自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布:車企不想上,華為等科技企業(yè)只想上
近日,有媒體報(bào)道稱,籌備了三年之后,智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知可能很快就會(huì)發(fā)布,意味著國家層面的自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)隨之到來。
L3自動(dòng)駕駛技術(shù),究竟是什么?目前行業(yè)上將自動(dòng)駕駛,分為L0至L5這么6個(gè)級(jí)別。
而目前國內(nèi)上市的所有汽車,均是L2級(jí),L2只是輔助駕駛,駕駛員雙手是不能離開方向盤的。
而L3級(jí)不準(zhǔn)上市,所以余承東之前宣傳自家ADS 2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),也只敢說這是L2.9999無限循環(huán),不能稱是L3。
在定義中,L3自動(dòng)駕駛為條件級(jí)自動(dòng)駕駛,汽車可以在大多數(shù)場景下自動(dòng)駕駛,駕駛員雙手可以放開方向盤,但要求司機(jī)保持注意力集中,以便于遇到突發(fā)情況時(shí)接管汽車。
L3自動(dòng)駕駛,有一個(gè)非常重要的前提,那就是當(dāng)汽車在自動(dòng)駕駛場景下時(shí),一旦汽車出了事故,那么這起事故應(yīng)該由車企來負(fù)責(zé),但如果在非自動(dòng)駕場景下,由駕駛員負(fù)責(zé)。
所以對(duì)于L3這個(gè)自動(dòng)駕駛,其實(shí)大多數(shù)車企并不想上,原因在于L3級(jí)別時(shí),車企有可能會(huì)成為背鍋和賠錢方,畢竟出自動(dòng)駕駛事故時(shí),車企要負(fù)責(zé)的。
而這個(gè)在出事故時(shí),究竟是駕駛員的責(zé)任,還是車企的責(zé)任,其劃分也是一件麻煩事情,可能會(huì)牽涉到很多的問題。
再加上現(xiàn)在的L3技術(shù)真的那么強(qiáng)么?車企估計(jì)自己也沒太多信心,所以車企確實(shí)沒什么動(dòng)力上L3。
但與車企不同,一些提供自動(dòng)駕駛技術(shù)科技公司,比如華為等科技企業(yè),肯定是想趕緊上L3的,畢竟一旦進(jìn)入L3,就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大進(jìn)步。
技術(shù)提供方,將獲得更大的市場空間和發(fā)展前景,如果不放開L3,大家只能在L2上發(fā)揮,是有上限的,體現(xiàn)不出各自的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)。而一旦進(jìn)入L3,技術(shù)優(yōu)勢(shì),市場空間就全面打開了,當(dāng)然這些技術(shù)提供方只想上L3了。
但技術(shù)總歸是會(huì)進(jìn)步的,L3的到來,這是遲早的事,不管是車企,還是背后的科技企業(yè),都應(yīng)做好準(zhǔn)備,因?yàn)檫@必將成為各家車企、科技企業(yè)比拼的新舞臺(tái)。
另外自動(dòng)駕駛技術(shù),也會(huì)成為國內(nèi)車企與國外車企比拼的大舞臺(tái),到時(shí)候是國產(chǎn)車企將國外車企甩在身后,還是國外車企扳回一局,讓我們拭目以待了。
原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布:車企不想上,華為等科技企業(yè)只想上
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