豐田與雷克薩斯雙雙下行,只剩情懷的皇冠如何讓人買(mǎi)單?
11月15日,一汽豐田的直播間中,皇冠SportCross首次亮相,引起了網(wǎng)友的關(guān)注,更重要的是,如今的皇冠,已經(jīng)不再是一款車(chē),而是變成了一個(gè)品牌,一個(gè)位于豐田之上,雷克薩斯之下的全新品牌。從發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的圖片來(lái)看,皇冠SportCross、皇冠-陸放以及威爾法車(chē)型,會(huì)歸到皇冠品牌序列。
那我們不禁要問(wèn),如此狹窄的細(xì)分品牌內(nèi),皇冠該如何定位?消費(fèi)者又是否會(huì)因?yàn)樾叛黾映,為皇冠品牌買(mǎi)單?
皇冠,一個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)既熟悉,又陌生的名字。皇冠曾經(jīng)是豐田的掌上明珠,自1964年第二代豐田皇冠引入國(guó)內(nèi),便給人留下了深刻的印象。1984年,第七代皇冠適逢遇上改革開(kāi)放初期,巨大的市場(chǎng)熱潮將皇冠捧上了新高度,次年年銷(xiāo)量1.7萬(wàn)輛,成為豪車(chē)的代名詞。2005年一汽豐田將第十二代國(guó)產(chǎn)落地,皇冠一舉擊敗奧迪A6,成為C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的寵兒,那時(shí),BBA都要羨慕。
但好景不長(zhǎng),隨著豪華品牌的崛起,普通合資品牌在高級(jí)市場(chǎng)越來(lái)越?jīng)]有吸引,十三代皇冠成為了轉(zhuǎn)折點(diǎn),并最終敗下陣來(lái)。2020年十四代皇冠成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的末代產(chǎn)品,皇冠敗走中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于皇冠信仰,消費(fèi)者往往持有兩個(gè)極端,老一代往往極其推崇,但新生代消費(fèi)者并不買(mǎi)賬,畢竟他與新生代的智能化、電氣化的理念相悖;使谛叛,在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這片沃土上究竟有多深,我們不得而知。
但一汽豐田選擇將皇冠獨(dú)立出來(lái),全新品牌會(huì)成功嗎?咱們先來(lái)看看豐田當(dāng)前的處境:國(guó)內(nèi)兩家合資豐田雙雙跌落,豐田以?xún)r(jià)換量的趨勢(shì)愈發(fā)明顯,品牌優(yōu)勢(shì)大打折扣?_拉最大優(yōu)惠可達(dá)3萬(wàn)元,亞洲龍的終端優(yōu)惠也達(dá)到了2萬(wàn)元,雷凌和凱美瑞更甚,豐田正經(jīng)歷著自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的陣痛。豪華品牌雷克薩斯也一改以往的加價(jià)行情,優(yōu)惠促銷(xiāo)成為了常態(tài)。很明顯,豐田車(chē)系,乃至日系車(chē)系,日子都不好過(guò)。
全新出道的皇冠品牌,既要考慮到豐田品牌的正常市場(chǎng)活動(dòng),向上又要看著雷車(chē)的臉色賣(mài)車(chē),夾在兩者之間,市場(chǎng)并不寬裕。另一個(gè)如此操作的,便是坐擁雪佛蘭、別克、凱迪拉克的上汽通用。編輯認(rèn)為,全新一代皇冠回歸,是不少人所期待的,但是一味地消費(fèi)情懷,將皇冠車(chē)型營(yíng)造成全新品牌,又有多少年輕人還認(rèn)可皇冠的文化呢?顯然,捷達(dá)的前車(chē)之鑒,一汽并沒(méi)有認(rèn)真總結(jié)。
原文標(biāo)題 : 豐田與雷克薩斯雙雙下行,只剩情懷的皇冠如何讓人買(mǎi)單?
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