編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

對很多人來說，擁有一輛保時捷跑車可能是一個遙不可及的夢想。但是，你或許可以選擇成為保時捷的股東。

德國當?shù)貢r間2022年9月29日，盡管全球股市都遭受通脹飆升和經(jīng)濟衰退擔憂加劇的影響，保時捷如期在法蘭克福證券交易所高調(diào)上市，利用品牌力量對抗全球市場動蕩。

保時捷股票編碼DE000PAG9113——縮寫P911。開盤價格為每股84歐元，較82．50歐元的IPO發(fā)行價高出2％。

早盤交易中，保時捷股價上漲2．9％，至84．90歐元。截至發(fā)稿，已上漲至86歐元。其表現(xiàn)優(yōu)于疲軟的法蘭克福市場，當日德國主要DAX指數(shù)下跌2％。

保時捷首席執(zhí)行官，同時也是大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）稱，這是保時捷的歷史性時刻。他敲響了法蘭克福交易所的開市鐘。

“對我們所有人來說，這是值得驕傲的一天……我們正在為保時捷的獨特歷史增添新篇章。對保時捷來說，這是歷史性的一天，市場第一反應(yīng)非常積極，這顯示出公司的潛力�！� 奧博穆說。

加通貝祥金融公司（Canaccord Genuity）Quest部門負責人詹姆斯·康登（James condon）根據(jù)此前幾天超額認購和散戶興趣，預計保時捷交易價格在80歐元或90歐元左右。但他同時承認，過去幾天不斷惡化的經(jīng)濟指標和利潤預警，可能改變投資者對保時捷及其實現(xiàn)中期增長目標能力的評估。

開盤后，大眾汽車集團優(yōu)先股一度下跌6．2％，而保時捷－皮耶希家族的投資公司保時捷SE則下跌9．2％。

杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe Houchois認為，能在如此艱難的市場成功IPO，足以顯示出這項業(yè)務(wù)的吸引力�！爱斎�，保時捷是一家成熟的知名的企業(yè)，不需要籌集資金。把它作為一個完全成型的業(yè)務(wù)投放到市場上，能夠做到這一點令人印象深刻�！�

金融市場數(shù)據(jù)提供商Refinitiv匯編數(shù)據(jù)顯示，保時捷交易在歐洲最大股票發(fā)行中名列前茅，僅次于1999年的意大利國家電力公司（Enel）和1996年的德國電信（Deutsche Telekom），后兩者分別為166億美元和125億美元。

高位定價表明，投資者們相信，即使在利率上升和通貨膨脹肆虐股市的背景下，這家標志性跑車制造商仍能蓬勃發(fā)展。

優(yōu)先股發(fā)行使保時捷估值超過750億歐元，相當于730億美元左右。相比之下，保時捷目標估值區(qū)間為697億歐元至752億歐元，突顯出IPO需求之強勁。

這筆交易使保時捷躋身市值排名前五汽車品牌之列——雖落后于大眾汽車集團，但領(lǐng)先于競爭對手梅賽德斯－奔馳，后者市值超過560億美元。電動車代表特斯拉則高居榜首，估值超過8860億美元，豐田汽車緊隨其后。

保時捷只出售其優(yōu)先股的25％，相當于整個公司12．5％的股份。投資者包括卡塔爾投資局、挪威銀行投資管理公司、普信集團和阿布扎比政府投資機構(gòu)ADQ。其中，卡塔爾投資局也是大眾汽車集團的核心股東。

大眾汽車集團預計將在2022年12月召開特別股東大會。它同時向股東建議，配售優(yōu)先股和出售普通股所得總收益的49％，將于2023年初支付給股東。

▍能否超越法拉利？

保時捷是歐洲有紀錄以來最大上市公司之一。

盛寶銀行股票策略主管彼得·嘉雷利（Peter Garnry）在一份報告中寫道，保時捷息稅折舊及攤銷前利潤為24．5％，這在業(yè)內(nèi)非常高，但仍落后于意大利競爭對手法拉利。硬幣的另一面，這也是保時捷股東的潛力——縮小與法拉利的估值和運營差距。

保時捷是一家實力雄厚的汽車公司，2022年上半年收入增長8％。問題是，它能否超越法拉利？

要真正回答這個問題，最好先了解保時捷的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，以及法拉利和保時捷的基本面與風險。并非所有豪華汽車制造商都在股市上表現(xiàn)良好，比如阿斯頓·馬丁正面臨破產(chǎn)，但法拉利卻取得巨大成功。

嘉雷利認為，保時捷IPO的有趣之處在于，其迷宮般的股權(quán)結(jié)構(gòu)——大眾汽車集團擁有保時捷品牌和汽車制造業(yè)務(wù)，但大眾汽車集團的所有者卻是奧地利保時捷－皮耶希家族。

