行駛在高速路上，讓人最氣憤的是哪類車主？很多人的答案肯定都是日系車主，比較具有代表性的就是軒逸、卡羅拉車主，因?yàn)檫@兩款車保有量特別大，馬路上也經(jīng)常見到。可為何大家在高速路上都討厭軒逸、卡羅拉車主呢？

這背后的原因其實(shí)還是因?yàn)檐幰莺涂�羅拉都是以省油耐用著稱，這些車主往往很在意油耗，想要油耗低開車時肯定就得佛系。換句話說就是，卡羅拉和軒逸車主往往都喜歡開慢車，而在高速路上開慢車，特別是在超車道開慢車，在節(jié)假日時就會造成堵車，很多人都會對此感到氣憤。這里并不是針對所有軒逸、卡羅拉車主，只是相對于其它品牌車型出現(xiàn)這種影響道路通行效率的行為更普遍一些。

那么問題就來了，追求極致的油耗到底有沒有必要呢？

其實(shí)，對經(jīng)濟(jì)類轎車車主來說，買車的初心就是為了省油，開車佛系也就成了理所應(yīng)當(dāng)�？蓜e小看平時省的這點(diǎn)油，一年下來可要省不少錢，特別是在高油價下的今年。大多數(shù)人所關(guān)注的油耗就是來自于儀表盤上所顯示的油耗，殊不知表顯油耗并不等同于實(shí)際油耗。

汽車在計(jì)算油耗時，既不直接測量單位時間內(nèi)油箱內(nèi)燃油量的變化，也不實(shí)時測量油管內(nèi)的燃油流量，因?yàn)檫@種直接測量方式對油耗的要求很高。測量精度和要求僅使用昂貴的傳感器，因此幾乎從不用于家用汽車。

在這樣的背景之下，表顯油耗跟實(shí)際油耗并不能劃等號，部分有小心機(jī)的汽車廠家甚至還刻意對表顯油耗進(jìn)行調(diào)低，以此來對車主造成油耗低的假象。不過大多數(shù)家用車的表顯油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際油耗之間差得也不會太離譜，往往在0．5－1L之間，部分汽車品牌的誤差會在1L以上。

另外，隨著現(xiàn)在的汽車變得愈加智能化，儀表盤所顯示的功能也是越來越豐富，其顯示內(nèi)容也是各不相同。一般油耗高的車，廠家會對儀表盤UI進(jìn)行刻意設(shè)計(jì)，讓車主無法輕易的看到表顯油耗，這些小心機(jī)往往都會出現(xiàn)在國產(chǎn)車上。而對自家產(chǎn)品油耗很自信的汽車品牌，則會將表顯油耗顯示在最醒目的地方，生怕車主看不到，就比如比亞迪的DM－i車型，就是如此。

至于汽車廠家官方標(biāo)注的平均油耗，更是毫無參考價值，在現(xiàn)實(shí)生活中基本很難開出廠家公布的平均油耗，但也不排除部分實(shí)際油耗比廠家公布的油耗數(shù)據(jù)更低的情況發(fā)生。當(dāng)下，廠家得出的油耗數(shù)據(jù)往往都是在NEDC或WLTC工況下得出，相比之下WLTC工況會更加真實(shí)。

在WLTC工況中，除了沒有周期間的加減速以外，測試的周期時間有延長1800s，因此提升幅度會更加理想一點(diǎn)。同時測試的平均速度，從最初的每小時34公里，提升到每小時46公里，通過測試記錄，就能了解到實(shí)際的耗油量。NEDC工況就是通過在臺架上測試以后，從而得到油耗數(shù)據(jù)，與實(shí)際油耗有著很大誤差。

所以，汽車廠家為了讓油耗數(shù)據(jù)好看，通常只會對NEDC工況油耗進(jìn)行宣傳，在該工況下得出來的油耗數(shù)據(jù)，往往與現(xiàn)實(shí)生活中所開出來的油耗數(shù)據(jù)有著2L左右的誤差。

其實(shí)，想要得出自己車輛的真實(shí)油耗也很簡單，就是加滿一箱油后記住表顯里程是多少，當(dāng)快沒油時再到上次加油時同一個加油站同一個位置加滿油，通過簡單的計(jì)算就能得出自己的車實(shí)際油耗到底是多少。

但話又說回來，就算得出了實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，背后的意義又在哪呢？更何況，油耗的高低除了取決于車輛本身外，與駕駛員的駕駛習(xí)慣同樣密不可分。同一款車不同的人開出來的油耗也不一樣，左右油耗高低的因素實(shí)在太多了，路況、駕駛習(xí)慣、載重、油品甚至胎壓，都能影響到油耗。

寫在最后：

總的來說，汽車上的表顯油耗對我們只具有參考意義，并不是絕對準(zhǔn)確的。我們在日常駕駛中，可以適當(dāng)?shù)膮⒖歼@個參數(shù)，而具體油耗的多少，最終還是要以實(shí)際為準(zhǔn)的。另外，我們在開車時還是不要過度追求極致的低油耗，既然如此在乎油耗的高低，那為何不選擇純電動汽車呢？這不更加節(jié)省用車成本嗎？

       原文標(biāo)題 : 儀表盤顯示的油耗數(shù)據(jù)真就靠譜？別再被廠家的小心思騙了