11月9日，華為智選車品牌的首款轎車智界S7正式開啟預售。

據(jù)介紹，智界S7由華為和奇瑞共同打造，該車型的預售價為25.8萬元起，擁有800V平臺和800km+續(xù)航、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛、華為途靈智能底盤等當下領(lǐng)先的配置和智能駕駛技術(shù)。

有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書，智界S7在推出后便爆火——發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺。

伴隨著智界S7的大賣，作為主機廠的奇瑞或許可以先松一口氣了。最近兩年，奇瑞的銷量不斷走高，今年10月奇瑞的銷量已經(jīng)來到了200.313輛，今年前十個月累計銷量則高達1145.35萬輛，奇瑞銷量已經(jīng)成功突破百萬大關(guān)；不過，在銷量大增的背后，奇瑞的新能源困境也越發(fā)明顯——今年前八個月，奇瑞新能源銷量為62179輛，同比大幅下滑了48.8%。

其實，在公開場合中，奇瑞董事長尹同躍已經(jīng)承認“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’”，但在2023奇瑞科技DAY上尹同躍也放下了“狠話”——奇瑞明年在新能源的行業(yè)排名上不會像今年這么客氣，一定會進入全國頭部位置。如今，智界S7的大賣為奇瑞新能源的復蘇開了一個好頭，奇瑞能否扭轉(zhuǎn)自己在新能源市場不利的局面？

汽車出口“銷冠”

新能源汽車的興起，對傳統(tǒng)的燃油車市場造成了不小的沖擊。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月燃油車銷量為149.8萬輛，同比大幅下降了9.5%。

在新能源的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車越來越難賣已經(jīng)成為事實，但奇瑞這家車企或許是個例外——畢竟其燃油車仍在增長。

11月3日，奇瑞集團公布了10月新車銷售情況，10月份奇瑞汽車共銷售汽車200313輛，同比增長50.8%，這也是其單月銷量首次突破20萬大關(guān)；截至今年十月，奇瑞集團累計銷售汽車145.35萬輛，同比增長41.6%。需要注意的是，在這145.35萬輛的銷量中有超過90%都是燃油車，換而言之，雖然燃油車市場不景氣，但現(xiàn)在奇瑞的燃油車仍在持續(xù)“大賣”。

明明燃油車的大環(huán)境不好，為什么奇瑞的燃油車卻能賣得這么好？這背后的原因其實在出口上。

根據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，近年來奇瑞出口數(shù)量連年增長，出口占總銷量的比重也在不斷擴大，2022年奇瑞出口銷量占總銷量的37%，今年上半年這個數(shù)據(jù)增至為53%，目前奇瑞有一半以上的銷量都是來自出口。

相比于國內(nèi)其他車企而言，奇瑞在出口方面做得尤為成功。其實，奇瑞汽車對外出口最早發(fā)生在2001年，在當年的一次小型車展上，一位來自敘利亞的車商看到了奇瑞剛推出不久的風云轎車，當即就決定將這款車引入到敘利亞，而當時尹同躍也不過是抱著試一試的心態(tài)對外出口了10輛轎車，沒想到就是這樣一個決定讓奇瑞在未來成為國內(nèi)汽車出口的“銷冠”。

經(jīng)過了20多年的發(fā)展，目前奇瑞已經(jīng)逐步向南美、東歐、西歐、北美等市場前進開拓，持續(xù)穩(wěn)居中國品牌出口量第一，而作為奇瑞出口的主要拳頭產(chǎn)品，目前瑞虎7已經(jīng)熱銷海外28個國家和地區(qū)，并蟬聯(lián)2021、2022年中國A級SUV出口第一名。

當下，奇瑞在出口方面已經(jīng)擁有絕對的優(yōu)勢，甚至可以憑借著出口在燃油車市場持續(xù)萎縮的情況下實現(xiàn)正增長。不過，目前新能源汽車才是時代的主流，雖然燃油車大賣，但奇瑞在新能源領(lǐng)域也并非沒有焦慮。

新能源“焦慮”

