第五章 顛沛流離的汽車廠（中）

——中國(guó)汽車制造公司的悲慘歷史

三、張德慶和張世綱

中國(guó)機(jī)械工程專家張德慶任中國(guó)汽車制造公司總工程師兼張德慶，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工程專家，中國(guó)科學(xué)院院士。1925～1926年在美國(guó)普渡大學(xué)進(jìn)修，獲機(jī)械工程碩士學(xué)位。曾在美國(guó)西屋公司、德國(guó)西門子公司實(shí)習(xí)，曾任上海兵工廠工程師兼炮彈廠主任、戚墅堰電廠工程師、浙江大學(xué)教授、中國(guó)汽車公司的上海公司、株洲廠、香港廠、良豐廠工程師、重慶交通大學(xué)教授兼軍政部特種車輛修造總廠代理工程師、中央汽車配件廠總工程師、上海公交公司工程師兼修造廠廠長(zhǎng)，1949年后歷任一機(jī)部汽車拖拉機(jī)實(shí)驗(yàn)室主任與汽車研究所所長(zhǎng)等，研制成功代用潤(rùn)滑油，可用于汽車與機(jī)床等。被評(píng)為上海市特等勞動(dòng)模范全國(guó)勞動(dòng)模范。

1951年7月3日人民日?qǐng)?bào)刊登報(bào)道《共產(chǎn)黨使我為國(guó)家辦好工業(yè)的愿望實(shí)現(xiàn)了—訪問(wèn)上海公共交通公司總工程師張德慶》：

張德慶現(xiàn)在是上海公共交通公司總工程師。他在一九二三年走出了南洋公學(xué)（交通大學(xué)前身）的大門，就抱著一顆“為國(guó)家辦好工業(yè)”的心愿，到漢冶萍煤鐵廠礦公司大冶鐵礦工作。那時(shí)候，他辛辛苦苦地工作著，希望祖國(guó)的鐵的產(chǎn)量不斷地增加。鐵的產(chǎn)量是增加了，每天大冶鐵廠有四百多噸鐵從爐里流出來(lái)，他是多么的高興呵！但是沒(méi)有多久，他看見(jiàn)這些凝結(jié)著中國(guó)勞動(dòng)人民的血汗的鐵，卻一批一批地交給日本帝國(guó)主義了。他很難過(guò)，他想“原來(lái)我是為帝國(guó)主義服務(wù)呢！”

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的前一年，在杭州召開的工程師年會(huì)上，有人建議要成立一個(gè)“中國(guó)汽車制造公司”，希望張德慶參加這一工作。張德慶欣然地參加了這一工作。他苦心地鉆研有關(guān)制造汽車的原理，跑到德國(guó)考察汽車的制造程序，收集各種圖樣。他回到祖國(guó)以后，發(fā)現(xiàn)主持中國(guó)汽車制造公司的經(jīng)理陳篳霖，是在以制造汽車的名義，大買黃金、美鈔，做投機(jī)生意，發(fā)國(guó)難財(cái)。陳篳霖說(shuō)：“我干這一行，只用一個(gè)電話，大批的黃金就源源地送到我手里，我何苦還搞那種賺不了多少錢而又費(fèi)力氣的汽車制造工作呢？”張德慶制造汽車的希望從此落了空。

……張德慶在解放后的上海公共交通公司擔(dān)任了機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)。他看見(jiàn)革命干部都是那樣地刻苦耐勞，領(lǐng)導(dǎo)干部總是那樣地虛心誠(chéng)懇；他看不見(jiàn)帝國(guó)主義的橫行，看不見(jiàn)貪污腐化的跡象。他想：“我們?yōu)槿嗣穹��?wù)的時(shí)候真來(lái)了！”

