導(dǎo)語 | Lead

2024年全國兩會召開之際，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的建議》，這究竟是否可行？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2540字

閱讀需4分鐘

在國內(nèi)車企中，小鵬汽車在自動駕駛方面是處于一個(gè)比較領(lǐng)先的位置，也是國內(nèi)為數(shù)不多有自己的自動駕駛智算中心，用于進(jìn)行自動駕駛模型訓(xùn)練的企業(yè)。在這種情況下，將自己在自動駕駛領(lǐng)域的能力能夠充分發(fā)揮出來，無疑能夠?yàn)樽约浩煜萝囆驮鎏硪粋�(gè)新的賣點(diǎn)。

△小鵬汽車在自動駕駛方面處于比較領(lǐng)先的位置

隨著電動車保有量的持續(xù)增加，國內(nèi)電網(wǎng)波峰需求強(qiáng)烈和谷時(shí)大量閑置之間的結(jié)構(gòu)性矛盾日漸突出。因而，何小鵬建議，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用。即推動具備自動駕駛能力的車型，能夠在夜間自動駕駛至附近的公共充電站進(jìn)行充電。這樣不僅能夠?yàn)檐囍鲙�來更加便利的生活，也能夠很好地平衡電網(wǎng)峰谷用電量之間的矛盾，成為不少沒有家庭充電樁電動車車主的福音。

△何小鵬建議，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用

落地難度不小

按照何小鵬的議案，雖然是使用了低速和夜間，但是車輛的自動駕駛程度已經(jīng)達(dá)到了L5級。即沒有駕駛員，車輛也能夠自動駕駛至目的地。

但眾所周知，包括特斯拉在內(nèi)的全球車企在推動L4級自動駕駛技術(shù)的落地都面臨非常大的困難。目前在商業(yè)化應(yīng)用上最領(lǐng)先的莫過于奔馳的Drive Pilot這樣的自動駕駛系統(tǒng)，但是限制非常多，基本等同于雞肋。而其他像特斯拉、華為、小鵬汽車等，都還未能真正開始進(jìn)行L3級自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

△奔馳推動Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)商業(yè)化應(yīng)用

更不要說，2023年在美國加州，通用旗下的Cruise和谷歌Waymo嘗試過將L4級別的Robotaxi進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，而且車輛上也已經(jīng)不配有安全員。結(jié)果就出現(xiàn)了很多意料之外的狀況，而且這還是在前期經(jīng)過了大量的試驗(yàn)認(rèn)證的情況下的。這其中不僅有造成城市交通堵塞，甚至還發(fā)生了不少的人生傷害事故，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮罅康木用窨棺h。這直接導(dǎo)致了冒進(jìn)的Cruise被通用砍去10億美元預(yù)算，企業(yè)估值大幅下滑并招致了全球1/4員工的裁員。

△冒進(jìn)的Cruise被通用砍去10億美元預(yù)算

在充分認(rèn)識到了高等級自動駕駛難度之后，何小鵬的提案也是增加了兩個(gè)限定條件：夜間和低速。夜間路上行人和非機(jī)動車較少，出現(xiàn)各種突發(fā)狀況概率也相應(yīng)減少；而低速能夠給到車輛更多的反應(yīng)時(shí)間，即便出現(xiàn)碰擦事故，也能將傷害降低到最低。但即便如此，相關(guān)法規(guī)以及車輛保險(xiǎn)政策的配套依然會是不小的難題。畢竟責(zé)任的認(rèn)定，以及后期一旦出現(xiàn)交通事故，尤其是人生傷害交通事故后，民意的反彈等，都需要國家相關(guān)職能部門提前進(jìn)行規(guī)劃和部署，難度不小。

小鵬汽車亟需找到新的增長點(diǎn)

小鵬汽車亟需通過科技來改變現(xiàn)狀，其在2024年開年銷量并不樂觀。

根據(jù)年初的規(guī)劃，2024年，小鵬汽車的銷量目標(biāo)為28萬輛，較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長。但今年1月份，小鵬僅交付了8250輛，環(huán)比大跌59%；到了2月，小鵬汽車銷量繼續(xù)下滑，2月交付新車僅有4545輛。即便有了新車小鵬X9，也難改其他幾款包括G6和P7i在內(nèi)的主力車型銷量不振的局面。雖然國內(nèi)汽車市場在過去兩個(gè)月整體表現(xiàn)也沒有太亮眼：1月更多是消化去年12月的壓庫，而2月主要是春節(jié)因素，但是和其他新勢力相比，小鵬汽車正逐漸被邊緣化。尤其是理想和AITO問界，已經(jīng)將小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

