導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

高價(jià)位新能源轎車市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的熱度。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

銳志停產(chǎn)、西瑪停產(chǎn)、金牛座停產(chǎn)、馬自達(dá)6停產(chǎn)、邁銳寶停產(chǎn)......

曾幾何時(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)有句老話：“得中高級(jí)車得天下”。所以說(shuō)，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，合資品牌們由于種種原因，基本上是中國(guó)汽車市場(chǎng)的中高級(jí)車的霸主。而中國(guó)消費(fèi)者在沒有更好的選擇時(shí)，也都認(rèn)可這些合資車型。

但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，一些車型開始不再受到市場(chǎng)青睞。

比如像銳志這樣的車型，雖然擁有獨(dú)特的后驅(qū)和V6設(shè)計(jì)，但可能由于其定位較為特殊，消費(fèi)群體有限，導(dǎo)致銷量長(zhǎng)期不佳。馬自達(dá)6等經(jīng)典車型可能在設(shè)計(jì)和技術(shù)上顯得陳舊，無(wú)法與新一代車型競(jìng)爭(zhēng)，因此被更新?lián)Q代。

當(dāng)然，最重要的是，很多外資品牌的中高級(jí)車并不是以中國(guó)市場(chǎng)需求而開發(fā)。比如大多停產(chǎn)的車型由北美市場(chǎng)主導(dǎo)，而在北美市場(chǎng)表現(xiàn)不佳后率先停產(chǎn)，導(dǎo)致沒有換代的版本車型更新。因此在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的車型也免不了相同的命運(yùn)。

唯一可惜的是，隨著眾多合資中高級(jí)車的退出，或者式微，中國(guó)汽車品牌并沒有在這一關(guān)鍵的市場(chǎng)發(fā)揮出作用。雖然此前也出現(xiàn)過(guò)像榮威950、傳祺GA8、東風(fēng)A9這樣的產(chǎn)品，但無(wú)論在銷量還是聲量上，都稱不上是主流。

短短4年的里程碑

中國(guó)汽車品牌真正征戰(zhàn)20萬(wàn)級(jí)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，還要往前追溯到2020年的小鵬P7和比亞迪漢的誕生。隨著這兩款車上市即熱銷，首次成功地填補(bǔ)了中國(guó)品牌中高級(jí)轎車的空白，讓中國(guó)品牌狠狠地驕傲了一把。

或許是看到了這款車型的成功，給與了其他中國(guó)品牌不少信心，紛紛摩拳擦掌推出自家的中高級(jí)轎車。其中最典型的就是一批對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車型涌入，這些“殺手”們興奮地沖入市場(chǎng)，結(jié)果并沒有往預(yù)想中的答案靠近。

從2020年到今年不過(guò)4年時(shí)間，但囿于國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品的空前爆發(fā)，因此在其中誕生了很多的重要節(jié)點(diǎn)。同樣是一款作為超過(guò)20萬(wàn)元的轎車類產(chǎn)品，極氪001的出現(xiàn)又讓很多車企看到了中國(guó)汽車品牌沖向中高級(jí)轎車的信心。

確實(shí)，當(dāng)小鵬P7后繼乏力之后，作為常年月銷穩(wěn)定在萬(wàn)輛的新能源產(chǎn)品，極氪001毫無(wú)疑問(wèn)成為新造車企業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品。但真正點(diǎn)燃中國(guó)中高級(jí)轎車星星之火的車型，可能還是要把這一殊榮交給小米SU7。

自從小米SU7上市后，高價(jià)位新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的熱度。這款車型憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、卓越的性能以及小米品牌的強(qiáng)大影響力，迅速在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。然而，正如市場(chǎng)上總會(huì)出現(xiàn)的供需矛盾，小米SU7的提車周期相對(duì)較長(zhǎng)，這在某種程度上竟然帶動(dòng)了其他新能源產(chǎn)品的訂單增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)無(wú)疑是一件大好事，它促進(jìn)了市場(chǎng)的繁榮，也給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇。或許從5月的20萬(wàn)級(jí)以上的純電轎車也能看出，在小米SU7的引領(lǐng)下，高價(jià)位新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)者。

除極氪001占據(jù)獨(dú)一檔之外，智界S7、蔚來(lái)ET5T和極氪007等三款轎車型產(chǎn)品緊隨其后。這三款車型在上市后銷量迅速攀升，月銷量穩(wěn)定維持在4000至5000輛之間，這是一個(gè)非�？捎^的數(shù)據(jù)。

即使是在所有中型轎車品類中比較，這三款新能源汽車的銷量也足以排進(jìn)前20名。值得注意的是，這三款新能源汽車也在一定程度上取代了傳統(tǒng)燃油二線品牌的中型/中大型轎車。在它們之后，不乏一些此前遙遙領(lǐng)先的燃油車產(chǎn)品，比如亞洲龍、蒙迪歐、君威/君越、索納塔等。

甚至在一定程度上，二線及以下的豪華品牌中大型轎車，也被這些新能源轎車蠶食了很多份額。對(duì)于BBA這些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)豪華品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌要撼動(dòng)這三家的地位可能需要假以時(shí)日。但更低線的豪華品牌，一定會(huì)將銷量拱手相讓。