美帝國(guó)主義無(wú)恥地封鎖上海，汽油的來(lái)源困難了；節(jié)省汽油成了上海公共交通公司職工們奮斗的目標(biāo)。張德慶向行政領(lǐng)導(dǎo)干部建議試用白煤代替汽油，并愿意負(fù)責(zé)改裝汽車的設(shè)計(jì)工作。他知道，如果汽車使用白煤，不僅可以擊敗帝國(guó)主義在這一方面的封鎖，而且可以使成本減低很多（白煤成本，只值汽油的七分之一）。

他這個(gè)建議立刻得到了上級(jí)的同意，并且鼓勵(lì)他：“你有什么困難，我們一定解決。”二十多年來(lái)，張德慶在工作中，從來(lái)沒(méi)有得到過(guò)上級(jí)這樣的鼓勵(lì)。他決心做好白煤車的設(shè)計(jì)工作。他翻遍了各國(guó)關(guān)于白煤車設(shè)計(jì)的書籍，細(xì)心研究，制訂各式圖樣，在烈日照耀下的油污的汽車旁邊，和工人、技術(shù)人員討論、實(shí)驗(yàn)和研究設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)成功了，就要改裝汽車。當(dāng)時(shí)，有人反對(duì)說(shuō)：“從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)用白煤來(lái)發(fā)動(dòng)汽車！”在改裝過(guò)程中，確有不少困難，張德慶知道：“萬(wàn)一不成功，改裝費(fèi)可要浪費(fèi)不少！”他有些顧慮，但迅速地消滅了；因?yàn)樯虾９�共交通公司總�?jīng)理大力支持他：“你安心做下去，花些錢不要緊。”他改裝了第一種白煤爐；因爐身太重，不能用。他又改裝了第二種白煤爐；但因裝在駕駛室左邊，妨礙司機(jī)的工作，這一種白煤爐又不能用。

反對(duì)白煤車的人更喧嚷起來(lái)：“我們說(shuō)不行！你們看，不行吧！真是浪費(fèi)國(guó)家財(cái)產(chǎn)！”但公司里的領(lǐng)導(dǎo)干部反而越發(fā)鼓勵(lì)張德慶：“再努一把力，就成功了！”工會(huì)也發(fā)動(dòng)司機(jī)、司爐幫助張德慶使白煤爐裝得更好。張德慶的信心更高了。他常常工作到深夜，有時(shí)連飯都顧不得吃。司機(jī)和司爐也不斷地把在實(shí)際試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)，告訴張德慶。張德慶終于把白煤車做好了。

張德慶看見(jiàn)他親手設(shè)計(jì)的白煤汽車，載著各界人民，不停地在上海馬路上行駛，他多么興奮呵！因?yàn)樗�第一次看�?jiàn)他的技術(shù)真正獻(xiàn)給了人民。五十一歲的張德慶，當(dāng)了二十多年的工程師，追求了二十多年“為國(guó)家辦好工業(yè)”的愿望，到今天在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下才開始實(shí)現(xiàn)。去年當(dāng)人們選舉張德慶為出席全國(guó)工農(nóng)兵勞動(dòng)模范代表會(huì)議代表，稱他為人民工程師的時(shí)候，他說(shuō)道：“我從來(lái)沒(méi)有得到過(guò)這樣的榮譽(yù)，這是共產(chǎn)黨給我的榮譽(yù)，我感謝中國(guó)共產(chǎn)黨。”

人們說(shuō)：張德慶因?yàn)橛屑夹g(shù)，所以才創(chuàng)造了白煤汽車。這句話沒(méi)有完全說(shuō)對(duì)。還是讓張德慶來(lái)回答這句話吧。他說(shuō)：“在過(guò)去我也有技術(shù)，我也想做一番事業(yè)，但是我沒(méi)有成功。今天，要是沒(méi)有中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有工人同志的熱情幫助，我能創(chuàng)造出白煤車嗎？絕對(duì)不能！我過(guò)去的慘痛遭遇就證明了這一點(diǎn)。”張德慶的歷史，說(shuō)明了技術(shù)必須與政治結(jié)合；說(shuō)明了一個(gè)技術(shù)人員只有在中國(guó)共產(chǎn)黨教育與培養(yǎng)下，才能真正為人民服務(wù)。

