傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。而國(guó)產(chǎn)車(chē)企們?cè)谶@三塊上全面落后，所以早期只能與外企合資，使用別人的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，再慢慢學(xué)習(xí)追趕。

但電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的三大件變成了三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池），智能座艙、自動(dòng)駕駛了，而這三大件，國(guó)外廠(chǎng)商并沒(méi)有比國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商先進(jìn)，甚至國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在某些方面更先進(jìn)，所以國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)非常給力。

目前國(guó)外的電動(dòng)車(chē)其實(shí)也就特斯拉能打，其它的還差點(diǎn)意思。

但國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，不僅有蔚小理，比亞迪，還有威馬、哪吒等等車(chē)企在崛起，除此之外，還華為、寧德時(shí)代等這樣的為電動(dòng)車(chē)提供技術(shù)的巨頭們。

三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商們也不再落后于國(guó)外車(chē)企，甚至是超越了。

比如自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉堅(jiān)持的視覺(jué)技術(shù)，就一直被人詬病，認(rèn)為華為一直在堅(jiān)持的激光雷達(dá)技術(shù)，才是比視覺(jué)派更牛的技術(shù)，一定程度上增加了安全性保障。

并且由于在視覺(jué)上，特斯拉由于起步早，有了一定的優(yōu)勢(shì)，而視覺(jué)派自動(dòng)駕駛，關(guān)鍵是軟件技術(shù)，而激光雷達(dá)的傳感器方案，實(shí)際上是降低了軟件能力的門(mén)檻，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)企們而言，卻更為適合。

所以國(guó)產(chǎn)車(chē)企們大多認(rèn)為要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，打敗特斯拉，就必須重用激光雷達(dá)。再加上華為之前表態(tài)，要將激光雷達(dá)的價(jià)格降至200美元以上，讓車(chē)企們都用得起，所以目前激光雷達(dá)在國(guó)內(nèi)是一片火熱。

2021年的廣州車(chē)展，我們就可以看到，國(guó)產(chǎn)車(chē)企們已經(jīng)大量使用激光雷達(dá)了，甚至可以說(shuō)是標(biāo)配了，而2022年，有行業(yè)人士更是表示，4顆激光雷達(dá)或以上的車(chē)會(huì)越來(lái)越多，真正的進(jìn)入了一個(gè)量產(chǎn)元年。

當(dāng)然，激光雷達(dá)系的自動(dòng)駕駛究竟會(huì)如何，能不能彎道超車(chē)超越特斯拉現(xiàn)有的技術(shù)，這個(gè)還不好說(shuō)，最終還是要看車(chē)出來(lái)的的測(cè)試，但或許這真的是一個(gè)機(jī)會(huì)，就看國(guó)產(chǎn)車(chē)企們，以及華為們能不能把握住了。