在公開場合中，奇瑞董事長尹同躍也承認“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’”。

其實，奇瑞在新能源市場的布局甚至比出口還要早。早在1999年，奇瑞便成立了第一個清潔能源項目組，開始對新能源汽車進行研究。要知道，當年比亞迪還只是一家電池廠商，直到4年后收購秦川汽車進入汽車領(lǐng)域。

2010年，奇瑞新能源汽車公司正式成立，奇瑞開始正式大力發(fā)展新能源業(yè)務。不過，奇瑞在新能源車型上一開始就選錯了方向，其一直把微型電動車當做主流發(fā)展方向。2022年，奇瑞新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23.3萬輛，同比增長113%，雖然銷量增，但其中QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻均超9萬輛的銷量，占比在八成以上。

不可否認，主打微型車在剛開始確實有不錯的效果，但這只能是權(quán)宜之計。伴隨著新能源汽車價格整體開始下滑，微型電動車神話不再，而原來憑借著微型電動車大賣的汽車新能源也開始面臨巨大壓力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞集團銷量約為19萬輛，其中奇瑞新能源汽車銷量約為1.3萬輛，這意味著9月份，奇瑞新能源車型銷量占比不足7%。

其實，奇瑞新能源也并非不知道微型電動車已經(jīng)是“山河日下”了。今年以來，奇瑞新能源開始大舉轉(zhuǎn)型，重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團發(fā)布的首個獨立新能源電動品牌；此外，高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。

不過從數(shù)據(jù)來看，奇瑞的轉(zhuǎn)型并沒有太好的效果，起碼從銷量來看，10月奇瑞已經(jīng)不披露新能源銷量了。當下，在奇瑞新能源的官網(wǎng)上，目前共有6款車型，其中3款是微型車，包括小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋，而這3款微型車指導價均在10萬之內(nèi)，銷量擔當QQ冰淇淋指導價3萬之內(nèi)，很顯然奇瑞新能源還沒有走出之前主賣微型車的瓶頸。

能否突破瓶頸？

面對轉(zhuǎn)型新能源時所面臨的諸多困境，奇瑞也是痛下決心。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長尹同躍也放下狠話，明年在新能源的行業(yè)排名上不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。從話語中可以感覺到，2024年奇瑞新能源確實要發(fā)力了。

除了喊話之外，尹同躍表示奇瑞每年研發(fā)投入200億元，未來5年研發(fā)投入要超過1000億元。此外，奇瑞還宣布在“瑤光2025”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，升級形成五大核心領(lǐng)域和19大核心技術(shù)，并宣布將在2023年第四季度發(fā)布超級混動車5款，E0X高端純電車4款；未來兩年內(nèi)，將打造24款混動車，15款E0X平臺純電車，也就是39款新的車型。

當然，除了自身積極轉(zhuǎn)型之外，當下奇瑞新能源更大的看點無疑是其牽手巨頭聯(lián)手造車，尤其是牽手華為推出的智界S7。

據(jù)介紹，智界S7基于全新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平臺，能做到22000rpm行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速，四驅(qū)版3.3秒破百，在超充方面，智界S7支持華為超充，充電15分鐘續(xù)航增加400+km。此外，智界S7還是首款搭載華為途靈智能底盤的車型，擁有動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)、智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等，而且還搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。

有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書，智界S7在推出后便爆火。根據(jù)官方保單，發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺。

對于奇瑞來說，智界S7大賣是絕對的好消息，畢竟這意味著奇瑞終于有了一款“能打”的高端新能源車型，不再一味依賴微型電動車。其實，一直以來奇瑞的產(chǎn)品力都不弱，但由于布局比較凌亂，導致奇瑞一直缺少了一個能夠確立高端品牌的調(diào)性與市場認同，而如果智界S7能夠持續(xù)大賣，那么必將改變以往的困境，奇瑞新能源有望實現(xiàn)加速復蘇。

不過，目前智界S7才剛剛上市，未來銷量如何還有待觀察，而且除了跟華為合作之外，其自身的新能源車業(yè)務能否改善也是關(guān)注的重點。從這一點來說，智界S7的大賣只是開了一個好頭，在轉(zhuǎn)型新能源這條路上奇瑞顯然還要走很久。

       原文標題 : 預訂破5000臺！牽手華為，奇瑞的新能源焦慮能緩解嗎？