張德慶在全國(guó)工農(nóng)兵勞動(dòng)模范會(huì)議上，聽(tīng)見(jiàn)毛主席號(hào)召全國(guó)人民努力建設(shè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量。他說(shuō)：“我們必須實(shí)現(xiàn)這個(gè)偉大的號(hào)召。”張德慶正在在這個(gè)偉大號(hào)召下加倍努力地工作著，他創(chuàng)造了代機(jī)油，使機(jī)油的供應(yīng)不再發(fā)生困難；他正努力領(lǐng)導(dǎo)著無(wú)軌電車的設(shè)計(jì)工作，這個(gè)工作將給上海人民交通事業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展。他過(guò)去時(shí)時(shí)刻刻夢(mèng)想的工業(yè)化的中國(guó)，已開始萌芽了。……

1952年，張德慶調(diào)入汽車工業(yè)籌備組，任汽車實(shí)驗(yàn)室主任。張德慶曾任第一機(jī)械工業(yè)部汽車拖拉機(jī)研究所所長(zhǎng)、研究員。1955年選聘為中國(guó)科學(xué)院院士（學(xué)部委員），參加了我國(guó)科學(xué)技術(shù)十二年長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的編制工作。1958年，張德慶受國(guó)家科委的委任，主持了“解放”、“躍進(jìn)”等車型改裝煤氣車的技術(shù)設(shè)計(jì)，如預(yù)期般取得了成果，并在全國(guó)推廣使用。1962年，張德慶參與了國(guó)家科委10年科學(xué)發(fā)展規(guī)劃和汽車工業(yè)10年規(guī)劃的制定。

1977年在長(zhǎng)春去世。

張世綱是銅梁縣高樓場(chǎng)人，我國(guó)著名的內(nèi)燃機(jī)工程專家，1924年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械系，獲得機(jī)械工程師學(xué)位。歷任該校機(jī)械工程系助教、中央陸軍軍官學(xué)校交通兵技術(shù)教官、安徽省政府建設(shè)廳技正、總司令部交通處汽車修造廠廠長(zhǎng)等職。1931年他在意大利菲亞特汽車制造廠實(shí)習(xí)坦克制造，在德國(guó)本茨汽車制造廠實(shí)習(xí)汽車制造。

1935年回國(guó)，著手籌建中國(guó)汽車制造廠公司，他擔(dān)任總工程師，兼任華西分廠廠長(zhǎng)及上海辦事處主任。1949至1952年，應(yīng)聘任奔馳汽車遠(yuǎn)東服務(wù)部總工程師。1954年由一機(jī)部派任無(wú)錫柴油機(jī)廠二級(jí)工程師，1956年提升為副總工程師。是第三、四、五屆全國(guó)政協(xié)委員，曾任無(wú)錫市政協(xié)常委、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)顧問(wèn)、江蘇省農(nóng)機(jī)學(xué)會(huì)理事、無(wú)錫市科協(xié)副主席、無(wú)錫市機(jī)械工程學(xué)會(huì)理事、顧問(wèn)等職。

抗戰(zhàn)期間，他以桐油等植物油作為汽車用燃料的開創(chuàng)性研究獲得成功。在無(wú)錫柴油機(jī)廠工作期中，他主持改進(jìn)110型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，提高轉(zhuǎn)速，功率增大50%。在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)用球墨鐵制造柴油機(jī)曲軸、連桿等重要零部件獲得成功。1958年他組織試制成功了我國(guó)第一臺(tái)1000馬力的高速機(jī)車用柴油機(jī)。主持設(shè)計(jì)研制成功了120系列冷風(fēng)柴油機(jī)，均填補(bǔ)了我國(guó)柴油機(jī)工業(yè)的空白（1985年10月在無(wú)錫逝世）。 