△理想和AITO問界今年以來的銷量遠(yuǎn)超小鵬汽車

為此，在3月5日，小鵬再度祭出了降價(jià)的武器。其中，小鵬P7i鵬翼性能版直降5萬，小鵬P7i的入門價(jià)直接來到了20.39萬元，至于小鵬G9全系車型降價(jià)0.5萬-1萬元，并提供1.1萬元的選裝折扣。只是今年國內(nèi)汽車市場的降價(jià)競爭遠(yuǎn)比之前更加殘酷和激烈，華為的榮耀版、吉利接連亮相的銀河E8、極氪007和極氪001三劍客，這些都讓手握1000多億的雷軍都在反復(fù)權(quán)衡小米SU7的定價(jià)，更不要說小鵬的降價(jià)，并沒有在市場上引發(fā)多大的回響。

2023年，小鵬迎來大眾的入股，一時(shí)間成為新勢力車企中的“模范生“。小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品力得到了大眾的認(rèn)可，雙方聯(lián)合打造的首款車型也將懸掛大眾的品牌在2026年亮相。今明兩年，小鵬也需要投入不少資源來為大眾開發(fā)相關(guān)車型。未來大眾和小鵬合作的兩款車型上市后，大眾會不會利用其大廠的優(yōu)勢，讓那些原本希望購買小鵬車型的用戶最終去轉(zhuǎn)投大眾的陣營，使得小鵬銷售受到影響也有待觀察。

此外，小鵬今年大概率還會亮相一款15萬元級別的車型，這款車型來源終于去年小鵬收購滴滴后獲得的車型技術(shù)。對于小鵬來說，其對這款入手門檻更低的車型寄予厚望。只是一方面，如今在20萬以下的電動車市場中，比亞迪憑借規(guī)模效益和三電技術(shù)，在成本上擁有非常明顯的優(yōu)勢；另一方面，如果小鵬借這款車型進(jìn)入網(wǎng)約車市場，反倒會對品牌效應(yīng)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。最終效果如何，有待市場的觀察。

小鵬的未來在哪里？

和蔚來、理想采用直銷不同，小鵬汽車是直銷和批售混合制的模式。

近日網(wǎng)上也有消息傳出，有多位小鵬經(jīng)銷商稱，其被要求每個(gè)月采購目標(biāo)銷量一半的車型。更是有人直接引用小鵬汽車總裁王鳳英的話，要給經(jīng)銷商一些庫存壓力。這樣，對于那些同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌的經(jīng)銷商/經(jīng)銷商集團(tuán)來說，會花更大的力氣來賣小鵬的車型。

△網(wǎng)傳王鳳英要給經(jīng)銷商一些庫存壓力

但是壓庫并不是靈丹妙藥。如果壓庫可以解決問題，那么在國內(nèi)擁有更為龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的南北大眾和上汽通用，肯定會比現(xiàn)在活得更好。當(dāng)下，國內(nèi)不少汽車經(jīng)銷商日子也不太好過。在激烈的市場競爭的情況下，新車銷售往往已經(jīng)沒有什么利潤。汽車經(jīng)銷商更多還是依靠維修保養(yǎng)和汽車保險(xiǎn)這些周邊業(yè)務(wù)來維持自己的經(jīng)營。而一旦廠家壓庫，必然會讓本來就資金吃緊的汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)金流更加雪上加霜，甚至需要從本來就不富裕的利潤中再挖一塊給到銀行貸款。所以，后期“鐵娘子”王鳳英如何在調(diào)動經(jīng)銷商的積極性和避免經(jīng)銷商更大反彈之間求取一個(gè)平衡，還是需要費(fèi)去不少的思量。

△“鐵娘子”王鳳英如何推動小鵬汽車銷售渠道變革

點(diǎn)評

作為曾經(jīng)國內(nèi)新勢力冠軍，最近兩年小鵬汽車的表現(xiàn)在理想和AITO問界的光環(huán)下顯得黯淡了不少。為此，小鵬汽車計(jì)劃在從2024年開始的三年時(shí)間里將推出30款新車型/改款車型。不過，相比于新車型，何小鵬所說的“限定場景無人駕駛”如果能夠率先在小鵬車型上部署，將會為小鵬汽車的銷售注入強(qiáng)心劑。而如果一味來卷價(jià)格和卷配置，考慮到目前競爭對手的能力，小鵬汽車的勝算可能不大。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 讓自動駕駛夜間上路去充電？何小鵬就是這樣建議