近日，商湯發(fā)布了上市首份財報。

財報信息顯示，2021年商湯總收入47億元，較2020年的34．46億元增長36．4％。不過虧損情況依舊嚴重，年度虧損171．77億元，擴大41．3％�？鄢龁T工薪酬激勵、上市開支、金融公允價值等，調整后的虧損凈額為14．18億元，同比擴大61．5％。

作為港交所為數(shù)不多的AI公司之一，商湯此份財報似乎仍釋放出了一個現(xiàn)階段發(fā)育為先的基調。

一個值得注意的動作是，就在商湯首份財報發(fā)布的同一天，商湯科技副總裁孫大鵬出席了2022年的中國電動汽車百人會論壇，表述了商湯科技對智能汽車業(yè)務的思考，以及關于汽車產品的規(guī)劃。

孫大鵬指出，目前商湯的業(yè)務基本可以概括為“一平臺，四支柱”�！耙黄脚_”就是人工智能基礎設施，搭載自主研發(fā)的訓練框架�！八闹е�”就是在此基礎上形成的四個業(yè)務板塊，分別是智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活和智能汽車。

從財報信息來看，商湯的智能汽車業(yè)務雖然在去年營收占比最低，而且較2020年略有收縮。但商湯表示，今年一季度，商湯已經完成組織架構升級，成立智能汽車事業(yè)群，將更大力度發(fā)展智能汽車業(yè)務。

另一方面，結合當前汽車產業(yè)電氣化、智能化轉型的大趨勢來看，汽車業(yè)務對商湯而言，一定程度上也存在著巨大的待發(fā)掘價值潛力。

那么面對著仍在擴大的虧損現(xiàn)狀，智能汽車，能否成為承載商湯未來想象力的下一座堡壘？

財報里關于汽車的星辰大海

此次商湯51頁的財報中，盡管智能汽車的相關數(shù)據(jù)并不亮眼，但18次提及汽車這一字眼，相較于14次提到的商業(yè)，以及11次提到的生活，都只多不少。

汽車賽道，似乎就已經在隱約間讓我們望到了商湯科技關于未來的星辰大海。為什么這么說？談擎說AI認為主要有以下兩點：

＊從技術到量產的AI新風

近兩年，應用層商業(yè)化逐漸成為AI領域討論最熱的話題之一，國內不少AI公司的發(fā)展重心也自然而然地放在終端應用層方面上。

這樣的轉變趨勢其實不難理解，拿自動駕駛來說，在賽道剛被推到風口的時候技術企業(yè)往往是最吃香的，但到了一個瓶頸之后，技術壁壘很可能就會快速崩塌，甚至被不少后來者迎頭趕上。

相較于往年的熱錢涌動，如今L4高階自動駕駛賽道融資環(huán)境開始遇冷，各路玩家紛紛在落地上謀求新的壁壘，就已經讓我們看到了這樣一個趨勢。

進一步來看此次財報，2021年商湯總收入實現(xiàn)了較2020年36．4％的增長，商湯認為，AI技術與實體經濟的加速融合，為其帶來全年業(yè)績的加速增長。

這句話似乎就直指，AI量產機遇的到來，正在帶給商湯新的活力。

那么現(xiàn)在壓力就來到了商湯的頭上，商湯2020年收入最大頭的智慧商業(yè)，在2021年不及智慧城市，占比從43．1％下滑到了41．7％，智慧生活更是在收入與占比上較2020年雙雙下滑，2021年創(chuàng)造人民幣收入4．2億元，占比下滑到了8．8％。

這樣的結果其實并不意外，從產業(yè)角度來看，科技巨頭中的谷歌、Facebook、微軟、BAT等等似乎都在搭建自己的可升級可迭代AI開源框架。

從某種程度上講，技術開源如果成了科技巨頭們的某種默契，或許就會對垂直技術層領域的企業(yè)帶來打擊，是對本身掌握在少部分手中的技術“洪水”進行“泄洪”。

這就意味著純粹的技術其實很難是AI企業(yè)真正的壁壘，只有不斷深化技術與產業(yè)的深度融合才是王道，因此商湯需要在已經切入的場景里盡快扎根。

不過當前商湯扎根更多場景的客群屬性還是2B或者2G，就像是與計算機視覺強關聯(lián)的產品，在我們認知中客單價可能都比較高且低頻，雖然場景應用空間廣，但整體落地場景有限。商湯服務于更多業(yè)務聚焦2C企業(yè)的智慧生活，在去年收入占比卻不足一成。

這似乎就讓我們看到，商湯若是想在未來繼續(xù)保持可持續(xù)的增長勢頭，還需要不斷去找尋新的場景。那么正處在一場智能化革命浪潮里的汽車產業(yè)，顯然就是一個頗為優(yōu)質的標的。

更重要的是，汽車不是一個單純的疊加式場景增量，我們不妨進一步從戰(zhàn)略層面觀瞧。

＊汽車場景的業(yè)務串聯(lián)價值

財報顯示，商湯在2021年的研發(fā)開支從2020年的人民幣24．54億元增長了47％至2021年的人民幣36．14億元。

商湯對研發(fā)開支的進一步上漲表示，主要是由于雇員福利開支增加，一方面，研發(fā)團隊擴大，另一方面，研發(fā)人員以股份為基礎的薪酬開支增加。

不過當前商湯的業(yè)務布局乍一看，確實看起來有些大而散，似乎也就很難讓人不把虧損的嫌疑聚焦于此。畢竟，從ToB的商業(yè)到ToC的生活，再到ToG的城市，商湯幾乎可以說是鋪了一張無所不包的AI大網。

那么這時，投入產出比對于商湯而言似乎就是一個相較于別家更需要面對的問題。也許有人會質疑，攤子本來就大，研發(fā)投入也與日俱增，這時還要大舉進軍智能汽車業(yè)務，是否會給未來幾年的財報埋下更多隱患？

談擎說AI認為其實恰恰相反，從業(yè)務協(xié)同性層面來講，智能汽車其實并非商湯全新的堅船利炮，而是戰(zhàn)略層面汩汩不斷的燃料。汽車業(yè)務對其整體業(yè)務版圖都有著反哺勢能，能夠驅動其商業(yè)、生活、城市這三艘既有的郵輪更加順利地航行。

具體來看，這其實也就是孫大鵬所提及的，智能汽車“與智慧商業(yè)結合形成自動接駁產品，可以有效觸達商業(yè)樞紐，推動商業(yè)模式轉變；與智慧城市交叉形成智慧交通產品，讓車路協(xié)同體系有效整合智慧交通的各種業(yè)務場景和應用，為出行帶來更多選擇；與智慧生活相結合，能夠把手機端的娛樂應用，有效應用到整個車艙中，讓乘客的體驗更加美好�！�

不難發(fā)現(xiàn)，進軍汽車智能化，確實能與商湯的其他業(yè)務形成合力，但沿著這個思路走下去就需要注意一點，想把這股合力最大化釋放，很可能也就意味著在汽車智能化領域的布局，商湯仍需要進行大而散的全域出擊。