四、土瓜灣的故事

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海分廠遷往桂林良豐，株洲總廠的發(fā)電機(jī)組則被運(yùn)往重慶籌建分廠�？偣�司則由上海遷往香港，在尖沙咀成立華運(yùn)行，總廠在香港土瓜灣設(shè)了一個(gè)裝配廠，廠長(zhǎng)為孫家謙。

根據(jù)《九龍城區(qū)風(fēng)物志》描述：臨近土瓜灣天后廟的土瓜灣村，該村早于1813年的《新安縣志》已有記載，是為數(shù)不多的九龍半島古村落之一。相對(duì)紅磡、九龍城等地而言，土瓜灣早年發(fā)展較慢，村落至1920年代才隨市區(qū)的擴(kuò)展而消失，同一時(shí)期拆卸的還有附近的馬頭圍、馬頭角和二王殿村等。

鐘藝《香港土瓜灣，繁華背后的故事》：土瓜灣位于香港九龍城區(qū)的南部，是一片以住宅區(qū)和輕工業(yè)區(qū)域?yàn)橹鞯纳鐓^(qū)。對(duì)于很多香港以外的人來(lái)說(shuō)，土瓜灣是一個(gè)完全陌生的地方，就連本地人也一般不會(huì)來(lái)這一帶活動(dòng)。在繁華熱鬧的香港，土瓜灣的像是被歷史落下的孩子，發(fā)展?fàn)顩r一直不好。

土瓜灣的發(fā)展從清代開始就一直落后于周圍的其他區(qū)域。到了現(xiàn)代，香港啟德機(jī)場(chǎng)在土瓜灣旁邊創(chuàng)建，由于機(jī)場(chǎng)對(duì)附近的建筑有明確且嚴(yán)格的規(guī)定，限制樓宇的發(fā)展，六七十年代，土瓜灣被開辟成為香港最早的工業(yè)區(qū)。

土瓜灣的一個(gè)優(yōu)勢(shì)因素是交通便利，臨近廣九鐵路的九龍站（紅磡）。

1938年10月，蔣介石撤退至重慶，同月，大約三萬(wàn)名日軍登陸距離香港東北只有三十英里的大亞灣，攻陷廣州。幾乎在一夜之間，香港對(duì)中國(guó)有了新的重要意義。這個(gè)殖民地成為逃避日本侵略的難民的庇護(hù)所（單單在1938年就有約五十萬(wàn)人逃入香港)，也是輸入中國(guó)抗戰(zhàn)所需軍火的主要來(lái)源。在1938年日本占領(lǐng)廣州前，每月有超過(guò)五萬(wàn)噸從海外購(gòu)買的彈藥和補(bǔ)給經(jīng)九廣鐵路輸入中國(guó)。即使在廣州淪陷後，軍需物資仍經(jīng)陸路和水路源源不絕偷運(yùn)到中國(guó)。到了1938年初，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易有一半改經(jīng)香港進(jìn)行。

楊格《抗戰(zhàn)外援：1937一1945年的外國(guó)援助與中日貨幣戰(zhàn)》：1938年的主要路線是在香港轉(zhuǎn)運(yùn)。幸運(yùn)的是，中國(guó)戰(zhàn)前就修好了廣州至漢口的鐵路線。一批批戰(zhàn)爭(zhēng)物資沿著這條線路涌進(jìn)中國(guó)，以5一9月為例，月均運(yùn)輸量高達(dá)9萬(wàn)噸。

據(jù)《上海公用事業(yè)志》：孫家謙(1908一1993)，上海奉賢人，畢業(yè)于交通大學(xué)，獲美國(guó)普渡大學(xué)研究院碩士學(xué)位。1931年11月回國(guó)，先后任浙江省公路局修車廠廠長(zhǎng)、中國(guó)汽車制造公司機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)、工程師、中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理、計(jì)劃處處長(zhǎng)。1953年任上海市人民政府交通運(yùn)輸管理局生產(chǎn)技術(shù)處處長(zhǎng)、工程師。

