11月車市庫存達(dá)到相對(duì)高點(diǎn),拿什么能拯救經(jīng)銷商?
臨近2023年底,中國車市呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。11月,比亞迪連續(xù)兩次調(diào)價(jià),全力以赴沖刺年度300萬輛目標(biāo),南北大眾也迎來了第2700萬輛汽車新車下線。
通過12月1日各家車企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告得知,理想11月銷量達(dá)到41030輛,同比增長(zhǎng)172.9%,連續(xù)兩個(gè)月交付量超過四萬輛;此外,AITO問界系列11月共交付新車18827輛。小鵬、蔚來、零跑、極氪、嵐圖等新能源品牌銷量基本都實(shí)現(xiàn)了同比大增。
從銷量層面看,11月的中國新能源車市看起來是繁榮一片。但從經(jīng)銷商角度來看,整個(gè)行業(yè)卻表現(xiàn)出了不一樣的景象。
市場(chǎng)觀望情緒加重
整個(gè)11月車市,可以說所有車企都在為年底沖量頻繁出招。金九銀十之后,各家車企的搶銷量的“大戰(zhàn)”更進(jìn)一步,又是限時(shí)優(yōu)惠,又是官宣降價(jià),紛紛搶占競(jìng)爭(zhēng)高低,消費(fèi)者看得眼花繚亂。
但是對(duì)于經(jīng)銷商來說,降價(jià)所帶來的影響則有些復(fù)雜。如果各家車企長(zhǎng)期依靠降價(jià),會(huì)對(duì)經(jīng)銷商造成極大的壓力,現(xiàn)在主要問題是庫存水平居高不下,盈利水平不高等經(jīng)營(yíng)難題。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比升高,11月份的庫存預(yù)警指數(shù)是60.4%,此前是維持了6個(gè)月低于60%,如今來到一個(gè)相對(duì)高點(diǎn),反映出汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
雖然說11月和12月這兩個(gè)月是傳統(tǒng)的年底沖量的黃金時(shí)間,市場(chǎng)需求比較旺盛。但是從11月庫存預(yù)警指數(shù)的五個(gè)分指數(shù)來看,市場(chǎng)需求、平均日銷量這兩個(gè)指數(shù)有相對(duì)明顯的下降,這和以往的市場(chǎng)認(rèn)知不太相同。11月份總體到店客流相比10月份相比沒有明顯增加,日均銷量水平照比10月也沒有明顯提升,和經(jīng)銷預(yù)期有一定差距。
需要注意的是,這還是在市場(chǎng)大幅降價(jià)的情況下的情況。
也就是說,在經(jīng)歷了連續(xù)幾個(gè)月的降價(jià)后,特別是金九銀十的超強(qiáng)政策刺激,消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)了“審美疲勞”,或者是產(chǎn)生了更嚴(yán)重的觀望情緒。強(qiáng)如比亞迪在11月也連續(xù)兩次降價(jià)。
經(jīng)銷商反映差不多八成認(rèn)為銷量不及預(yù)期的目標(biāo),有25%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本上符合預(yù)期。臨近年底,價(jià)格還在繼續(xù)下探。
11月車市,還有一個(gè)需要注意的點(diǎn)是,因?yàn)閺V州車展的舉行,各家車企的全新車型密集推出。比如理想MEGA,華為和奇瑞合作的智界S7,比亞迪豹5,全新凱美瑞、全新寶馬5系等。這些全新車型的投放雖然吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注,但是也在一定程度延緩了消費(fèi)者的購車決策。最直接的影響是新車上市,老車型勢(shì)必要加大優(yōu)惠力度。但是政策的落地總是有滯后性的,再加上現(xiàn)在各家都在降價(jià)優(yōu)惠,降得少了泛不起水花,降得多了,還得主機(jī)廠拿主意,這一來二去的又是調(diào)研又是論證,都需要時(shí)間。反正現(xiàn)在觀望情緒嚴(yán)重,對(duì)于消費(fèi)者來說,等等又不損失什么。
從庫存總量上來看,經(jīng)銷商總體庫存量小幅增長(zhǎng),在可接受范圍之內(nèi)。當(dāng)然,這和主機(jī)廠年底沖量,提前給經(jīng)銷商“備貨”有關(guān)系。所以,未來我們會(huì)看到12月份和明年1月份,經(jīng)銷商的庫存會(huì)進(jìn)一步增加。如果未來兩個(gè)月,市場(chǎng)不出現(xiàn)黑天鵝事件,經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況應(yīng)該會(huì)得到改善,庫存壓力不會(huì)出現(xiàn)明顯提升,依然會(huì)維持目前的情況。
