純視覺感知的高級別自動駕駛產(chǎn)品。

新車將率先搭載全球首個［云端智能無人泊車系統(tǒng)］（Cloud AVP），在特定場景下具備L4級別自動駕駛能力。

從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入汽車行業(yè)只是輔助角色。

從汽車智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。

反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng)汽車市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。

結(jié)尾：

在具體實施過程中，還需要看互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企能合作到什么程度�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司擅長軟件，硬件方面需要依賴車企。目前，互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的聯(lián)合造車運(yùn)動才剛剛開始，接下來仍有很多未知數(shù)。

部分資料參考：《百度、阿里、華為，汽車系統(tǒng)的差異化角逐》《逐鹿智能座艙：百度、華為、阿里們?nèi)绾闻疟�布陣？》，每日商報：《華為、小米、百度、阿里……大廠造車是下一個“智能手機(jī)”？》，雷鋒網(wǎng)：《巨頭造車，BATH 為何難達(dá)共識？》，TMT新觀察：《互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起，百度阿里華為入局能提供和獲得什么》

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