1957年6月～1959年8月先后任市公用局公共交通設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)、上�？蛙噺S工程師。1959年任上海市公共交通公司副經(jīng)理、總工程師，后任顧問(wèn)。此外還擔(dān)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、上海機(jī)械工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上海市交通工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)、上海市科協(xié)汽車工業(yè)咨詢顧問(wèn)委員會(huì)顧問(wèn)等職。1985年5月，參加中國(guó)共產(chǎn)黨。

孫家謙在任職交通事業(yè)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)制造大型客車，曾參加萊比錫博覽會(huì)展出。他主持編制了《上海市公共交通車輛技術(shù)性能手冊(cè)》，并領(lǐng)導(dǎo)建立了一整套技術(shù)管理制度，為車輛技術(shù)管理制度化、規(guī)范化打下了基礎(chǔ)。晚年曾兩次參加《辭�！分嘘P(guān)于汽車拖拉機(jī)條目的撰寫、審定和組織工作。

孫家謙先生曾回憶說(shuō)：抗戰(zhàn)前，中汽公司與德國(guó)本茨公司簽訂合同，準(zhǔn)備從裝配發(fā)展到自制。首先進(jìn)口2000輛2.5噸卡車的零部件，在國(guó)內(nèi)組裝。每部車300英鎊，零部件加起來(lái)的價(jià)格與整車一樣。本茨公司提供全套生產(chǎn)圖紙，出售制造2.5噸車的機(jī)器設(shè)備，派到中國(guó)五六個(gè)人（工程師和技工）指導(dǎo)裝配生產(chǎn)。中汽公司也派了幾個(gè)人到本茨公司實(shí)習(xí)、考察。這是1936年春到1937年7月的事兒。

中汽公司在上海南市半淞園路設(shè)廠裝配汽車（不生產(chǎn)任何零件)，廠主任是廠務(wù)處長(zhǎng)吳新炳兼任，我是廠副主任。同時(shí)在湖南株洲建設(shè)總廠，準(zhǔn)備大批進(jìn)口機(jī)器設(shè)備，廠長(zhǎng)由吳新炳兼，副廠長(zhǎng)是張德慶（交大畢業(yè)的）。張德慶在上海時(shí)，與我面對(duì)面辦公，他的任務(wù)是設(shè)計(jì)總廠。他在1937年秋到本茨公司去考察，熟悉生產(chǎn)。

剛?cè)胫衅�公司時(shí)，我在公司廠務(wù)處工作。當(dāng)時(shí)公司人員不到50名。1937年初，上海分廠的裝配間、車庫(kù)、材料間、辦公樓已經(jīng)建成，裝備了國(guó)產(chǎn)機(jī)器。從1937年第一季度到8月，根據(jù)Benz公司提供的2.5噸卡車的零部件生產(chǎn)圖和裝配圖，我在上海分廠主持裝配完100輛四缸2.5噸柴油卡車。所有零部件、總成都是通過(guò)德國(guó)奔馳公司的代表Otto  Wolf由德國(guó)裝箱運(yùn)到上海。裝配好的100輛汽車交給了軍政部交通司。代表交通司接收汽車的是中汽公司的總工程師張世綱，他并不參加具體的技術(shù)工作。

1937年8月上海分廠停產(chǎn)，原有的國(guó)產(chǎn)機(jī)器搬到桂林良豐的分廠，制造活塞、活塞環(huán)、活塞銷、蓄電池片。交大畢業(yè)的吳曾植擔(dān)任廠主任。

1937年第四季度，總公司由上海搬到香港。在搬出上海前，總公司辦事處曾從博物院路34號(hào)搬到了八十幾號(hào)。到香港后，公司分成兩個(gè)單位，一個(gè)叫華運(yùn)行，另一個(gè)叫南華鐵工廠。華運(yùn)行在尖沙咀皇后行永安大樓。南華鐵工廠接收了從德國(guó)買來(lái)的機(jī)加工、鑄、鍛等基本成套的機(jī)器設(shè)備，在香港土瓜灣設(shè)立了一個(gè)裝配廠和一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)口的1800多輛車的總成、零部件都在那兒。南華鐵工廠廠長(zhǎng)吳新炳，裝配廠及倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人是我。我把上海搞裝配的員工調(diào)到了香港的裝配廠，德國(guó)的工程師和技工也在這兒。1941年底香港淪陷以前，裝配廠前后組裝了近2000輛車，幾乎全部賣給了軍政部交通司。

