近幾個月以來，途觀L銷量持續(xù)下滑，背后的原因是什么？汽車門認為和途觀L居高不下的投訴率有關(guān)，途觀L曾連續(xù)多次登上汽車門SUV投訴排行榜。本期我們來詳細聊一聊途觀L被車主吐槽的“痼疾”。 來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，途觀L投訴指數(shù)175．95，環(huán)比為上漲趨勢。途觀L被車主詬病最多得的問題依然是顆粒捕捉器堵塞，該問題涉及的年款較多。

一位車主向汽車門反饋，他的途觀L因為顆粒捕捉器頻繁堵塞問題，油耗從8個飆升到16個，動力下降，自動啟停系統(tǒng)失效。車輛剛跑了大概3000公里的時候就出現(xiàn)了該問題，夏天因為市內(nèi)經(jīng)常堵車，每個月顆粒捕捉器都會堵一次。尤其是到了冬天，這個問題會更加顯著，每個月只有幾天不堵！4S店說跑高速可以解決該問題，但是過段時間還是會堵，跑高速只不過是臨時緩解的辦法，根本無法從根本上解決問題。

還有一位青島的車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，他今年買的大眾途觀L330兩驅(qū)越享版，開了僅僅一個月，車輛行駛1065公里，就出現(xiàn)怠速升高，一千兩百多轉(zhuǎn)，升檔緩慢，發(fā)動機兩千多轉(zhuǎn)不升檔，發(fā)動機噪音變大，加速無力，百公里油耗二十多升等顆粒捕捉器堵塞問題。這讓他感到十分氣憤，畢竟新車就出現(xiàn)了這樣的問題，希望廠家可以及時召回解決問題。

事實上，這樣的車主絕不僅僅只是個例，上汽大眾途觀L顆粒捕捉器問題由來已久，因此涉及的年款也較多。多年來，該問題一直無法得到根治。

上汽大眾的車主手冊就該問題提出了三個解決方案。其一，多跑高速，將車輛速度提升至80km／h－ 120km／h，使得發(fā)動機處于高負荷狀態(tài)令排氣溫度升高將其顆粒捕捉器內(nèi)部氧化清除；其二，將車輛掛至空擋將轉(zhuǎn)速拉至3000－4000轉(zhuǎn)，令排氣溫度升高，從而再生顆粒捕捉器；其三，車輛盡量避免短途行車。從上述解決方案來看，顯然這些方法危險又不實際。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年大眾途觀L累計銷量為185914臺，月均銷量突破15000臺。但是銷量趨勢呈現(xiàn)下滑，并且下滑的狀態(tài)已經(jīng)連續(xù)持續(xù)9個月。

我們不得不承認，顆粒捕捉器堵塞對該車的銷量已經(jīng)造成了影響，雖然目前來看，該影響對于上汽大眾這樣的大車企來說無足輕重，但長此以往下去對企業(yè)的影響也是不言而喻的，因為途觀L自上市以來就在SUV領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，是上汽大眾的銷量常青樹。

我們都知道，顆粒捕捉器是上汽大眾為環(huán)保達標不得已的選擇，那么企業(yè)是否可以在不影響車子質(zhì)量問題上進一步將技術(shù)革新，從而達到環(huán)保的要求呢？希望企業(yè)可以高度重視消費者的訴求，不要辜負消費者的信任。

       原文標題 : 3月集中投訴車型盤點：途觀L舊疾難醫(yī)