2021年掀起的跨界造車(chē)風(fēng)潮，在2022年依然得到了延續(xù)。

據(jù)36Kr報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車(chē)項(xiàng)目洛軻汽車(chē)，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資。

從手機(jī)到房地產(chǎn)，從軟件開(kāi)發(fā)商再到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在造車(chē)的這個(gè)時(shí)代“風(fēng)潮”下，創(chuàng)業(yè)者們正在爭(zhēng)先恐后地希望抓住這個(gè)時(shí)代的機(jī)遇。

“大號(hào)”的智能汽車(chē)？

早在2021年1月8日，昌敬任法定代表人的上海洛軻智能科技有限公司注冊(cè)成立，5月份更是傳出“石頭科技”造車(chē)的消息。

雖然石頭科技否認(rèn)了造車(chē)，并表示是昌敬的個(gè)人行為，但結(jié)合掃地機(jī)器人與智能汽車(chē)兩者之間所存在的技術(shù)交集，無(wú)論是激光雷達(dá)還是自動(dòng)避障，掃地機(jī)器人的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，或許真的能與造車(chē)搭上邊。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，從掃地機(jī)器人再到智能汽車(chē)之間的技術(shù)共通與轉(zhuǎn)換并不少見(jiàn)。去年九月份，科沃斯發(fā)布的最新一代掃地機(jī)器人地寶X1，就搭載了地平線旭日3芯片。作為一家邊緣計(jì)算人工智能芯片企業(yè)，地平線一直在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著較高的知名度。從自動(dòng)駕駛跳轉(zhuǎn)到AIoT，似乎也間接證明了兩者在技術(shù)上存在相通之處。

自動(dòng)駕駛主要依靠汽車(chē)搭載的傳感器維持運(yùn)行，通過(guò)其獲取路況數(shù)據(jù)并傳輸給芯片由AI算法進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算處理，從而保證車(chē)輛能夠選擇最優(yōu)、安全的運(yùn)行路線。掃地機(jī)器人也同樣與之相似，通過(guò)視覺(jué)傳感器對(duì)家庭地面環(huán)境進(jìn)行掃描，以此計(jì)算出運(yùn)行線路。

如果基于運(yùn)用模式而言，兩者都是借助激光雷達(dá)、傳感器等設(shè)備對(duì)地面信息進(jìn)行處理，并由AI算法進(jìn)行控制，在無(wú)人操作的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行。

只不過(guò)，即便同樣用到激光雷達(dá)等相似技術(shù)，掃地機(jī)器人仍然與智能汽車(chē)間有著天壤之別。

相較室外路面，家用掃地機(jī)器人僅用于室內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)作環(huán)境簡(jiǎn)單，需要判斷的條件較少，對(duì)芯片算力、AI算法要求更低。兩者在計(jì)算數(shù)據(jù)能力并不處于同一量級(jí)。雖然在網(wǎng)絡(luò)框架、計(jì)算算法、環(huán)境識(shí)別等技術(shù)上存在一定的相通之處，但由掃地機(jī)器人轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)，并不能算得上是一個(gè)好的答案。

創(chuàng)業(yè)的新走向，資本的新方向？

在探索掃地機(jī)器人與智能汽車(chē)共通之處的這條路線上，并非沒(méi)有先例。

幾年之前，360創(chuàng)始人周鴻祎就曾表示，自己做掃地機(jī)器人的目的，最終只是為了造無(wú)人駕駛汽車(chē)。于是在2017年年底，360智能在北京召開(kāi)了一場(chǎng)主題為“360° 全景無(wú)塵”的新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了新產(chǎn)品360掃地機(jī)器人。這款機(jī)器人正是基于360人工智能研究院無(wú)人駕駛技術(shù)，并將無(wú)人駕駛領(lǐng)域的Lidar－Slam激光雷達(dá)引入到掃地機(jī)器人身上。

只不過(guò)，雖然起步不算晚，但最終360并沒(méi)有在智能汽車(chē)路線上跑出屬于自己的品牌。在隨后的幾年里，360逐漸淡出了造車(chē)的風(fēng)口。當(dāng)2021年造車(chē)風(fēng)口重新刮起時(shí)，周鴻祎還是抓住了機(jī)會(huì)，兩次投資哪吒汽車(chē)，圓了360的“造車(chē)夢(mèng)”。

