引言

隨著新能源汽車的興起，智能駕駛技術(shù)成為各大車企競爭的焦點(diǎn)。

6月3日消息，百度地圖今日公布了特斯拉實(shí)測V20版本的視頻，宣布百度地圖車道級導(dǎo)航即將上線特斯拉。這一舉動(dòng)也將預(yù)示著特斯拉FSD在國內(nèi)上線的步伐越來越近了。

作為目前國內(nèi)頂尖的華為ADS，與特斯拉FSD作為兩大智能駕駛技術(shù)的代表，在各自市場的表現(xiàn)尤為引人注目。

本文將探討華為ADS與特斯拉FSD的最新動(dòng)態(tài)，分析它們在中國市場的競爭態(tài)勢，并展望它們的未來發(fā)展。

智能駕駛技術(shù)簡述：華為ADS和特斯拉FSD華為ADS的崛起

華為ADS，作為華為推出的智能駕駛解決方案，自推出以來就以其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和廣泛的應(yīng)用場景受到市場的青睞。華為ADS的總里程已超過2.2億公里，覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正實(shí)現(xiàn)了全國覆蓋。華為ADS的智能泊車功能，支持手機(jī)遙控，解決了極窄車位的停車難題，為用戶提供了極大的便利。

華為ADS在硬件方面也不斷升級，最新升級的192線激光雷達(dá)，配合強(qiáng)大的云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力，使得華為ADS的智駕體驗(yàn)不斷提升。華為ADS的快速迭代和升級，正在拉開與競爭對手的距離。

特斯拉FSD在國內(nèi)的挑戰(zhàn)

特斯拉FSD的特色是AI，采用“端到端自動(dòng)駕駛”的模型架構(gòu)，側(cè)重于數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和自主學(xué)習(xí)。作為特斯拉的智能駕駛技術(shù)，在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。然而，在中國市場，特斯拉FSD面臨著一系列挑戰(zhàn)。特斯拉在中國的銷量不及預(yù)期，部分原因是FSD在中國的落地問題。

特斯拉CEO馬斯克在4月訪問中國，意在推動(dòng)FSD在中國的落地，但面臨數(shù)據(jù)出境的監(jiān)管挑戰(zhàn)。目前進(jìn)展是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）于4月28日發(fā)布了一份測試通報(bào)，特斯拉作為唯一一家外資車企參與這次檢測，并成功通過。曾經(jīng)很多地方特斯拉不能進(jìn)的，現(xiàn)在可以了。

然而，由于中國監(jiān)管當(dāng)局對數(shù)據(jù)出境的嚴(yán)格管制，特斯拉FSD在中國的落地面臨重重困難。

華為ADS和特斯拉FSD 誰更厲害？

特斯拉FSD與華為ADS，代表了兩種不同的智能駕駛技術(shù)路線：

特斯拉FSD基于純視覺，側(cè)重于AI和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，模擬人類司機(jī)的決策過程，被稱為“端到端人工智能”。

華為ADS基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)和擬人化智駕算法，致力于提升駕駛安全和舒適性；ADS3.0也采用了端到端大模型。

兩者目前主要差異在于輸入端（一個(gè)視覺，一個(gè)多傳感器）以及模型算法差異（但均屬于端到端）

這兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢，也各有局限：

特斯拉FSD的AI技術(shù)在復(fù)雜場景下的決策能力更強(qiáng)，但對數(shù)據(jù)的依賴性較高。

華為ADS的多傳感器融合技術(shù)在穩(wěn)定性和安全性上更有優(yōu)勢，但可能在某些復(fù)雜場景下的決策能力上稍遜一籌。

成本方面，目前特斯拉FSD會(huì)明顯低于華為ADS：

硬件成本方面，理想汽車CEO李想就直言：特斯拉Autopilot的硬件BOM成本在差不多1500美元，而（理想、小鵬等）使用雙OrinX的方案成本基本都在4000美金以上�？梢砸源藖硗茰y目前階段自動(dòng)駕駛硬件成本方面特斯拉最小。下表是相關(guān)的對比資料圖，可供參考。

數(shù)據(jù)方面：特斯拉有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，有了足夠的數(shù)據(jù)就相當(dāng)于有了足夠的經(jīng)驗(yàn)來訓(xùn)練算法，目前特斯拉FSD真實(shí)路況數(shù)據(jù)已經(jīng)有20億。

相較于特斯拉20億里程，華為也積累了2.2億，雖然差距很大，但在國內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。

目前兩者都只在所屬國場地進(jìn)行落地，均有不俗的表現(xiàn)，實(shí)際要比拼誰更厲害，肯定還是得同堂競技才能得出最終答案。

FSD何時(shí)入華？

中國監(jiān)管當(dāng)局對數(shù)據(jù)出境有嚴(yán)格的管制，這無疑給特斯拉FSD在中國的落地帶來了挑戰(zhàn)。監(jiān)管當(dāng)局可能有意引入特斯拉FSD與華為ADS同臺(tái)競技，以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和人才培育。但監(jiān)管當(dāng)局不太可能向特斯拉妥協(xié)，允許數(shù)據(jù)出境。

特斯拉可能需要在中國建立本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，這將有助于培育AI人才，符合中國發(fā)展AI技術(shù)的戰(zhàn)略。同時(shí)，這也將有助于特斯拉FSD更好地適應(yīng)中國市場，提升其在中國市場的競爭力。

特斯拉正在備案FSD軟件

4月28日中國已經(jīng)認(rèn)證特斯拉數(shù)據(jù)合規(guī)，目前，特斯拉中國正在準(zhǔn)備向相關(guān)部門備案FSD軟件，以便在今年向用戶推送FSD功能，特斯拉還考慮在中國推出訂閱制，可能是每月710元人民幣。不過該消息未獲得特斯拉官方的證實(shí)。

截止目前國內(nèi)特斯拉保有量已經(jīng)超過170萬輛，FSD的落地對于特斯拉來說將是一筆巨額的營收來源，同時(shí)FSD的落地也將進(jìn)一步給特斯拉帶來更多的數(shù)據(jù)。馬斯克曾說過，60億英里行駛里程是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

所以，對于FSD入華，特斯拉已經(jīng)做好準(zhǔn)備，就差監(jiān)管部門審核落地。

結(jié)語

華為ADS與特斯拉FSD在中國市場的競爭，不僅是技術(shù)的競爭，更是市場策略和監(jiān)管環(huán)境的較量。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場環(huán)境的變化，這兩種智能駕駛技術(shù)在中國市場的表現(xiàn)將更加引人注目。

中國市場對本土和國際技術(shù)的開放性和包容性，也為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。無論是華為ADS還是特斯拉FSD，它們在中國市場的發(fā)展，都將推動(dòng)中國智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

作為消費(fèi)者，我們期待華為ADS與特斯拉FSD能夠帶給我們更加安全、舒適、便捷的智能駕駛體驗(yàn)。

作為行業(yè)觀察者，我們期待這兩種技術(shù)能夠在中國市場實(shí)現(xiàn)共贏，共同推動(dòng)中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

喊了許久的狼來了，特斯拉FSD這匹狼真的來了，國內(nèi)的羊能活下來幾只？

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛的較量：華為ADS與特斯拉FSD孰強(qiáng)孰弱