今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東剛針對(duì)HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項(xiàng)“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營(yíng)銷，稱“倒車時(shí)想撞都難”，僅過了兩個(gè)月，“打臉”就來了。

11月13日，一位問界車主在有試駕專員陪同的情況下，駕駛著問界M5智駕版車型在倒車“操作不當(dāng)”后“騎”在了一輛比亞迪海豚身上。事發(fā)后輿論兩極分化嚴(yán)重，一方面，看熱鬧的認(rèn)為余承東吹出去的牛終被打臉；另一方面，部分汽車從業(yè)者更愿意從技術(shù)角度分析這次事件的成因完全與問界調(diào)查的一致，系人為駕駛不當(dāng)。

目前的交通事故存在著一種現(xiàn)象，涉及燃油車且關(guān)注度高的交通事故絕大多數(shù)都是社會(huì)性事件，比如因路怒癥引發(fā)的交通事故，或是十幾車連環(huán)追尾。而涉及新能源車的交通事故除了社會(huì)性事件外，更多地會(huì)引起技術(shù)層面的討論，包括電池安全、智駕、剎車失靈等等。

為什么會(huì)存在這樣一種現(xiàn)象，根源就在于電動(dòng)化、智能化的過度營(yíng)銷。

01

交通事故，提了哪些醒？

關(guān)于問界M5“騎”比亞迪海豚這件事，余承東表示經(jīng)過ADS團(tuán)隊(duì)和質(zhì)量部門的確認(rèn)，車輛系車主誤踩兩次油門導(dǎo)致碰撞，且后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛，這一點(diǎn)用戶手冊(cè)也提到了。

如果碰撞預(yù)警連靜止的車輛都無法識(shí)別，還能叫碰撞預(yù)警嗎？實(shí)際上，拋開事件本身，值得討論的是廠家對(duì)于智駕技術(shù)的一些宣傳是否存在誤導(dǎo)。

猶記2021年蔚來高速路自動(dòng)駕駛事故，蔚來銷售從那次事故后，才將宣傳口風(fēng)由自動(dòng)駕駛改成輔助駕駛，而事故前一直是按“自動(dòng)駕駛”宣傳。

今年1月，一位理想車主表示其L9中控屏幕上顯示有人在車尾追著車跑，理想創(chuàng)始人李想只是在用戶微博下方回了句系統(tǒng)BUG，等OTA。筆者探訪過數(shù)家新能源品牌的直營(yíng)店或經(jīng)銷商，銷售在針對(duì)產(chǎn)品科技功能的介紹時(shí)，僅會(huì)表示其功能的先進(jìn)性，并不會(huì)提醒用戶可能會(huì)出現(xiàn)的問題。

對(duì)于手機(jī)產(chǎn)品，余承東的夸張宣傳并無大礙，畢竟相對(duì)于汽車，手機(jī)消耗速度更快，且技術(shù)成熟，同時(shí)也不會(huì)威脅人身安全。而目前的新能源產(chǎn)品，在電動(dòng)化、智能化方面容不得廠商半點(diǎn)馬虎，畢竟技術(shù)尚未成熟到可以隨意吹捧的狀態(tài)，且汽車是關(guān)乎人身安全的交通工具。

余承東針對(duì)“全向防碰撞系統(tǒng)”“倒車想撞都難”的宣傳，從用戶端看，總會(huì)有人對(duì)廠家的技術(shù)自信抱有期待，從而完全相信廠家宣傳的技術(shù)功效。

同理，針對(duì)電氣件占比越來越高的新能源車，廠家在宣傳時(shí)不應(yīng)與其向手機(jī)、電腦的宣傳方式看齊，講明技術(shù)利弊和真實(shí)的使用效果，以及目前未解決的問題，才是新能源廠家對(duì)產(chǎn)品宣傳應(yīng)有的態(tài)度。畢竟手機(jī)電腦過度宣傳，可能只是玩不了游戲而已，而汽車如果過度宣傳，尤其在設(shè)計(jì)到安全方面的配置，往往都是人命關(guān)天的事。

02

技術(shù)從不扯淡，營(yíng)銷才會(huì)

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示，智能駕駛都是扯淡，從目前的剛需、成本和技術(shù)發(fā)展層面來看，智能駕駛遠(yuǎn)達(dá)不到宣傳中的使用效果，比如安全問題。

換個(gè)角度去想，技術(shù)本沒有扯淡一說，只是看行業(yè)如何宣傳而已。單就智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，一切包括NOA、AEB之類的技術(shù)如何遙遙領(lǐng)先，如何能在某些場(chǎng)景完全替代人類駕駛的宣傳，都是耍流氓。