1940一1941年，吳新炳在南華鐵工廠主持制成了本茨四缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（大概是90馬力），缸體、曲軸等為自制，油泵、油嘴、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)是進(jìn)口的。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)之后，南華鐵工廠沒(méi)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)器設(shè)備被日本人拆運(yùn)到日本。日本投降后，南華鐵工廠第二任廠長(zhǎng)、主任工程師鄭粟云去日本要回了部分機(jī)器，繼續(xù)生產(chǎn)四缸本茨柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)賣掉。

1937年底，株洲總廠已建了一個(gè)電廠，裝有兩套1000千瓦的發(fā)電機(jī)組，我記得是捷克Skoda產(chǎn)品。株洲總廠還建起了幾個(gè)廠房，但還沒(méi)有設(shè)備。

長(zhǎng)沙大火之前，株洲總廠的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組搬到重慶土彎裝機(jī)發(fā)電，成立了重慶分廠，我的同班同學(xué)朱清準(zhǔn)擔(dān)任重慶分廠的主任。本來(lái)要安裝在株洲的進(jìn)口機(jī)器大部分留在了香港的南華鐵工廠，少部分搬到重慶�？箲�(zhàn)時(shí)，重慶分廠和桂林分廠沒(méi)制造或組裝過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，只能制造零件。張世綱在內(nèi)地試驗(yàn)桐油汽車，而且在銷售方面起了很大的作用。

1942年我曾在南華鐵工廠任工務(wù)處長(zhǎng)。日本人要求我當(dāng)廠長(zhǎng)，我沒(méi)干。鄭粟云當(dāng)了廠長(zhǎng)以后，我在1942年12月到桂林，1943年底到重慶，1945年初經(jīng)昆明、印度到美國(guó)。同行的有吳新炳。我們倆是交通部的考察員。

1946年冬，吳新炳和朱清淮從美國(guó)回到香港，繼續(xù)管理南華鐵工廠的生產(chǎn)。解放后，南華鐵工廠被賣掉了。我在1946年2月離開美國(guó)，3月到上海，7月離開中汽公司到中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司，一直到解放。

中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司在上海有兩個(gè)廠。一個(gè)是總廠，又叫虬江廠，是上海機(jī)床廠的前身。另一個(gè)叫吳淞分廠，是現(xiàn)在的上海柴油機(jī)廠。總廠廠長(zhǎng)是我，分廠廠長(zhǎng)是支秉淵。解放前，總廠生產(chǎn)了農(nóng)具、道釘，分廠生產(chǎn)了50馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司的南京分廠（現(xiàn)南京機(jī)床廠)、柳州分廠、廣州分廠在解放前都沒(méi)有生產(chǎn)產(chǎn)品。中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司主要是培養(yǎng)了很多人，一汽的總工藝師、二汽的支德瑜等都曾是這個(gè)公司的。（《民國(guó)時(shí)期機(jī)電技術(shù)》）。

五、香港淪陷

港英當(dāng)局和駐港英軍對(duì)日軍的進(jìn)逼感到緊張，要求倫敦加強(qiáng)香港守備力量。英國(guó)三軍參謀總長(zhǎng)對(duì)保衛(wèi)香港提出了這樣的意見(jiàn)：“香港并不重要，過(guò)去認(rèn)為當(dāng)?shù)厥貍洳筷?duì)不能長(zhǎng)期抵抗日軍攻擊的看法是正確的。