經(jīng)銷商的陣痛期
中國汽車流通協(xié)會(huì)綜合預(yù)計(jì),11月乘用車終端零售量在205萬輛左右。從具體品牌來看,新能源領(lǐng)域,比亞迪11月銷量301903輛,同比增長(zhǎng)31.1%。這是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量破30萬,完成年度目標(biāo)水到渠成;理想汽車11月交付超過4.1萬輛,同比增長(zhǎng)173%,提前完成年度任務(wù);吉利汽車新能源11月累計(jì)銷量達(dá)到5.19萬,同比增長(zhǎng)88%,長(zhǎng)城新能源銷量11月達(dá)到3.1萬輛,同比增長(zhǎng)142%。
無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)自主品牌,其銷量都實(shí)現(xiàn)了同比大幅度的增長(zhǎng)。盡管如此,主機(jī)廠的銷量繁榮并沒有讓經(jīng)銷商的日子變得更好過。
一方面是,經(jīng)銷商銷售新車盈利能力越來越差。在中國汽車流通協(xié)會(huì)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中顯示,今年上半年,新車銷售在經(jīng)銷商的整體營(yíng)收的占比80.3%,但是利潤(rùn)占比僅為4.9%,而在2022年,新車銷售利潤(rùn)占比還是19.7%。新車銷售利潤(rùn)大為縮水。
主機(jī)廠大幅降價(jià),最終壓力都會(huì)傳導(dǎo)到經(jīng)銷商層面。今年上半年,有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài),而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%,持平的比例為14.5%。
盡管,傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)在遭遇到經(jīng)營(yíng)困難,但是長(zhǎng)期來看,原來造車新勢(shì)力推崇的的直營(yíng)模式,今年也開始出現(xiàn)了“松動(dòng)”跡象,傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在成為“香餑餑”。小鵬汽車就很有代表性。王鳳英加盟小鵬以來,就推動(dòng)了渠道變革。小鵬汽車名為"木星計(jì)劃"的渠道改革方案,就是要用代理經(jīng)銷商模式替代之前的直營(yíng)模式。據(jù)了解,為了吸引更多經(jīng)銷商合作伙伴,小鵬汽車還降低了外部投資者加盟開店的門檻。
蔚來汽車也緊隨其后,也在積極調(diào)整渠道策略。據(jù)了解,蔚來正計(jì)劃將阿爾卑斯的售后服務(wù)和交付中心交由大型經(jīng)銷商集團(tuán)來承擔(dān);而零跑汽車一直沿用傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式,還有極氪在今年進(jìn)行了渠道策略調(diào)整,目前集中在一、二線城市招募經(jīng)銷商。
新能源品牌選擇傳統(tǒng)經(jīng)銷商,除了緩解資金壓力之外,更有利于品牌向三四線城市下沉。
在新能源品牌向傳統(tǒng)經(jīng)銷商靠近的過程中,傳統(tǒng)經(jīng)銷商也需要適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境,必然也要經(jīng)歷一番陣痛。
目前來看,陣痛期剛剛開始。
百姓評(píng)車/百姓汽車網(wǎng)
無論是傳統(tǒng)車企,還是新能源品牌,亦或是經(jīng)銷商,無論是哪一方,在中國車市的巨大變革中,都需要適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì),隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來都不是一成不變的,供給側(cè)、需求方、原材料成本、技術(shù)研發(fā)等諸多方面都面臨著變化,客觀地說,大部分變化都是難以把控的。所以,這就更需要市場(chǎng)中的每一個(gè)人都需要靈活應(yīng)對(duì)。
對(duì)于經(jīng)銷商來說,本身就處于“食物鏈”的末端,就更需要學(xué)會(huì)適應(yīng)新的形勢(shì),甚至還要加快進(jìn)程。還是那句話,留在牌桌上最重要。
原文標(biāo)題 : 11月車市庫存達(dá)到相對(duì)高點(diǎn),拿什么能拯救經(jīng)銷商?
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