即將開幕的2023廣州車展，可以說是車企們的年度大考，各大廠商都將自己的拳頭車型放在車展期間展出，以圖在愈發(fā)激烈的市場中卷出自己的一片天地。在廣州車展上光是首發(fā)新車就有幾十款之多，這些車型也攜帶了自家最新的智能技術。毫無疑問，在這個汽車追逐智能化的時代，玩科技、玩智能的車企越來越多了。

今年的廣州車展期間，車企們都在卷智駕、玩跨界、做AR-HUD，提升汽車的智能化屬性。然而在這背后，隱藏的是車企們積極讓人變懶的小心思。

各大車企開始一起卷智駕，任誰都能開好車

以前的駕駛對于不少人而言并非是件容易事，踩油門力度深淺、保持車道居中、規(guī)避大車都極為費精力。滿大街車尾貼著的“新手上路，多多關照”的車貼，證明了并不是所有人都能開好車。而智能駕駛，則為這些人找到了希望。

在本次廣州車展中，問界M5都市煥彩套裝、智界S7都已經(jīng)官宣亮相鴻蒙智行展區(qū)，阿維塔12、極狐阿爾法T5也將在各自品牌展區(qū)中出展。今年的華為系車型均搭載了ADS 2.0智駕系統(tǒng)與激光雷達等配置，智駕成為大趨勢。

比如智界S7配置了1顆激光雷達、11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，來滿足華為ADS 2.0智能駕駛的功能需求。而同屬華為系的阿維塔12就將激光雷達數(shù)增加到3顆，來進一步提高汽車的感知能力，在基于華為ADS 2.0基礎上進一步增強體驗。

除了華為系，各大車企在智駕方面的投入也開始卷得不要不要的。他們一方面在增加激光雷達數(shù)量，也在加入算力更強的處理芯片。新勢力方面，已經(jīng)確定廣州車展發(fā)布的理想MEGA，在其Max車型加入了1個激光雷達，以及兩塊英偉達Orin-X芯片來增強算力。

同樣，非新勢力的吉利銀河E8，也可選裝1顆激光雷達、側向攝像頭等配置，來增強車輛的輔助駕駛能力。極氪007車頂也配備了3顆激光雷達，為接入高階智能輔助系統(tǒng)做好硬件準備。不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新能源車企都在卷與智駕相關的硬件和芯片，繼續(xù)推動智能駕駛的普及。

如今以智駕為賣點的車型中，無論華為ADS、小鵬XNGP都能夠實現(xiàn)領航輔助功能，甚至在無保護左轉的場景下也能夠預測車輛、行人意圖，從而進行駕駛決策。可以說，智能駕駛大幅度減輕了司機水平對車輛的影響，人的影響力在車內(nèi)越來越小，即使是第一天拿駕照的純新手也能不出錯開好車了。

第二款汽車品牌手機將問世，找充電樁交給車機

同樣在最近，極星在首屆極星品牌日上發(fā)布了Polestar Phone（簡稱極星手機），這也是蔚來之后第二家推出手機的汽車品牌。雖然現(xiàn)在極星并未公布在廣州車展上的參展車型，但大概率這款手機會與Polestar 4一起亮相。

由于極星手機搭載了魅族的Flyme操作系統(tǒng)，對極星的智能座艙系統(tǒng)Polestar OS的聯(lián)動會是大多數(shù)人關注的重點。PolestarOS同樣基于Flyme Auto系統(tǒng)，支持手機與座艙無縫連接。

雖然這款新的智能座艙系統(tǒng)并未公布多少信息，但大概率會支持導航自動流轉、UWB高精度尋車、平行視窗、超級桌面等功能，繼續(xù)深度打通手機與智能座艙之間的數(shù)據(jù)流轉。

極星手機發(fā)布之后，與手機形成強聯(lián)動的品牌已經(jīng)有三家，即華為、蔚來、極星。手機無感流轉車機已經(jīng)是智能座艙的標配了，為的就是提升座艙的智能化屬性，來幫助駕駛員規(guī)劃地圖。

老司機們都知道，手機導航軟件的版本功能更新更快，更為及時，手機支架也成為最熱銷的汽車配件之一。而華為、極星這套智能座艙系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫流轉，手機開啟地圖APP也會同步導向車機屏幕，下車之后導航信息也會同步回手機。車企們用一個手機來解決出行規(guī)劃的問題。

另外，華為在鴻蒙4.0座艙系統(tǒng)中為Petal Maps中加入了智慧充電規(guī)劃功能，在規(guī)劃導航路線的時候就直接設置好途徑充電樁的位置，就打通了新能源車主們的充電焦慮。

相信不少新能源車主的手機里都會安裝很多充電樁APP，大多都是因為充電樁難找。智能座艙系統(tǒng)將充電樁規(guī)劃進去后，長途路線規(guī)劃會更加完備，改變了車主拿著手機找充電樁的尷尬�，F(xiàn)在的智能座艙系統(tǒng)可以讓車機電腦找充電樁，司機們只需“無腦”開車就好。

汽車加入AR-HUD，屏幕專注娛樂HUD引導駕駛

在多車道路上，新手司機很容易犯的錯誤就是只看前方或后視鏡，如果有突發(fā)情況或需要轉彎反應不及時。由于開車是一個需要眼觀六路、耳聽八方的活兒，只顧一點不顧其余肯定是不靠譜的。本次車展即將亮相的問界M9加入了AR-HUD，也成為了引導駕駛的好教練。

問界M9的AR-HUD優(yōu)勢點在于與現(xiàn)實環(huán)境的結合，引導司機進入匝道或提示變道。駕駛者無需低頭看導航畫面，就能夠及時做出決策，解決了新手司機因為緊張而忘記變道的囧事。

問界M9上的AR-HUD擁有一個新特性，可以直接標示出危險物體的存在（如突然剎停的前車、過馬路的行人等）與距離，為司機做出警示。我覺得這個功能的重要性不亞于AEB，大多數(shù)新手司機與老司機的區(qū)別就在于對周圍情況的感知，AR-HUD可以幫你標出來危險的位置，這對提高行車安全性是有較高價值的。

AR-HUD的加入解決了駕駛信息的顯示問題，并且做得要比儀表盤更好、更直觀，這也從一定程度上改變了車內(nèi)屏幕的設計方式。理想L9的屏幕設計思路我很推崇，即用HUD、小尺寸的異形屏幕為車主服務，車內(nèi)其他的大屏除了中控屏之外都可以用來顯示娛樂信息。

總結

從現(xiàn)在來看，各大車企依舊在深入執(zhí)行“軟件決定汽車”的理念，通過智能化來強化駕駛與座艙體驗。在駕駛流程中，駕駛、導航、信息獲取是一個完成的閉環(huán)，智能化就可以幫你規(guī)劃路線、導航、駕駛，形成了全流程的優(yōu)化。有了這些新技術的助力，剛拿駕照的新手不用練就可以開出老司機的范兒。

智能駕駛、智能座艙的出現(xiàn)與優(yōu)化，實際上就是解決人類“懶”的問題。很多時候人不想開車或開不好車的時候，都會希望要是機器能幫我開車該多好，智能化就很好地起到這個作用。

作者丨李炎

       原文標題 : 廣州車展的智能汽車內(nèi)卷，真應了科技使人變懶這句話？