中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車國內銷量9月達到210.6萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長1.1%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車9月國內銷量134.2萬輛，環(huán)比增長11.4%；今年1～9月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量688.6萬輛。從價格區(qū)間來看，35萬元以上同比呈現(xiàn)正增長，10-15萬元級別燃油車累計銷量為415萬輛。

雖然燃油車在新能源轉型的沖擊下節(jié)節(jié)敗退，但是客觀來說，燃油車在今年的表現(xiàn)是要好于往年的。2021年9月燃油車銷量為130萬輛。

具體情況來看，銷量榜單排在前10的車型中有3款燃油車，其中大眾朗逸銷量達到32105輛，位居第三，軒逸銷量也超過了3萬，排名第四，速騰銷量2.6萬輛，排名第九。

如果我們把范圍擴大會發(fā)現(xiàn)，銷量排行榜的第11名到第20名，只有Aion S、比亞迪宋PRO和五菱繽果三款車在列，排名第15、17和19位，其余全部為燃油車。再看從第21名到第50名，燃油車依然是絕大多數(shù)的那個，新能源車型只有五菱宏光MINi EV，長安Lumin，理想L7，比亞迪-漢DM，秦PLUS EV，理想L9上榜。也就是說，在9月份最暢銷的50款車型中，有16款車型在列，其余的34款車均為燃油車型。

從長期來看，新能源成為車市未來發(fā)展的大方向是所有人的共識，從中短期來看，目前汽車市場已經(jīng)進入了新能源汽車和燃油車“戰(zhàn)略相持”階段。

增量的真因

燃油車銷量增加的重要原因有兩個。一是降價促銷，二是政策的支持。

燃油車降價促銷的浪潮起源于今年的3月份，湖北打響了第一槍。隨后，這股史無前例的降價狂潮迅速席卷了整個市場，范圍涉及全國數(shù)十個省市。“20萬的雪鐵龍全是缺點,12萬的雪鐵龍只有優(yōu)點”，雖然頻頻被廣大消費者調侃，但是實實在在的降價確實吸引了消費者極大的關注。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車市場累計銷量達到1126.8萬輛，同比增長8.8%。這一數(shù)據(jù)要明顯優(yōu)于過去三年同期，甚至優(yōu)于2019年前6個月的1012.7萬輛。這樣來看，受降價優(yōu)惠的影響，車市回暖跡象非常明顯。

下半年降價優(yōu)惠沒有了上半年的瘋狂，但是降價并沒有停止，主流品牌仍然動作頻頻，除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還涉及多種權益補貼，比如積分兌換、金融補貼、置換補貼等。尤其是9月，傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經(jīng)達到了16.3%，不僅遠高于年初的12.2%，更是達到了近5年來的最高水平。其中，各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大，9月已經(jīng)達到了17.5%，尤其是豪華車，促銷力度持續(xù)增大到17.8%，處于歷史最高水平。

今年9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中專門提到要穩(wěn)定燃油車消費。這也說明了一個問題，從行業(yè)發(fā)展節(jié)奏來看，汽車新能源轉型不能一蹴而就，畢竟燃油車還占有2/3的市場份額，短時間內就把燃油車“打翻在地”，往小了說，不利于中國汽車市場的穩(wěn)定，往大了說，更不利于促進國民經(jīng)濟消費，工業(yè)生產(chǎn)復蘇發(fā)展。此外，傳統(tǒng)燃油車涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和眾多相關企業(yè)的利益。政策支持不僅有助于穩(wěn)定這些企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展，還維護了就業(yè)和經(jīng)濟的穩(wěn)定。

這需要有關部門在穩(wěn)定發(fā)展和彎道超車之間取得平衡。非此即彼，非黑即白，并不符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，市場經(jīng)濟一定具備復雜性、多樣性和開放性。同時，即使新能源汽車再好，技術再先進，也要給消費者一個適應的時間和過程。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，消費者選擇油車也好，電車也罷，不應該一直靠政策引導，而應由市場和消費者的真實需求決定。

未來的機會

相比于目前的新能源汽車技術，燃油車在使用場景上更加廣泛。比如在寒冷的北方，燃油車不用擔心續(xù)航問題，在節(jié)假日高速出行，燃油車不用擔心補能問題，在邊遠山區(qū)，燃油車免除了找充電樁的問題。

中國國土面積為960萬平方公里，自然環(huán)境復雜多樣，所以用車環(huán)境也各不相同。西南的大山，新疆的沙漠，內蒙的大草原，云貴川的大山，還有高海拔地區(qū)，無人區(qū)，這些地區(qū)都不能一概而論地推廣新能源，先不說產(chǎn)品技術的問題，就說基礎的充電樁問題在以上地區(qū)就不能像加油站那樣普及；再加上中國人口眾多，大家的用車用途不盡相同，用車場景也是多樣化，有人喜歡追求新技術、喜歡嘗鮮，但是也有人追求穩(wěn)定可靠，要求車子必須皮實耐造。

J. D. Power今年6月發(fā)布的2023年美國新車質量研究顯示（以下簡稱《報告》），新車質量在去年創(chuàng)下三十多年來的最低水平后，正在變得更加糟糕。而值得注意的是，電動汽車的質量問題比汽油車高出46%。綜合來說，電動汽車每100輛車有260個問題，也比汽油車表現(xiàn)得更差，后者每100輛車有181個問題。

《報告》認為，技術的普及增加了出現(xiàn)問題故障的可能性，而且問題還出現(xiàn)在基本的汽車功能上，比如開車門的方便性。這些因素導致今年的汽車問題數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。

換句話說，隨著汽車出現(xiàn)越來越多的新功能，隨之出現(xiàn)的問題也就增多了。

所以，在中短期內，如果新能源車型在產(chǎn)品可靠性方面沒有得到改善，那么燃油車就仍是部分消費者的首選。

不過，燃油車也不會固步自封，也需要在產(chǎn)品體驗上向新能源靠攏，市場的發(fā)展會推動燃油車完成自我革新，比如通過混動技術的研發(fā)和提升，進一步減少碳排放，使其可以達到相關的排放標準，拓展自身的生存空間。比如根據(jù)特殊用車場景，推出更針對性的產(chǎn)品，比如配備更大的油箱，推出工具屬性更強的車型等。

百姓評車

綜上，燃油車的生存空間會進一步被壓縮，但最后的結局不是一定就要消亡。消費市場本身就是養(yǎng)成系，是根據(jù)需求走的。燃油車也會根據(jù)市場變化而變化，最終會找到一條適合自身發(fā)展的路徑。

       原文標題 : 在爭議聲中復蘇，燃油車的未來不一定是消亡！