華為自動(dòng)駕駛迎最強(qiáng)對(duì)手?特斯拉承認(rèn)在推動(dòng)FSD落地
很多人都說智能汽車三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而目前的智能汽車,確實(shí)也在這三大件上瘋狂卷,特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)上,畢竟這個(gè)技術(shù),有著無限的可能,也有無限的想象空間,且最容易被用戶感知。
而自動(dòng)駕駛技術(shù),目前又分為兩派,一種是以特斯拉為主的純視覺派,即只采用攝像頭來感知,再用算法來實(shí)現(xiàn)。
另一派則以激光雷達(dá)為代表,再配合攝像頭等傳感器,走整合感知路線,這一派的代表性企業(yè)非常多,國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)基本就是這一方案。
而這些方案中,華為又最為典型,因?yàn)槿A為曾表態(tài)要將激光雷達(dá)的成本,降至200美元以內(nèi),讓大部分車企都用得起。
如今華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)ADS2.0確實(shí)也是遙遙領(lǐng)先,按余承東的說法,那是吊打特斯拉的FSD的,同樣也比國內(nèi)的其它友商要強(qiáng)。
不過,雖然有這么兩大代表性企業(yè),但雙方卻沒有同臺(tái)競(jìng)技。因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛技術(shù),即FSD在國內(nèi)卻一直沒有落地,只在北美、歐洲等地方使用。
所以一直以來,究竟是華為的ADS2.0更強(qiáng),還是特斯拉的FSD更強(qiáng),誰也不清楚,因?yàn)橹挥幸粯拥沫h(huán)境下進(jìn)行測(cè)試,才能分出真正的高低來。
不過,近日傳出消息,那就是國內(nèi)的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛,要部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作了。
在這一背景之下,特斯拉的FSD在國內(nèi)落地被認(rèn)為進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段,而特斯拉中國方面也承認(rèn)了這一點(diǎn),表示FSD:“目前確實(shí)正在推進(jìn)中!敝劣诰唧w何時(shí)落地,還不確定,但很明顯,估計(jì)不會(huì)太久了。
特斯拉FSD一直被業(yè)界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的天花板,不知道真的在國內(nèi)落地后,會(huì)不會(huì)遇到對(duì)手?就看到時(shí)候華為ADS2.0,還有其它車企的技術(shù)又怎么樣。
相信特斯拉、華為,以及其它車企,以及更多的評(píng)測(cè)達(dá)人,都已經(jīng)是摩拳擦掌,迫不及待,只想對(duì)比評(píng)測(cè)一下了。
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