停止更新的國內(nèi)官網(wǎng)，無人運營的公眾賬號，美國納斯達克退市——這便是“自動駕駛第一股”圖森未來的現(xiàn)狀。

今年1月17日，一則消息震驚了全球自動駕駛領域：圖森未來宣布自愿從美國納斯達克退市，并終止其普通股票在美國證券交易委員會（SEC）的注冊。這一突如其來的決定，不僅讓該公司的股價一度創(chuàng)下歷史新低的0.29美元，更使得其市值相較于巔峰時期蒸發(fā)了超百億美元。曾經(jīng)的“全球自動駕駛第一股”，如今卻成為了“全球自動駕駛退市第一股”。這一轉(zhuǎn)變不禁令人唏噓。

實際上，自去年10月27日起，圖森未來宣布成功完成日本首次“東京-名古屋”自動駕駛重卡測試后，其官方微博便再也沒有發(fā)出過任何消息。盡管愛企查顯示圖森未來目前仍處于“開業(yè)”狀態(tài)，但除此之外，我們幾乎無法從公開渠道獲得關于該公司的任何新動態(tài)。就連其官方網(wǎng)站目前也處于停止更新狀態(tài)——唯一能夠證明其還“活著”的證據(jù)，是其微信公眾號在今年元旦發(fā)布的一張節(jié)日海報�；蛟S“每日更新”這樣的要求對于一家主打未來科技的公司有些苛刻，但長達3個月時間里沒有公布任何新動態(tài)還是能夠說明一些問題。這種微妙的“存活”狀態(tài)，不免讓人對圖森未來的前景感到擔憂。而其不幸的遭遇，也折射出了當前高階自動駕駛難以商業(yè)化落地的窘境。

退市的背后

對于圖森未來退市的原因，外界有多種猜測。一方面，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)競爭日益激烈，圖森未來可能面臨著巨大的運營壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)。另一方面，公司內(nèi)部管理、資金狀況等方面的問題也可能成為其退市的導火索。這樣的推測不無道理。實際上，早在去年1月，圖森未來就收到了納斯達克發(fā)來的退市通知，原因是當時圖森未來沒有按時提交2022年第三和第四季度的財報。去年10月，圖森未來的獨立董事會成員組成了一個特別委員會來處理相關事宜。公司估值和流動性下降，公司股價波動性明顯加大，保持上市公司身份難以再對成本的合理性做出解釋，這是圖森未來做出退市決定的根本原因。圖森未來相信，作為一家私營公司比作為一家上市公司能夠更好地進行轉(zhuǎn)型。正如前文所述，“活著”是圖森未來的現(xiàn)狀。退市并不會對這家公司發(fā)展產(chǎn)生實質(zhì)影響，只是當前股價和流動性已經(jīng)使其失去上市身份的意義。這就像一把鈍刀架在了圖森未來的脖子上，雖說腦袋掉不下來，但依舊疼得死去活來。

當光環(huán)散去

實際上，不只是圖森未來，整個自動駕駛行業(yè)都因為其需要長周期和高資本投入的特性面臨著巨大的挑戰(zhàn)。僅2023年一年，蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里達摩院就紛紛裁減了自動駕駛團隊，Waymo繼裁員之后又推遲了無人卡車運輸?shù)纳虡I(yè)化運營和計算開發(fā)工作，國內(nèi)自動駕駛卡車公司擎天智卡也已清盤。當發(fā)現(xiàn)長期的投入鮮有回報，自動駕駛的“光環(huán)”開始散去，投資者也對這些公司的長期盈利能力和市場競爭能力產(chǎn)生了懷疑。這種轉(zhuǎn)變，不僅影響了自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，也對整個科技行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。于是，整個行業(yè)開始重新審視自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化道路。按照國際公認的SAE（美國汽車工程師學會）自動駕駛分級標準，自動駕駛分為L0級至L5級。其中L1級和L2級屬于輔助駕駛，這些級別的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，并被廣泛應用于各類車型中。L3級是屬于有條件自動駕駛，也是人機角色重要分水嶺。而L4級和L5級屬于高階自動駕駛，是目前各大自動駕駛企業(yè)競相追逐的焦點。然而，高階自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化之路并不平坦。當前，L5級完全自動駕駛技術(shù)還很不成熟，鮮有真正的產(chǎn)品落地。而L3級有條件自動駕駛和L4級高度自動駕駛技術(shù)，雖然已有產(chǎn)品問世，但在特殊和極端情況下，安全性還沒有得到充分驗證。因此，這些技術(shù)只是有條件地被批準應用。沒有安全保駕護航，高階自動駕駛就很難大規(guī)模推廣。

在此背景下，當前，不少以L4級為核心解決方案的自動駕駛公司開始主動降級，轉(zhuǎn)向幫助企業(yè)做好L2級和L3級解決方案。這一轉(zhuǎn)變，或許正是基于對當前市場的深刻認識。L2級和L3級自動駕駛技術(shù)，雖然不如L4級那樣高度自主，但卻更符合當前市場的真實需求，也更容易落地，因此更受市場的青睞。“目前，圖森未來會把研發(fā)重點放在中國，率先做自動駕駛L4級別研發(fā)、L2的產(chǎn)品，也在布局日本市場，未來會探索布局整個泛亞太市場。”圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人郝佳男在今年1月的媒體溝通會上如是說。而下一次郝佳男發(fā)聲，又會是什么時候？我們無從得知。注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2024年4月刊“供應鏈觀察”欄目，原標題為《圖森未來：“活著”》，敬請關注。

圖片：來自網(wǎng)絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 圖森未來：“活著”