即使我們能夠向遠(yuǎn)東派遣強(qiáng)大的艦隊(duì)，面對(duì)已在中國(guó)大陸上站穩(wěn)腳跟的日本，能否確保香港仍屬疑問(wèn)。在任何情況下，香港都不能作為一個(gè)前進(jìn)海軍基地使用，只能作盡可能長(zhǎng)期保持的前哨陣地。對(duì)于主張加強(qiáng)香港守備力量的壓力，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決頂住。”

香港似乎是一個(gè)注定了要犧牲的前哨基地，其作用只在于牽制日軍而已。丘吉爾首相贊成這種看法，也反對(duì)向香港增派兵力。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)大英帝國(guó)為應(yīng)付德國(guó)的閃電攻勢(shì)，已經(jīng)筋疲力盡，對(duì)于遠(yuǎn)隔萬(wàn)里、在海外實(shí)行殖民統(tǒng)治的香港已無(wú)能為力。

英國(guó)不把香港的防衛(wèi)放在眼里。而對(duì)中國(guó)的抗戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，香港的確保，卻具有十分重要的戰(zhàn)略意義。盧溝橋事變，特別是武漢、廣州失守后，日軍封鎖了中國(guó)沿海港口，香港即成為中國(guó)與列強(qiáng)聯(lián)系的唯一門戶，也成為外國(guó)接助中國(guó)的重要基地。當(dāng)時(shí)，中國(guó)政府在香港設(shè)置了許多對(duì)外聯(lián)系的機(jī)構(gòu)。

日寇也看出了香港的重要性。1940年7月27日大本營(yíng)政府聯(lián)絡(luò)會(huì)議決定了《適應(yīng)世界形勢(shì)演變的時(shí)局處理綱要》：“帝國(guó)須適應(yīng)世界形勢(shì)變化，改善內(nèi)外形勢(shì)，促進(jìn)迅速解決中國(guó)事變，并抓住良機(jī)解決南方問(wèn)題。

……解決中國(guó)事變須集中政戰(zhàn)兩略綜合力量，尤須采取一切手段，杜絕第三國(guó)之援蔣行為等，俾使重慶政權(quán)迅速屈服。

……對(duì)法屬印度支那及香港按照下述方針行事：(甲)對(duì)法屬印度支那，期待徹底切斷援蔣行為，迅速使之承認(rèn)擔(dān)負(fù)我軍之補(bǔ)給，允許軍隊(duì)通過(guò)及使用機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)，并為獲得帝國(guó)所需資源而努力。根據(jù)情況，可行使武力。(乙)對(duì)香港須結(jié)合徹底切斷在緬甸之援蔣路線，首先為鏟除其敵對(duì)性，強(qiáng)力推進(jìn)各項(xiàng)工作。”

1941年11月20日，大本營(yíng)聯(lián)絡(luò)會(huì)議通過(guò)《南方占領(lǐng)地行政實(shí)施要領(lǐng)》，提出日本的統(tǒng)治目標(biāo)為“恢復(fù)治安”、“快速獲得重要國(guó)防資源”以及“確保作戰(zhàn)軍自給自足”。“海陸軍盡力協(xié)助把物資運(yùn)回日本，并利用征用而來(lái)的民間船只。”

日本威逼丘吉爾禁止所有通過(guò)香港的援華物資輸入中國(guó)，并封閉滇緬公路。吉爾屈服于日本的壓力，犧牲中國(guó)利益，答應(yīng)了日本的要求。英國(guó)此舉，受到中國(guó)國(guó)民政府的抗議，也遭到美國(guó)反對(duì)。

取道香港的對(duì)華物資供應(yīng)逐步轉(zhuǎn)由新建的滇緬公路運(yùn)輸，日本人堅(jiān)持要求關(guān)閉滇緬路。英國(guó)駐華盛頓大使洛西恩勛爵力圖爭(zhēng)取美國(guó)的支持，抵制日本的這個(gè)要求，結(jié)果被告知美國(guó)“無(wú)法采取有效行動(dòng)”。美國(guó)國(guó)務(wù)卿科德?tīng)?middot;赫爾向洛西恩勛爵建議：“最好是退讓，同時(shí)不要做出無(wú)可挽回的讓步。”1938年11月，英國(guó)政府同意關(guān)閉滇緬公路3個(gè)月。