如今，哪吒汽車(chē)2021年汽車(chē)交付量達(dá)到95977臺(tái)，算得是造車(chē)新勢(shì)力中最除“蔚小鵬”后，最亮眼的一匹黑馬。在1月24日，彭博社報(bào)道稱(chēng)，哪吒汽車(chē)正在尋求今年香港上市前融資5億美元。雖然官方予以了否認(rèn)，但也至少顯示了資本市場(chǎng)對(duì)哪吒汽車(chē)的熱情。

造車(chē)似乎并不僅僅只是資本的勾心斗角，反而成為了互聯(lián)網(wǎng)大佬們尋求新的創(chuàng)業(yè)契機(jī)。無(wú)論是“賭上一生榮譽(yù)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)的”小米雷軍，還是押注造車(chē)的百度李宏彥，總之造車(chē)已經(jīng)成為他們的一塊“試驗(yàn)田”。

無(wú)論是唱好還是唱衰，伴隨全球能源結(jié)構(gòu)的加速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡已經(jīng)是必然的歷史趨勢(shì)，尤其是代表著未來(lái)駕駛技術(shù)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，規(guī)�？涨�。根據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

在這前所未有的造車(chē)之勢(shì)背后，卻并沒(méi)有想象中的那樣簡(jiǎn)單。即使是已經(jīng)沖在前列的“蔚小理”三家，更是已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的艱難波折，在破產(chǎn)的邊緣苦苦掙扎，才擠入如今的頭部隊(duì)列。當(dāng)造車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到中場(chǎng)時(shí)期，后來(lái)者或許將難以占據(jù)市場(chǎng)的先機(jī)。

此前團(tuán)車(chē)網(wǎng)宣布，將入局造車(chē)，CEO聞偉更是放下豪言：“第一款車(chē)失敗了沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款�！苯Y(jié)果遭到的，是理想汽車(chē)CEO李想的炮轟，掀起輿論對(duì)跨界造車(chē)的激烈討論。

距離跨界造車(chē)掀起的風(fēng)口時(shí)間早已過(guò)去一年，而從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間跨度看，最好的入行時(shí)間早已過(guò)去，行業(yè)中的容錯(cuò)空間早已不再理想化。一個(gè)小小的失敗，都可能宣告著造車(chē)“失敗”，失去先發(fā)機(jī)會(huì)的后來(lái)者，在復(fù)雜的汽車(chē)制造鏈中苦苦前行，要想攀上巔峰，顯然將要面對(duì)難以想象的艱難困阻。

而對(duì)于持續(xù)押注造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，參與造車(chē)，更多的是應(yīng)對(duì)新時(shí)代的一種投資戰(zhàn)略的變更與轉(zhuǎn)移。經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)的2021年后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開(kāi)始轉(zhuǎn)向自己投資的步伐。

2021年開(kāi)始，騰訊減持京東股份，阿里退出芒果超媒，字節(jié)跳動(dòng)戰(zhàn)投部重組……種種跡象都在表明，互聯(lián)網(wǎng)資本的邏輯正在重新構(gòu)建。結(jié)合騰訊的動(dòng)作看，從芯片研發(fā)到生物科技，騰訊的目標(biāo)開(kāi)始“向前看”，更具未來(lái)前進(jìn)的項(xiàng)目成為了主要投資標(biāo)的。

這樣的大背景下，風(fēng)口正甚的造車(chē)，顯然將成為資本們的核心目標(biāo)。尤其是作為極度燒錢(qián)的造車(chē)之路，在互聯(lián)網(wǎng)資本投資轉(zhuǎn)向的窗口期，也將有望吸收到更多資本關(guān)注，獲取資金支撐自己重新前行。

毫末智行董事長(zhǎng)張凱曾在去年12月23日的HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽車(chē)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的開(kāi)始。年關(guān)已至，當(dāng)新年的鐘敲響之際，相信踏入造車(chē)之途的玩家們，將會(huì)更為踴躍。

只不過(guò)，失去容錯(cuò)機(jī)會(huì)的他們，只能背水一戰(zhàn)。

文｜松果財(cái)經(jīng)

       原文標(biāo)題 : 2022年開(kāi)年，第二批造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始“趕場(chǎng)”