中國(guó)，深圳，2021年12月23日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。值得注意的是，AITO首款車型問界M5搭載華為DriveONE動(dòng)力域解決方案，在高效率的前提下還能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力和超舒適這兩大特性。前異步和后同步雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使百公里加速達(dá)到4秒級(jí)別，在實(shí)際測(cè)試中可實(shí)現(xiàn)0－100km／h連續(xù)加速20次，支持180km／h高速巡航電機(jī)不過溫，為用戶打造極致駕駛體驗(yàn)。

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源和智能化的方向轉(zhuǎn)型。華為以“數(shù)字化技術(shù)＋數(shù)字化平臺(tái)”為抓手，與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，加速汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程。華為DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案囊括了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載集成電源和電池管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DC／DC、減速器、AI BMS等核心部件。華為深耕電力電子底層基礎(chǔ)技術(shù)30多年，已擁有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力以及相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)背景，助力DriveONE成為行業(yè)領(lǐng)先的解決方案。

AITO問界M5通過搭載華為DriveONE 動(dòng)力域解決方案，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力、超舒適、高安全、靈活便利的豪華級(jí)駕乘體驗(yàn)。

·高速電機(jī)加持智能油冷，釋放更大駕駛空間，打造更強(qiáng)動(dòng)力體驗(yàn)

在駕駛過程中，由于機(jī)械能損耗和電流的熱效應(yīng)，電機(jī)的線圈繞組、轉(zhuǎn)子以及電機(jī)轉(zhuǎn)子與齒輪結(jié)合部等都極易產(chǎn)生熱量，若熱量不被及時(shí)帶走，將會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度過高。高溫會(huì)燒壞繞組絕緣層導(dǎo)致電機(jī)短路從而毀壞，也會(huì)使得轉(zhuǎn)子的磁性消失，停止轉(zhuǎn)動(dòng)引發(fā)事故，因此動(dòng)力總成的熱管理技術(shù)非常關(guān)鍵。

目前存在水冷和油冷兩種電機(jī)冷卻方式。采用水冷技術(shù)，出于絕緣的考慮，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)下的散熱要求。華為DriveONE三合一電驅(qū)采用效果更佳的智能油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)超小體積、超輕重量、超長(zhǎng)壽命、超優(yōu)性能。

相比業(yè)界水冷電機(jī)，華為采用高速油冷電機(jī)，相同功率和扭矩下，三合一電驅(qū)體積重量可減少10％；對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行浸入式冷卻，實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長(zhǎng)一倍；基于熱仿真結(jié)果，對(duì)于易高溫的部件，采用主動(dòng)噴淋的獨(dú)特油道設(shè)計(jì)，主動(dòng)潤(rùn)滑軸承＆齒輪，軸承壽命提升10％，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0－100km／h加速等卓越體驗(yàn)。

·NVH性能：AI尋優(yōu)算法，高精仿真，營(yíng)造豪車級(jí)的音樂廳式沉浸體驗(yàn)

NVH（Noise噪音、Vibration振動(dòng)和Harshness聲振粗糙度）是評(píng)價(jià)汽車駕駛舒適度的重要指標(biāo)。NVH越低，噪音振動(dòng)干擾越小，駕駛舒適度越高。

華為組建了NVH領(lǐng)域一流專家團(tuán)隊(duì)，通過自研多目標(biāo)尋優(yōu)軟件平臺(tái)，應(yīng)用參數(shù)化建模和AI算法，尋找NVH設(shè)計(jì)最優(yōu)解，助力仿真結(jié)果誤差小于5％。根據(jù)仿真尋優(yōu)結(jié)果，對(duì)噪音產(chǎn)生源和傳遞路徑進(jìn)行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的NVH達(dá)到 78 dB ，領(lǐng)先行業(yè)水平（83dB），為客戶營(yíng)造靜謐舒適體驗(yàn)。

·熱失控預(yù)警：引入人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，保障行車安全

電池?zé)崾Э氐难葸M(jìn)涉及電化學(xué)、熱力學(xué)及機(jī)械力學(xué)綜合作用，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的漸變復(fù)雜過程，當(dāng)前車端BMS和大數(shù)據(jù)算法在低維數(shù)據(jù)空間下無法對(duì)其有效預(yù)測(cè)，熱失控預(yù)警成業(yè)界難題。

華為DriveONE AI BMS融合電池機(jī)理和AI專家經(jīng)驗(yàn)，從AI 的升維視角，智能識(shí)別熱失控高敏感特征和電池機(jī)理層的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并通過降維去噪提取關(guān)鍵特征，實(shí)現(xiàn)算法加速和算法收斂。

同時(shí)，AI的自學(xué)習(xí)能力，可以在海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)尋優(yōu)，提升模型精度和預(yù)測(cè)效果，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時(shí)預(yù)警，查全＞90％，抑制誤報(bào)＜0．1％／月，保障用戶的行車安全。

·V2L ＋ V2V：3．5kVA反向供電功能，全場(chǎng)景安全用電

V2L（Vehicle to Load），也就是反向供電功能， V2L能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車對(duì)外輸出220V 50Hz的家用交流電，可以支撐營(yíng)地模式、應(yīng)急救援補(bǔ)電等場(chǎng)景。

V2V（Vehicle to Vehicle），能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車向別的電動(dòng)車充電，可以在充電設(shè)施不便的場(chǎng)景下解決電動(dòng)車的補(bǔ)電問題。

華為DriveONE車載充電系統(tǒng)支持3．5kVA的對(duì)外放電功能，具備高精度的絕緣逆變檢測(cè)功能，可精確地識(shí)別到漏電流并告警中斷，切實(shí)保障V2L／V2V用電安全。

華為DriveONE目前已經(jīng)搭載在十多家主流車企的中高端車型上，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車動(dòng)力域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。華為智能電動(dòng)將秉承“以客戶為中心”的初心，繼續(xù)砥礪前行，幫助車企造好車，為全球用戶提供更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)出行產(chǎn)品。