之所以陷入這種奇怪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，源頭還得追溯到1960年大眾汽車集團私有化開端。彼時法律規(guī)定，任何持股比例超過20％的股東都有否決權(quán)，而當時德國政府則以20．1％股份控制了大眾汽車集團。

時序來到2005年，保時捷SE（保時捷家族的控股公司）開始增持大眾汽車集團股份，至2006年，已經(jīng)控制了25．1％的股份。2008年10月，保時捷SE收購大眾汽車集團42．6％的股權(quán)，再加上31．5％的期權(quán)。

為鞏固大眾汽車集團資產(chǎn)負債表上的現(xiàn)金狀況，保時捷希望達到75％。

嘉雷利分析道，德國政府仍持有20．1％的股份，賣空者爭相回補空頭。大眾汽車集團股價一度超過1000歐元，成為世界上市值最高的公司。

根據(jù)最新股東數(shù)據(jù)，保時捷SE最終控制了53．3％的股份。2011年，保時捷和大眾汽車集團合并，保時捷被指定為大眾汽車集團的子公司。

嘉雷利強調(diào)道，保時捷是一家運營良好的公司，2021年營收超過331億歐元，營業(yè)利潤53億歐元，息稅前利潤74億歐元。

“業(yè)績不錯，但比不上法拉利2021年35．7％的息稅折舊及攤銷前利潤。應(yīng)該說，法拉利是一家每生產(chǎn)一輛車，就能獲得更多利潤的公司，因為它的品牌地位更高�！奔卫桌�補充道。

保時捷市值約750億歐元，2021年息稅折舊攤銷前利潤為74億歐元，換算成市盈率為10．1倍，明顯低于法拉利市值與22．2的市盈率。

2022年上半年，保時捷收入增長8％，產(chǎn)生39億歐元現(xiàn)金流�？紤]到汽車行業(yè)普遍疲軟，這是一個強勁的業(yè)績。但這個業(yè)績?nèi)缘陀诜ɡ�利，后者收入在第一季度和第二季度分別同比增長17．3％和24．9％。

分析人士認為，保時捷股東的主要關(guān)注點，將集中在該公司能否輕松轉(zhuǎn)型為一家純電動汽車公司。

“當你將保時捷和法拉利進行比較時，很明顯，如果保時捷能改善運營并擴大品牌，就有改進和潛在的上升空間。”嘉雷利說，大眾汽車集團已經(jīng)承諾，將與保時捷繼續(xù)保持協(xié)同效應(yīng)，但保時捷成功的關(guān)鍵在于更多自主權(quán)。

▍或?qū)で筇m博基尼和布加迪上市

大眾汽車集團估計，保時捷IPO可能獲得94億歐元收益，可用于向軟件、服務(wù)、電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域推進，以適應(yīng)全球汽車行業(yè)重心轉(zhuǎn)移。大眾汽車集團持有保時捷75％的股份。

其中，近一半收益將以特別股息形式分配給大眾汽車集團股東。剩余資金將用于這家汽車制造商大舉進軍電動汽車，開發(fā)自動駕駛汽車等新技術(shù)，以及創(chuàng)建一個為電動汽車制造電池的新業(yè)務(wù)。

這筆交易體現(xiàn)了投資者對保時捷的興趣。保時捷在911跑車和卡宴SUV等車型上的利潤率高達15％～20％，遠高于大眾汽車市場常見的個位數(shù)利潤率。

華威商學院（Warwick Business School）戰(zhàn)略管理學教授克里斯蒂安·施塔德勒（Christian Stadler）表示，出售所得將有助于支付大眾汽車集團用于工廠改造和研發(fā)方面的大規(guī)模投入。

“他們需要資金，因為電氣化超級昂貴。展望未來，隨著利率上升，單純借錢成本會越來越高�！笔┧�德勒說，大眾汽車集團可能還記得，2015年豪華汽車制造商法拉利少數(shù)股權(quán)的成功上市。

此次IPO，保時捷整體估值約為750億歐元。而在交易之前，包括保時捷和其他9個汽車品牌在內(nèi)的大眾汽車集團的整體估值為860億歐元。

這種過高估值，在一定程度上證明了人們的預期——因擁有富有客戶群，奢侈品企業(yè)在經(jīng)濟衰退期間表現(xiàn)通常更好。保時捷911跑車在美國的起價約為10．6萬美元，它在此基礎(chǔ)上繼續(xù)漲價。

在法蘭克福金融與管理學院企業(yè)金融學教授邁克爾·格羅特（Michael Grote）看來，擁有不同業(yè)務(wù)的公司——大眾汽車集團擁有豪華汽車和大眾市場汽車，其估值通常低于各自子品牌。