1941年12月8日，日軍對(duì)香港的進(jìn)攻開始了，日軍首先轟炸了香港啟德機(jī)場(chǎng)，英國(guó)航空力量旋即覆滅。日本的陸軍部隊(duì)從深圳河一帶正面突入香港，并沒(méi)有遇到有力的阻擊。九龍半島在12日就被全部占領(lǐng)，隨后日軍就包圍了香港島，并且向當(dāng)時(shí)的總督楊慕琦發(fā)出了勸降書，不料遭到了拒絕。惱羞成怒的日本人向香港島傾瀉了大量的炸彈，并且以巨炮轟擊香港島，掩護(hù)陸軍泅水登陸。

最后，兇殘的日本人切斷了黃泥涌山峽的水庫(kù)，整個(gè)香港市界徹底斷水。英國(guó)軍隊(duì)迫不得已，在12月25日（黑色圣誕節(jié)）掛出了白旗，正式向日本人投降。在戰(zhàn)后日本人清點(diǎn)英軍輜重的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：“據(jù)英軍鮑克瑟參謀說(shuō)，英軍認(rèn)為可以堅(jiān)持大約半年左右，為此已準(zhǔn)備了必要的武器、彈藥、糧食等。”這些重要的軍事資源也通通都落入了日本法西斯的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器之中。占領(lǐng)香港以后，日本獲得了重要軍事補(bǔ)給基地，打開了通向印度洋的通道。

鄺智文《重光之路，日據(jù)香港與太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)》：日軍的掠奪猶如“經(jīng)濟(jì)大屠殺”，估計(jì)日軍在九龍的貨倉(cāng)以及香港島的碼頭掠去至少250萬(wàn)噸貨物……一隊(duì)隊(duì)滿是鐵銹的日本貨船魚貫進(jìn)入香港，離開時(shí)則滿載而歸。這些殘舊船只大多只有四、五千噸，他們年老的引擎吐著黑煙，發(fā)出刺耳的噪音，彷佛在投訴被迫加班工作…它們組成10艘或12艘的船隊(duì)，從西角出發(fā)，經(jīng)過(guò)硫磺海峽離開，前往日本的貨倉(cāng)……

部份工廠則被日軍改為兵工廠，如南華鐵工廠被日軍接收后轉(zhuǎn)交國(guó)際航空工業(yè)株式會(huì)社管理，改為生產(chǎn)飛機(jī)、汽車，以及兵器零件，并規(guī)定40%產(chǎn)能用作生產(chǎn)航空兵器、40%產(chǎn)能用作船只零件、20%產(chǎn)能用作陸上兵器。

據(jù)高平、唐云、陽(yáng)雨《對(duì)日索賠紀(jì)實(shí)》：1943年，日軍將中國(guó)汽車公司南華鐵工廠的主要機(jī)器數(shù)百余部運(yùn)往日本，但不知運(yùn)到日本何地，戰(zhàn)后日本政府借口有關(guān)文卷已毀，不肯認(rèn)真調(diào)查。我南華鐵廠派人攜同證件到日本，秘密偵獲日人劫運(yùn)時(shí)所編的機(jī)器號(hào)碼表，不容日人狡賴，終使中日雙方派員前往有關(guān)各廠實(shí)地檢視。歷時(shí)20余日，經(jīng)過(guò)9縣，檢查35廠，逐件查對(duì)機(jī)器88件，又抽查各地軍政府紀(jì)錄4.6萬(wàn)余份，方使劫物得以歸還。

       原文標(biāo)題 : 民國(guó)汽車工業(yè)研究筆記 （長(zhǎng)篇連載5-2） | 賈新光汽車評(píng)論