短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位�？上攵�知，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進行自救。捷豹路虎便是其中一個。

日前，一條“捷豹路虎被曝大裁員”的消息突然在網(wǎng)絡(luò)上傳開。據(jù)《每人Auto》報道，多位接近奇瑞捷豹路虎的人士透露，國慶假期結(jié)束后，奇瑞捷豹路虎開始了新一輪裁員。報道稱，此輪裁員比例大概在15%-20%左右，涉及產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、物流發(fā)運管理等多個部門，甚至工廠也在裁員，兩個車間合并成了一個。而且，這輪裁員非常隱秘，沒有文件通知，沒有裁員標(biāo)準(zhǔn)，很多高級經(jīng)理甚至多個總監(jiān)也在被裁之列。隨后，另有媒體向奇瑞捷豹路虎求證，對方表示并未實施裁員，該消息不實。

消息被否了，但奇瑞捷豹路虎的市場表現(xiàn)無法掩飾。媒體公開披露的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞捷豹路虎的累計批發(fā)銷量只有3.8萬輛，月均銷量僅4000余輛。這個數(shù)字僅高于保時捷和林肯，不足雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃的1/3，在二線合資品牌中墊底。事實上，自2017年銷量達到14.6萬輛頂峰后，奇瑞捷豹路虎的銷量便一直在下跌。到了2022年，奇瑞捷豹路虎的全年銷量只剩下6.8萬輛。不出意外，奇瑞捷豹路虎今年將迎來“六連跌”。

在坊間看來，捷豹路虎的下滑原因是多方面的。在中國豪華車市場，BBA握著絕對的話語權(quán)。包括捷豹路虎在內(nèi)的一眾二線浩湖品牌在BBA面前都顯得暗淡許多，只能在夾縫中求生存。為了緩解巨大的庫存壓力，奇瑞捷豹路虎的經(jīng)銷商紛紛提供大幅折扣。持續(xù)了幾年降價策略之后，“七折豹八折虎”、“六折豹七折虎”燈負(fù)面口碑接踵而來，盡人皆知。逼格本來就略遜BBA一籌的奇瑞捷豹路虎，品牌光環(huán)愈發(fā)暗淡。本來意向消費者就有限，奇瑞捷豹路虎問題頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量也讓消費者不敢靠近。據(jù)統(tǒng)計，進入中國市場至今，捷豹路虎進行了幾十次召回，發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身電氣等問題幾乎均有涉及。

降價和質(zhì)量問題頻發(fā)之下，消費者對奇瑞捷豹路虎“望而卻步”。捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾曾坦言：“因為消費者對產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”更嚴(yán)峻的是，中國豪華車市場的格局正在發(fā)生改變。而這，給捷豹路虎在內(nèi)的二線豪華品牌帶來了新的挑戰(zhàn)。近幾年來，汽車的電動化和智能化日益深入人心，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸失勢。豪華車市場內(nèi)部，特斯拉、蔚來、理想、極氪、騰勢等品牌的體量不斷壯大。這些新晉高端品牌不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。GlobalData大中華區(qū)預(yù)測總監(jiān)曾志凌對媒體表示，“就中國市場來看，中國新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場份額，‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性�！�

一個不爭的事實是，曾長期加價銷售的日系豪華品牌雷克薩斯，在華出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月份，雷克薩斯在華僅售出了16871輛新車，同比下滑了8.2%。今年前三季度，雷克薩斯下滑了14.24%。不如意外，今年將是雷克薩斯的第二年下滑。2022年雷克薩斯結(jié)束了中國市場十多年的連續(xù)增長，全年僅賣出18.39萬輛，同比下降18.7%。電動化之下，特斯拉、蔚來、理想、極氪、騰勢的市場表現(xiàn)越來越出色，市場份額不斷在擴大。這些新勢力在“三電”和智能化領(lǐng)域展現(xiàn)出的競爭力日益深入人心，品牌號召力在與日俱增。相比于中國傳統(tǒng)汽車制造商和新勢力，全球巨頭對電動化的熱情要低得多。二線豪華品牌在華電動化步伐普遍較為緩慢。目前，路虎向中國市場投放了路虎·攬勝典范加長版插電式混合動力版、路虎·衛(wèi)士110 P400e和路虎·攬勝極光L P300e插電式混合動力版三款混動車型，捷豹連混動車型都未投放。捷豹路虎的純電車型還處于空白狀態(tài)。

但好在，捷豹路虎也在積極布局電動化。今年4月，捷豹路虎宣布了一系列“重塑未來”全球戰(zhàn)略最新舉措——品牌重塑策略與電動化進程。經(jīng)過重新梳理后，捷豹路虎品牌家族將由攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四大品牌組成。其中，捷豹品牌將自2025年起成為一個純電動豪華品牌。按照規(guī)劃，2024年捷豹路虎將開啟全面電動化；未來5年內(nèi)推出6款純電車型；未來10年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產(chǎn)品；2030年，純電動車型銷售滲透率將達到60%。

據(jù)悉，捷豹品牌首款純電產(chǎn)品將于2024年前披露更多細(xì)節(jié)，并于2025年正式上市。今年底，豪華全地形SUV品牌攬勝首款純電車型將亮相并開啟預(yù)定�？吹贸鰜�，捷豹路虎的電動化戰(zhàn)略還是比較激進的，也透露出了捷豹路虎電動化的決心。然而，捷豹路虎的電動化規(guī)劃能否取得預(yù)期效果，還未可知。至少在中國市場上，高端純電動車的競爭非常激烈。特斯拉、蔚來、極氪、小鵬等早起新勢力品牌已經(jīng)取得了市場的主導(dǎo)地位，智己、阿維塔、嵐圖、騰勢、方程豹、極越等新興品牌還在不斷加入。作為不折不扣的后來者，捷豹路虎需要面臨不小的市場競爭壓力。

另外也要看到，在中國純電動車市場上，傳統(tǒng)豪華品牌的市場表現(xiàn)普遍較為暗淡。即便大幅度折扣銷售，銷量也無法與頭部純電品牌抗衡。以至于，某經(jīng)銷商甚至掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅。這些一定程度上表明，電動化時代，傳統(tǒng)豪華品牌的號召力對消費者的吸引力正在減弱。這是所有豪華品牌都需要面對的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。另值得一提的是，謳歌品牌退出中國市場給很多邊緣豪華品牌提了個醒。日漸式微之下，中國市場還能留給這些豪華品牌多少空間已經(jīng)難料。有言于此，捷豹路虎該加把勁了。

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