大眾汽車集團想擺脫所謂的集團折價�！斑@些大公司太多價值被埋沒掉，一旦有消息說，他們要分拆這些公司，股價就會上漲。”格羅特說。

競爭對手戴姆勒集團也做過類似事情，將其卡車業(yè)務(wù)從梅賽德斯－奔馳中剝離出來。此外，制藥和化工公司拜耳也對其聚氨酯和聚碳酸酯材料部門（現(xiàn)為Covestro）采取了同樣做法。

由于通貨膨脹和高利率導致歐洲和美國等主要經(jīng)濟體對經(jīng)濟衰退的擔憂，給汽車行業(yè)發(fā)展前景蒙上一層陰影。

雖然總部位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團仍將是保時捷的大股東，兩家公司的產(chǎn)業(yè)合作也將繼續(xù)，但此次出售旨在給予保時捷更多自主權(quán)。奧博穆繼續(xù)擔任保時捷掌門人。

這次發(fā)行，保時捷12．5％股份將以無表決權(quán)股份形式出售給投資者。作為交易的一部分，代表保時捷－皮耶希家族的保時捷SE，將以7．5％的溢價收購另外12．5％和1股有表決權(quán)的股份。保時捷SE也是大眾汽車集團的控股股東，擁有53％的投票權(quán)。

眼下，全球汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向電動汽車，而軟件開發(fā)在這一轉(zhuǎn)變中扮演著越來越重要的角色。大眾汽車集團可以用這筆錢投資新工廠、新技術(shù)和新業(yè)務(wù)線。

今年上半年，大眾汽車集團銷售了21．7萬輛純電池汽車，較去年同期增長27％。其目標是，到2030年，在歐洲開設(shè)6家電池工廠。

今年被解職的大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）設(shè)定的目標是，到2025年，其電動汽車銷量超過特斯拉。

上周，大眾汽車集團勞資委員會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）告訴英國《金融時報》，未來可能出售更多股票，以便必要時籌集更多資金。 大眾汽車集團顧問也表示，未來可能還會尋求讓其他部分上市，包括電池業(yè)務(wù)、杜卡迪自行車品牌，長期看還可能包括蘭博基尼或布加迪。

▍歐元是否強勢反彈成潛在風險

保時捷IPO在歐洲和美國萎靡不振的IPO市場上顯得格外突出。

現(xiàn)階段，股市波動加大對公司估值的難度，加上近期上市公司表現(xiàn)不佳，導致大多數(shù)IPO投資者離場觀望。

銀行家和投資者認為，由于保時捷盈利紀錄強勁，這次交易將不顧這些市場障礙。保時捷去年收入331億歐元，銷售回報率達到16％。這一比例高于2009年金融危機期間的9．7％。

招股書顯示，此期間，保時捷年交付量大約增加兩倍，達到30多萬輛。

保時捷業(yè)務(wù)相對不會受全球經(jīng)濟衰退的影響，因為買家足夠富有，可以在不削減支出的情況下，消化不斷上升的通脹和利率。例如，保時捷網(wǎng)站顯示，Carrera起價超過10萬美元。

在2019疫情及從今年開始的俄烏戰(zhàn)爭造成的經(jīng)濟混亂中，豪華汽車制造商總體表現(xiàn)良好。這在一定程度上反映了，富人在超寬松貨幣政策時代積累的巨額儲蓄。

由于許多汽車制造商目前都在為高成本掙扎，歐洲表現(xiàn)更甚。因此，保時捷IPO并不代表新股發(fā)行市場全面重新開放。在銀行家和投資者看來，這更大程度上取決于股市恢復的整體穩(wěn)定性。

但保時捷IPO面臨的風險仍然非常真實，它在趕超法拉利的競賽中不會沒有顛簸。

生活成本危機沖擊了數(shù)百萬人的口袋，人們——甚至是更富裕的人——不得不勒緊褲腰帶，汽車行業(yè)正面臨需求下降的風險。

嘉雷利認為，有理由推測股市和債券市場的下跌，會嚴重影響全球1％最富有人群的信心。“保時捷面臨的另一個風險是，歐元是否會強勢反彈，因為這將影響其國際銷售價格，降低海外競爭力�！�

保時捷上市，大眾汽車集團希望，該品牌能實現(xiàn)高于多數(shù)汽車品牌的財務(wù)估值，使其擁有法拉利所享有的豪華地位。因此，這家企業(yè)將保時捷定位為與法拉利同檔次運營，同時提供支持使其獲得規(guī)模效益。

但也有投資者對保時捷與大眾汽車集團的關(guān)系表示擔憂——包括大眾汽車集團對保時捷的控制權(quán)，以及保時捷在軟件和其他技術(shù)上可能依賴于母公司。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Financial Express、Wall Street Jornal、Capital、Review Times、Financial Times報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標題 : 保時捷IPO鐘聲為誰敲響