汽車(chē)第三次革命:車(chē)路云圖
“車(chē)路云圖”一體化發(fā)展路徑已成業(yè)界共識(shí)。
“美第奇效應(yīng)”拉開(kāi)了新一場(chǎng)汽車(chē)革命的巨幕。
早在15世紀(jì),意大利美第奇家族就廣泛投資于金融、藝術(shù)、哲學(xué)、科學(xué)、政治等多領(lǐng)域,鼓勵(lì)不同行業(yè)中具有創(chuàng)新精神的開(kāi)拓者。
正是由于不同學(xué)科之間的協(xié)同互補(bǔ),各個(gè)分支方向得到了螺旋上升式的進(jìn)步,輝煌的文藝復(fù)興得以發(fā)生、發(fā)展。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),“美第奇效應(yīng)”指的就是利用交叉思維,將不同領(lǐng)域、概念、技術(shù)進(jìn)行重新排列組合,從而擺脫單一領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸;通過(guò)更多維度的交叉進(jìn)階,實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的進(jìn)化。
底層眾多新興技術(shù)有機(jī)融合、裂變,集群式創(chuàng)新隨之產(chǎn)生。
汽車(chē)的電動(dòng)智能化革命亦是如此,背靠電子軟硬件技術(shù)、算法與算力不斷躍升,“技能樹(shù)”(枝)一個(gè)個(gè)被點(diǎn)亮,耦合相加,驅(qū)動(dòng)并孕育著汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破性創(chuàng)新。
3月25-27日,第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行,共同探討新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在會(huì)上表示,跨行業(yè)的深度協(xié)同,對(duì)汽車(chē)下一代的智能發(fā)展至關(guān)重要。不僅僅需要汽車(chē)主機(jī)廠的參與,更需要機(jī)械、通訊、人工智能,互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作,最終將汽車(chē)打造為大型的移動(dòng)智能終端。
來(lái)源:電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼則指出,面向新能源汽車(chē)跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展趨勢(shì),要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)與能源、交通、信息通訊等產(chǎn)業(yè),在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào),凝聚發(fā)展合力,加速實(shí)現(xiàn)高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
01 底層技術(shù)日臻成熟
汽車(chē)革命之所以能發(fā)生,先決條件是,新能源和底層技術(shù)科技的革命先行。
苗圩表示,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有之大變局。
第一,動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng);第二,控制系統(tǒng)正在從分布式的ECU控制,向集中的域控制器,之后向計(jì)算平臺(tái)去演進(jìn);第三,汽車(chē)的產(chǎn)品將從封閉的系統(tǒng)走向開(kāi)放的系統(tǒng)。
國(guó)家在2021年就已經(jīng)定下了節(jié)能減排的目標(biāo):力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
“雙碳”的戰(zhàn)略核心,就是倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的生活方式,減少對(duì)化石能源的消耗與依賴(lài)。光伏、風(fēng)電等清潔可再生能源,重塑了綠色發(fā)電端,而新能源汽車(chē)的興起則是在消費(fèi)端助力“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施。
在此影響下,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展,邁出了劃時(shí)代的一步。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2021年,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)臺(tái),同比大增160%,甚至超過(guò)了2018-2020年三年的銷(xiāo)量總和;與此對(duì)照,傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量同比下滑3.1%。
比亞迪(002594.SZ)等傳統(tǒng)車(chē)企,與蔚來(lái)(09866.HK)、理想(02015.HK)、小鵬(09868.HK)等造車(chē)新勢(shì)力,共同完成了新能源逆襲傳統(tǒng)燃油車(chē)的前奏,將新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率提高到將近13.4%,與上一年相比,大增7.6個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)入2022年后,新能源汽車(chē)延續(xù)勢(shì)如破竹趨勢(shì),銷(xiāo)量和滲透率節(jié)節(jié)攀升,新能源的確定性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的共識(shí),即將上演波瀾壯闊的新一幕。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)測(cè),2022年,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量或可達(dá)500萬(wàn)臺(tái),滲透率超過(guò)20%。
電動(dòng)化,在上半場(chǎng)完美地完成了自己的減碳任務(wù)的宣示,行業(yè)格局漸已成型。時(shí)間來(lái)到了下半場(chǎng),眾多新能源汽車(chē)玩家之間應(yīng)該如何競(jìng)爭(zhēng)呢?接力棒隨即傳到了“智能化”的手中,這是車(chē)企在下半場(chǎng)角逐的重中之重。
不僅是新能源、“新勢(shì)力”之爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示,2021年,配備L2及以下的自動(dòng)駕駛汽車(chē),占整體新能源汽車(chē)的比重為38%,占全口徑乘用車(chē)的比重為22.2%。
也就是說(shuō),相當(dāng)一部分燃油汽車(chē)也開(kāi)始使用L2級(jí)以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),例如自適應(yīng)的巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)等。
藉由此,智能駕駛正在掀起一場(chǎng)全球性的全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)革命,亦是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)砟畹膹澋莱?chē)。不分新舊,選手們驅(qū)車(chē)來(lái)到直線加速賽程,比拼的是絕對(duì)驅(qū)動(dòng)力。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾表示:“智能汽車(chē)將帶來(lái)一場(chǎng)時(shí)代性變革,和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣,汽車(chē)需要有更強(qiáng)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力,它不僅是一輛車(chē),也將是信息的智能載體!
過(guò)去的十年,我們共同見(jiàn)證了智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的革命與替代,軟件、硬件、系統(tǒng)不斷升級(jí),用戶(hù)體驗(yàn)持續(xù)完善,涌現(xiàn)出蘋(píng)果、華為等新時(shí)代的行業(yè)龍頭。
有了手機(jī)行業(yè)的發(fā)展作為參照,已經(jīng)占有一席之地的車(chē)企和上游供應(yīng)商都如履薄冰,積極布局未來(lái)的發(fā)展方向,寄望于在“軍備競(jìng)賽”中保持競(jìng)爭(zhēng)力,生怕被超越而掉隊(duì)。
數(shù)字化是智能化的初級(jí)階段,核心是感知層,只有準(zhǔn)確完整地收集到所需要的信息,超越人眼的智能分析才有可能實(shí)現(xiàn)。得益于高精度傳感器的發(fā)展,汽車(chē)的超感知得以規(guī)模商業(yè)化。
來(lái)源:電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
繁雜多元的數(shù)據(jù)離不開(kāi)底層算力的提升。車(chē)規(guī)級(jí)芯片可謂是下一代汽車(chē)人工智能的“大腦”,用于處理眾多傳感器接收的數(shù)據(jù)。
感知與計(jì)算的進(jìn)步,僅僅是單車(chē)智能的開(kāi)始,未來(lái)與互聯(lián)網(wǎng)、智能道路、人工智能等先進(jìn)配套互聯(lián)互通才是智能化的核心訴求。
無(wú)論如何,智能汽車(chē)正在大踏步向前邁進(jìn),背后的眾多從業(yè)者,都希望能在此次汽車(chē)革命中的取得先發(fā)優(yōu)勢(shì),享受到市場(chǎng)的“早鳥(niǎo)”紅利。
汽車(chē)智能化,正處在全面爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
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