擁有近百年安全基因的沃爾沃在談及智能駕駛時(shí)表示，智能駕駛是能夠在未來解決交通安全問題的唯一路徑，因?yàn)殡娔X比人駕車更安全。的確，電腦快速計(jì)算與反應(yīng)能力的確強(qiáng)過于人，但想要達(dá)到100%安全，需要建立在智能駕駛技術(shù)已達(dá)到L5級(jí)并完全成熟，電腦的故障概率幾乎為零，全球所有廠商使用的智能駕駛技術(shù)均在一條水平線上，且所有產(chǎn)品的智能駕駛邏輯完全一致，再加上法規(guī)的完善，這事才能成型。

從這也能看出，沃爾沃提出的“未來”二字，其實(shí)離我們還很遠(yuǎn)，至少在當(dāng)下，智能駕駛只是“錦上添花”的輔助功能，而不是我們能夠?qū)⒚�交給其的絕對(duì)安全的功能。我們?cè)谙硎芗夹g(shù)紅利的同時(shí)，也需要有對(duì)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果的基本判斷。

03

不是誰叫得大聲誰就能贏

當(dāng)然，并不是全行業(yè)都存在這種“過度宣傳”的亂象，相比于部分造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)廠商在技術(shù)宣傳上要內(nèi)斂得多，且基本“說到做到”。

此前余承東與何小鵬的“AEB之爭(zhēng)”，在第三方平臺(tái)測(cè)試的“幫助”下，最終炸出了騰勢(shì)這條“大魚”，二者萬萬沒想到，好不容易掙到了流量，卻為別人做了嫁衣。

實(shí)踐出真章，騰勢(shì)對(duì)于智駕板塊的宣傳相比于新勢(shì)力，幾乎沒有聲浪。換言之，對(duì)于智能駕駛這樣與行車安全密集關(guān)聯(lián)的功能，實(shí)際能夠做到的表現(xiàn)，要比開無數(shù)場(chǎng)發(fā)布會(huì)的宣傳效果更好。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾在內(nèi)部溝通會(huì)上表示，騰勢(shì)非常重視智能駕駛，目標(biāo)是將智能駕駛做到第一梯隊(duì)。很顯然，無論是從某平臺(tái)對(duì)AEB的測(cè)試結(jié)果，還是從騰勢(shì)對(duì)其智駕目前達(dá)到的水準(zhǔn)的宣傳，騰勢(shì)都有所保留。

筆者認(rèn)為，一是因騰勢(shì)隸屬的比亞迪集團(tuán)對(duì)智能駕駛持保留態(tài)度，認(rèn)為智駕在現(xiàn)階段無法真正影響用戶的駕車體驗(yàn)，且剛需性不強(qiáng)，技術(shù)成本較高，高階智駕車型購(gòu)車門檻也相對(duì)偏高，不適合大眾化市場(chǎng)；二是從技術(shù)角度出發(fā)，比亞迪集團(tuán)的技術(shù)發(fā)展路線一直優(yōu)先安全可靠，無論是三電系統(tǒng)還是被動(dòng)安全，都是以用戶的人身安全為基準(zhǔn)。作為比亞迪的高端品牌，騰勢(shì)還需在智駕方面給予用戶最可靠的安全體驗(yàn)，因此才不能進(jìn)行“大夸其詞”的營(yíng)銷；三是作為傳統(tǒng)新能源品牌，比起新勢(shì)力“酒香也怕巷子深”的實(shí)際處境，騰勢(shì)無需靠“吸睛”的營(yíng)銷方式搶占市場(chǎng)，產(chǎn)品口碑和產(chǎn)品力是騰勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要手段，而不是靠“網(wǎng)紅效應(yīng)”。

結(jié)語：造車終究是一條靠實(shí)力取勝的賽道，不僅要有技術(shù)實(shí)力，也要有為自己的技術(shù)負(fù)責(zé)的能力。智能化時(shí)代，我們見到了太多因智能化系統(tǒng)出問題導(dǎo)致的交通事故，也見了太多因智能化功能的不穩(wěn)定和不確定性引發(fā)的車主維權(quán)事件，這里不乏廠家的虛假宣傳或過度宣傳。這一行業(yè)亂象，該停止了，尤其在電動(dòng)化飛速發(fā)展的今天，雖然技術(shù)路線是已知的，但技術(shù)進(jìn)度對(duì)于每一個(gè)敢于探索的企業(yè)都是未知的，沒必要為了搶占市場(chǎng)而尬吹，學(xué)學(xué)騰勢(shì)，低調(diào)也掩蓋不住其鋒芒畢露。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛：純屬扯淡？