越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買如小米SU7、智界S7、蔚來(lái)ET5T和極氪007等20萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌中高級(jí)轎車，這主要得益于這些車型在性價(jià)比、性能、智能化、設(shè)計(jì)舒適性、品牌信譽(yù)以及售后服務(wù)等多個(gè)方面展現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢(shì)。

這些車型不僅定價(jià)合理且性能卓越，還配備了先進(jìn)的科技智能化系統(tǒng)，提供舒適豪華的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車品牌實(shí)力的增強(qiáng)和口碑的提升，消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨的信心也日益增強(qiáng)。再加上完善的售后服務(wù)體系，這些中國(guó)品牌中高級(jí)轎車自然成為了市場(chǎng)上的熱門選擇。

還有要努力的細(xì)分市場(chǎng)

然而，中高級(jí)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)令人頗感意外的現(xiàn)象。那些定價(jià)在20萬(wàn)元以上的新能源中高級(jí)車型在市場(chǎng)上熱度極高，銷量持續(xù)攀升，受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。這些車型憑借其卓越的性能、先進(jìn)的技術(shù)配置以及高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，成功吸引了大量追求高品質(zhì)生活的消費(fèi)者。

然而，與此形成鮮明對(duì)比的是，定價(jià)在15-20萬(wàn)元之間的新能源中高級(jí)轎車卻表現(xiàn)得不盡如人意，銷量一直平平。按常理來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型應(yīng)該具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足一部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者需求。

但實(shí)際情況卻并非如此，這些車型在市場(chǎng)上并未能引起消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌中型、中大型轎車中，奔騰B70銷量2087輛，MG7銷量2019輛，榮威D70系列銷量3345輛，eπ007銷量3032輛，零跑C01銷量1954輛，哪吒S銷量801輛......

深入分析這一現(xiàn)象，我們可以發(fā)現(xiàn)，15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型可能面臨著市場(chǎng)定位不夠明確的問(wèn)題。它們既不屬于經(jīng)濟(jì)型轎車，也未能達(dá)到高端豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，這種“高不成低不就”的定位讓消費(fèi)者在選擇時(shí)產(chǎn)生了困惑。

消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)的追求是一個(gè)關(guān)鍵因素，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和消費(fèi)者購(gòu)買能力的提升，大家更愿意為質(zhì)量上乘、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品支付更高的價(jià)格。那些20萬(wàn)元以上的新能源中高級(jí)車，正是因?yàn)樵诩夹g(shù)、配置以及整體品質(zhì)上的卓越表現(xiàn)，恰好滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的渴望。

其次，品牌定位和市場(chǎng)細(xì)分也影響了消費(fèi)者的選擇。高價(jià)位的新能源中高級(jí)車往往定位更高端，能為消費(fèi)者提供更多附加價(jià)值，如奢華的內(nèi)飾和尖端的技術(shù)配置。相較之下，15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型在市場(chǎng)上的定位較為模糊，這使得消費(fèi)者在選擇時(shí)常常猶豫不決。

再者，消費(fèi)者的心理預(yù)期也是一個(gè)不可忽視的因素。在購(gòu)買中高級(jí)轎車時(shí)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格會(huì)有一定的預(yù)期。價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的車型往往被視為品質(zhì)與技術(shù)的象征，而15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間則可能讓消費(fèi)者覺得不夠高端，也不夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，從而影響他們的購(gòu)買決策。

此外，產(chǎn)品差異化和市場(chǎng)策略也起到了重要作用。高價(jià)位的車型可能通過(guò)獨(dú)特的設(shè)計(jì)和吸引人的功能，更精準(zhǔn)地捕獲了目標(biāo)消費(fèi)者的心。同時(shí)，這些車型可能還采取了更為精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略來(lái)鎖定特定的消費(fèi)群體。而在產(chǎn)品差異化和市場(chǎng)策略方面，15-20萬(wàn)元區(qū)間的車型可能稍顯遜色。

最后，品牌形象和口碑也對(duì)銷量產(chǎn)生了顯著影響。那些定價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的新能源中高級(jí)車可能來(lái)自在市場(chǎng)上已建立起良好形象和口碑的品牌，消費(fèi)者對(duì)這些品牌有著更高的信任度。相對(duì)而言，15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型可能還未能塑造出足夠強(qiáng)大的品牌形象和口碑。

但不管怎么說(shuō)，無(wú)論是15-20萬(wàn)元還是20萬(wàn)元以上的中高級(jí)車，這幾年中國(guó)汽車品牌在這樣一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角，無(wú)疑是值得慶幸的事。中國(guó)品牌能夠在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，說(shuō)明其已經(jīng)具備了與外資品牌相媲美的技術(shù)和品質(zhì)實(shí)力。

中高級(jí)車的成功突圍對(duì)于中國(guó)品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)標(biāo)志性的里程碑。這一成就不僅顯著提升了中國(guó)品牌的形象與市場(chǎng)地位，還為中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了新的活力，激勵(lì)了整個(gè)行業(yè)不斷追求卓越，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，為未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       原文標(biāo)題 : 20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎車，都被誰(shuí)買走了？